<p>日本电产的电动轴业务主要由两个合资企业组成——一个与中国的广汽合作，另一个与欧洲的 Stellantis 合作。然而，在中国，日本电产现在开始减速。总裁兼首席执行官岸田光也在《日经亚洲》上表示：“我们希望退出已经成为红海的电动轴业务。”‘红海’ 一词指的是竞争激烈、行业饱和的市场。</p>
<p>据报道，日本电产已经与其中国合资伙伴广汽就退出事宜进行谈判。“尽管具体的方式尚未决定，但我们将解散这两个合资企业，” 岸田在《日经亚洲》上表示。尽管日本电产尚未与其欧洲合作伙伴 Stellantis 展开讨论，但这似乎只是时间问题。</p>
<p>中国合资企业广州日本电产汽车驱动系统有限公司总部位于广州，成立于 2019 年，51% 由日本电产持有，49% 由广汽的子公司广汽零部件持有。成立之初，双方表示初步重点将放在为广汽生产电动轴，但也旨在为第三方客户提供服务。电动机将由中国的工程师开发，同时利用广汽的采购能力。</p>
<p>在 2022 年底，Stellantis 通过改造其位于特雷梅里的工厂增加了法国的电动轴生产。在曾经是该集团最大柴油发动机工厂的地方，电动机的生产在三年半前开始，由日本电产的合资企业 Emotors 负责。根据当时的公告，到 2024 年，生产能力预计将超过每年 100 万台。</p>
<p>正如《日经亚洲》报道的那样，电动轴曾是公司创始人永森重信的旗舰项目。在此背景下，日本电产于 2014 年收购了一家专注于电子元件控制的本田子公司，并于 2019 年接管了 Omron 的汽车电子业务。根据《日经》的说法，现已明确的退出这一领域代表了 “向结构改革的战略转变”。该部门最近的损失相当可观：在当前财年的上半年（截至 9 月底），日本电产在电动轴业务中报告了 877 亿日元（约合 4.7 亿欧元）的损失。这包括对即将发生的合同损失和生产设施减值的准备金。</p>
<p>asia.nikkei.com</p>

日本电产株式会社

STLA

广汽集团

<p>Nidec 计划退出其在中国和欧洲的电动轴业务，解散与广汽集团和 Stellantis 的合资企业，原因是竞争激烈。首席执行官岸田光也将该行业形容为 “红海”。公司在该部门报告了显著的亏损，财政年度上半年总计达到 877 亿日元，这促使其战略转向结构性改革</p>

<p>Nidec’s e-axle business primarily consists of two joint ventures—one with GAC in China and another with Stellantis in Europe. In China, however, Nidec is now hitting the brakes. President and CEO Mitsuya Kishida told <em>Nikkei Asia</em>: “We want to withdraw from the e-axle business, which has become a red ocean.” The term ‘red ocean’ refers to an oversaturated industry characterised by fierce competition.</p>
<div class="lb-trans"><p>日本电产的电动轴业务主要由两个合资企业组成——一个与中国的广汽合作，另一个与欧洲的 Stellantis 合作。然而，在中国，日本电产现在开始减速。总裁兼首席执行官岸田光也在《日经亚洲》上表示：“我们希望退出已经成为红海的电动轴业务。”‘红海’ 一词指的是竞争激烈、行业饱和的市场。</p>
</div><p>Nidec is reportedly already in negotiations with its Chinese joint venture partner GAC regarding its exit. “Although the specific approach has not been decided, we will dissolve both joint ventures,” Kishida told <em>Nikkei Asia</em>. Nidec has not yet initiated discussions with its European partner Stellantis, though this appears to be only a matter of time.</p>
<div class="lb-trans"><p>据报道，日本电产已经与其中国合资伙伴广汽就退出事宜进行谈判。“尽管具体的方式尚未决定，但我们将解散这两个合资企业，” 岸田在《日经亚洲》上表示。尽管日本电产尚未与其欧洲合作伙伴 Stellantis 展开讨论，但这似乎只是时间问题。</p>
</div><p>The Chinese joint venture, Guangzhou Nidec Auto Drive System, headquartered in Guangzhou, was founded in 2019 and is owned 51% by Nidec and 49% by GAC’s subsidiary, GAC Components. At its inception, both parties stated that the initial focus would be on producing e-axles for GAC, though they also aimed to supply third-party customers. The motors were to be developed by engineers in China, while leveraging GAC’s procurement capabilities.</p>
<div class="lb-trans"><p>中国合资企业广州日本电产汽车驱动系统有限公司总部位于广州，成立于 2019 年，51% 由日本电产持有，49% 由广汽的子公司广汽零部件持有。成立之初，双方表示初步重点将放在为广汽生产电动轴，但也旨在为第三方客户提供服务。电动机将由中国的工程师开发，同时利用广汽的采购能力。</p>
</div><p>At the end of 2022, Stellantis added e-axle production in France by converting its factory in Trémery. In what was once the group’s largest diesel engine plant, the production of electric motors began three and a half years ago under the responsibility of Nidec’s joint venture, Emotors. By 2024, the production capacity was expected to exceed 1 million units per year, according to the announcement at the time.</p>
<div class="lb-trans"><p>在 2022 年底，Stellantis 通过改造其位于特雷梅里的工厂增加了法国的电动轴生产。在曾经是该集团最大柴油发动机工厂的地方，电动机的生产在三年半前开始，由日本电产的合资企业 Emotors 负责。根据当时的公告，到 2024 年，生产能力预计将超过每年 100 万台。</p>
</div><p>As <em>Nikkei Asia</em> reports, e-axles were once a flagship project of company founder Shigenobu Nagamori. Against this backdrop, Nidec acquired a Honda subsidiary specialising in electronic component control in 2014 and took over Omron’s automotive electronics business in 2019. The now-outlined withdrawal from this sector represents, according to <em>Nikkei</em>, ‘strategic shift toward structural reform.’ The division’s losses have recently been substantial: for the first half of the current fiscal year (which ended in Japan at the end of September), Nidec reported a loss of 87.7 billion yen (approximately 470 million euros) in its e-axle business. This includes provisions for impending contract losses and impairments on production facilities.</p>
<div class="lb-trans"><p>正如《日经亚洲》报道的那样，电动轴曾是公司创始人永森重信的旗舰项目。在此背景下，日本电产于 2014 年收购了一家专注于电子元件控制的本田子公司，并于 2019 年接管了 Omron 的汽车电子业务。根据《日经》的说法，现已明确的退出这一领域代表了 “向结构改革的战略转变”。该部门最近的损失相当可观：在当前财年的上半年（截至 9 月底），日本电产在电动轴业务中报告了 877 亿日元（约合 4.7 亿欧元）的损失。这包括对即将发生的合同损失和生产设施减值的准备金。</p>
</div><p>asia.nikkei.com</p>
<div class="lb-trans"><p>asia.nikkei.com</p>
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日本电产株式会社将退出电动轴业务