<ul>
<li>JBHT 燃起轮胎，驶向 300 美元的价格标签</li>
</ul>
<p>来自 J.B. Hunt Transport Services NASDAQ: JBHT 的高管表示，货运市场状况正在收紧，但他们将这种变化主要归因于市场上运力的减少，而不是广泛的需求反弹。</p>
<p>在美国银行的运输会议上，专职合同服务的执行副总裁兼总裁布拉德·希克斯表示，公司在第四季度开始看到 “强劲” 的迹象，并持续到当前年度，现货市场的价格变化开始影响合同货运。然而，希克斯表示需求基本保持稳定。</p>
<ul>
<li>AI 打破了卡车：AI 恐慌后值得购买的 3 家运输公司</li>
</ul>
<p>“我们并没有看到任何需求的提升，” 希克斯说。“现在，我并不认为我们看到需求下降。我认为它一直相对稳定。”</p>
<p>卡车装载业务的高级副总裁乔什·菲伦表示，“运力紧张是真实存在的”，并补充说，第四季度开始的供应方变化在第一季度继续存在，而不是季节性缓解。</p>
<h2>监管执法被视为运力退出的驱动因素</h2>
<ul>
<li>兰德斯塔是否会成为运输股票的下一个大赢家？</li>
</ul>
<p>希克斯指出了几个监管和执法相关的因素，他认为这些因素正在导致运力退出卡车市场。这些因素包括影响非本地司机的州际行动、对英语语言能力规则的执法、对涉及墨西哥和加拿大承运人进行国内货运的 cabotage 的执法，以及对司机培训学校和电子记录设备提供商的压力。</p>
<p>“并没有新的法律，实际上更多的是围绕执法，” 希克斯说。他将这一过程形容为 “缓慢滴水”，而不是突然的运力撤出。</p>
<p>菲伦表示，供应修正似乎 “基础稳固”，并正在进入客户市场，尽管他表示主要的不确定因素仍然是需求。他表示需求似乎 “略微好转”，但供应是费率的主要驱动因素。</p>
<p>投资者关系的安德鲁·霍尔表示，食品需求依然良好，工业需求 “感觉还不错”，采购经理人指数数据已经改善了四个月。然而，他表示 J.B. Hunt 不会将整体需求环境描述为强劲。他还表示，住房作为卡车装载需求的一个关键潜在受益者，并没有显示出足够的动向来激发热情。</p>
<h2>预计费率将上升，时间因业务而异</h2>
<p>J.B. Hunt 的高管表示，费率环境有所改善。菲伦表示，公司正在看到正常周期之外的投标活动，并且 “在过去 3 或 4 年中再次存在提高费率的能力。”</p>
<p>希克斯表示，卡车装载和经纪市场的费率在这个周期及明年的投标周期中可能 “在 20% 或以上”。菲伦表示，在投标季的后半段可能会实现两位数的增长，尽管这些不会代表全年费率的全面增长。</p>
<p>对于专职合同服务，希克斯表示年度费率变动通常受合同条款的约束，通常在 2% 到 4% 之间。他表示，预计合同调整时大约为 3% 到 3.5%，尽管某些成本压力，包括司机工资，可能需要与客户进行单独的对话。</p>
<p>希克斯表示，某些地区的司机市场已经开始收紧，包括德克萨斯州和俄亥俄州、印第安纳州和密歇根州等部分 “铁锈带”。他说，J.B. Hunt 在两年没有提供后重新引入了一些签约奖金，尽管霍尔表示这些奖金仅限于少数城市，并且与过去的极端情况相比是 “小额资金”。</p>
<h2>专职管道处于创纪录水平</h2>
<p>在专职合同服务中，希克斯表示 J.B. Hunt 的销售目标仍然是增加 800 到 1,000 辆净拖拉机。尽管由于某些账户的缩减和几次损失，车队在第一季度保持平稳，但希克斯表示管道处于创纪录水平。</p>
<p>他说，J.B. Hunt 去年向其专职投资组合新增了 40 个新客户，他将其描述为未来增长的重要切入点。希克斯表示，公司在接受专职业务的类型上保持严格，并不寻求建立 “运力车队”，以便在市场条件变化时迅速转向单向货运。</p>
<p>希克斯还强调了公司专注于提高盈利能力和降低服务成本。他表示，J.B. Hunt 已将其运行率节省提高到 1.3 亿美元，而在第四季度讨论的运行率为 1 亿美元。</p>
<p>“我们确实觉得必须继续修复我们的利润率，” 希克斯说。</p>
<h2>互联运输的增长与服务、燃料和卡车装载比较相关</h2>
<p>在互联运输方面，高管表示每个装载的收入主要受到组合的影响，东部网络的增长速度快于跨大陆航线。霍尔表示，东部网络的增长涉及较短的运输距离，从而降低了每个装载的收入。</p>
<p>希克斯表示，J.B. Hunt 在主航线收取了费率，但在回程航线不得不降低费率，从而减弱了整体定价效果。他表示，互联运输在下一个投标周期之前可能不会看到有意义的提高机会，而卡车装载和经纪则存在更频繁的投标机会。</p>
<p>高管表示，东部网络受益于强大的铁路服务，并且与卡车装载的竞争更加直接。霍尔表示，互联运输在东部历史上提供 10% 到 15% 的折扣，而在当前燃料水平下，该折扣正在推向 20% 到 25%。</p>
<p>希克斯表示，如果发货人面临更高的经纪费率、更高的卡车装载费率和高企的柴油价格，他们应该考虑将更多货物转为互联运输。他表示，J.B. Hunt 已投资于运力，并在增加更多集装箱之前还有增长空间。</p>
<h2>技术和经纪盈利能力仍然是优先事项</h2>
<p>高管们还讨论了技术倡议，包括自动化和人工智能。希克斯表示，J.B. Hunt 正在将技术作为更广泛的业务转型的一部分，人工智能帮助公司更快、更高效地解决问题。</p>
<p>菲伦表示，人工智能正在被用于经纪业务中的货物优先级、承运人匹配和追踪功能的开发。在资产和拖车业务中，他表示人工智能可以帮助改善需求预测、停留管理、空车移动决策和拖车周转。</p>
<p>在综合运力解决方案中，菲伦表示经纪部门在第一季度实现了 10% 的业务量增长，但由于货运市场的紧缩，毛利率受到挤压。他表示，公司不计划让 ICS 亏损，并预计通过投标季节和现货机会进行重新定价以支持毛利率。</p>
<p>在被问及潜在的铁路合并时，希克斯表示，J.B. Hunt 对其领导地位充满信心，无论结果如何，引用了与铁路合作伙伴的关系以及其在运输市场中的角色。菲伦补充说，如果目标是扩大整体多式联运市场，这对作为市场领导者的 J.B. Hunt 将是积极的。</p>
<p>总结市场背景时，希克斯表示：“稳步前行，运费正在上涨。”</p>
<h2>关于 J.B. Hunt 运输服务 NASDAQ: JBHT</h2>
<p>J.B. Hunt 运输服务公司是一家领先的运输和物流解决方案提供商，总部位于阿肯色州洛威尔。该公司提供一整套服务，旨在高效地在北美运输货物，包括多式联运、专用合同服务、整车运输、零担运输（LTL）、最后一公里交付和专业运输。</p>
<p>在其多式联运部门，J.B. Hunt 利用铁路和卡车资产网络在美国主要地区运输集装箱和拖车。</p>
<p><em>此即时新闻提醒由叙事科学技术和 MarketBeat 的金融数据生成，以便为读者提供最快的报道和公正的覆盖。如对本故事有任何问题或意见，请发送邮件至 contact@marketbeat.com.</em></p>
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<p>虽然 J.B. Hunt 运输服务目前在分析师中获得了中等买入评级，但顶级分析师认为这五只股票更值得购买。</p>
<p>查看这五只股票</p>

JB Hunt运输服务

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纳斯达克运输业 ETF - First Trust

Breakwave 散装干货海运 ETF -ETFMG

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标普交通运输 ETF - SPDR

<p>J.B. Hunt 的高管报告称货运市场条件趋紧，原因是市场上运力减少，而非需求增加。他们指出，尽管需求保持稳定，但监管执行正在推动运力退出。预计运费将上涨，未来两年可能增加 20%。该公司目标是增加 800 到 1,000 辆净拖拉机，并将节省的运行成本提高到 1.3 亿美元，专注于盈利能力和成本降低</p>

<ul>
<li>JBHT Burns Rubber, Hits the Highway to a $300 Price Tag</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li>JBHT 燃起轮胎，驶向 300 美元的价格标签</li>
</ul>
</div><p>Executives from J.B. Hunt Transport Services NASDAQ: JBHT said freight-market conditions are tightening, but they attributed much of the shift to capacity leaving the market rather than a broad-based demand rebound.</p>
<div class="lb-trans"><p>来自 J.B. Hunt Transport Services NASDAQ: JBHT 的高管表示，货运市场状况正在收紧，但他们将这种变化主要归因于市场上运力的减少，而不是广泛的需求反弹。</p>
</div><p>Speaking at a Bank of America transportation conference, Brad Hicks, executive vice president and president of Dedicated Contract Services, said the company has seen “strength” begin in the fourth quarter and persist into the current year, with spot-market pricing changes beginning to move into contract freight. However, Hicks said demand has remained largely steady.</p>
<div class="lb-trans"><p>在美国银行的运输会议上，专职合同服务的执行副总裁兼总裁布拉德·希克斯表示，公司在第四季度开始看到 “强劲” 的迹象，并持续到当前年度，现货市场的价格变化开始影响合同货运。然而，希克斯表示需求基本保持稳定。</p>
</div><ul>
<li>AI Broke the Trucks: 3 Transports to Buy After the AI Panic</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li>AI 打破了卡车：AI 恐慌后值得购买的 3 家运输公司</li>
</ul>
</div><p>“We’re not really seeing any demand lift,” Hicks said. “Now, I wouldn’t suggest that we’ve seen a fall in demand. I think it’s been pretty steady.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“我们并没有看到任何需求的提升，” 希克斯说。“现在，我并不认为我们看到需求下降。我认为它一直相对稳定。”</p>
</div><p>Josh Phelan, senior vice president of truckload operations, said the “capacity tightness is real,” adding that supply-side changes that began in the fourth quarter continued into the first quarter rather than easing seasonally.</p>
<div class="lb-trans"><p>卡车装载业务的高级副总裁乔什·菲伦表示，“运力紧张是真实存在的”，并补充说，第四季度开始的供应方变化在第一季度继续存在，而不是季节性缓解。</p>
</div><h2>Regulatory enforcement cited as a driver of capacity exits</h2>
<div class="lb-trans"><h2>监管执法被视为运力退出的驱动因素</h2>
</div><ul>
<li>Is Landstar the Next Big Winner in Transportation Stocks?</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li>兰德斯塔是否会成为运输股票的下一个大赢家？</li>
</ul>
</div><p>Hicks pointed to several regulatory and enforcement-related factors that he said are contributing to capacity leaving the trucking market. These included state-by-state actions affecting non-domiciled drivers, enforcement of English language proficiency rules, enforcement against cabotage involving Mexican and Canadian-based carriers running domestic freight, and pressure on driver training schools and electronic logging device providers.</p>
<div class="lb-trans"><p>希克斯指出了几个监管和执法相关的因素，他认为这些因素正在导致运力退出卡车市场。这些因素包括影响非本地司机的州际行动、对英语语言能力规则的执法、对涉及墨西哥和加拿大承运人进行国内货运的 cabotage 的执法，以及对司机培训学校和电子记录设备提供商的压力。</p>
</div><p>“There’s not new laws, it’s really more around the enforcement,” Hicks said. He described the process as a “slower drip” rather than a sudden removal of capacity.</p>
<div class="lb-trans"><p>“并没有新的法律，实际上更多的是围绕执法，” 希克斯说。他将这一过程形容为 “缓慢滴水”，而不是突然的运力撤出。</p>
</div><p>Phelan said the supply correction appears to be “on solid footing” and is making its way into customer markets, though he said the major unknown remains demand. He said demand appears “marginally better,” but supply is the main driver of rates.</p>
<div class="lb-trans"><p>菲伦表示，供应修正似乎 “基础稳固”，并正在进入客户市场，尽管他表示主要的不确定因素仍然是需求。他表示需求似乎 “略微好转”，但供应是费率的主要驱动因素。</p>
</div><p>Andrew Hall from investor relations said food demand remains good, industrial demand “feels okay,” and purchasing managers’ index data has improved for four months. However, he said J.B. Hunt would not characterize the overall demand environment as robust. He also said housing, a key potential beneficiary for truckload demand, has not shown enough movement to create enthusiasm.</p>
<div class="lb-trans"><p>投资者关系的安德鲁·霍尔表示，食品需求依然良好，工业需求 “感觉还不错”，采购经理人指数数据已经改善了四个月。然而，他表示 J.B. Hunt 不会将整体需求环境描述为强劲。他还表示，住房作为卡车装载需求的一个关键潜在受益者，并没有显示出足够的动向来激发热情。</p>
</div><h2>Rates expected to rise, with timing varying by business</h2>
<div class="lb-trans"><h2>预计费率将上升，时间因业务而异</h2>
</div><p>J.B. Hunt executives said the rate environment has improved. Phelan said the company is seeing bid activity outside the normal cycle and that “the ability to raise rates exists again for the first time in 3 or 4 years.”</p>
<div class="lb-trans"><p>J.B. Hunt 的高管表示，费率环境有所改善。菲伦表示，公司正在看到正常周期之外的投标活动，并且 “在过去 3 或 4 年中再次存在提高费率的能力。”</p>
</div><p>Hicks said truckload and brokerage market rates could be “at or north of 20%” over a two-year stack through this cycle and into next year’s bid cycle. Phelan said double-digit increases could be achieved in the back half of bid season, though those would not represent a full calendar-year rate increase.</p>
<div class="lb-trans"><p>希克斯表示，卡车装载和经纪市场的费率在这个周期及明年的投标周期中可能 “在 20% 或以上”。菲伦表示，在投标季的后半段可能会实现两位数的增长，尽管这些不会代表全年费率的全面增长。</p>
</div><p>For Dedicated Contract Services, Hicks said annual rate movement is typically governed by contract terms and generally falls in the 2% to 4% range. He said he would expect roughly 3% to 3.5% as contracts adjust, though certain cost pressures, including driver wages, could require separate customer conversations.</p>
<div class="lb-trans"><p>对于专职合同服务，希克斯表示年度费率变动通常受合同条款的约束，通常在 2% 到 4% 之间。他表示，预计合同调整时大约为 3% 到 3.5%，尽管某些成本压力，包括司机工资，可能需要与客户进行单独的对话。</p>
</div><p>Hicks said driver markets have begun tightening in certain regions, including Texas and parts of the Rust Belt such as Ohio, Indiana and Michigan. He said J.B. Hunt has reintroduced some sign-on bonuses after two years without them, although Hall said those bonuses are limited to a handful of cities and are “small dollars” compared with past extremes.</p>
<div class="lb-trans"><p>希克斯表示，某些地区的司机市场已经开始收紧，包括德克萨斯州和俄亥俄州、印第安纳州和密歇根州等部分 “铁锈带”。他说，J.B. Hunt 在两年没有提供后重新引入了一些签约奖金，尽管霍尔表示这些奖金仅限于少数城市，并且与过去的极端情况相比是 “小额资金”。</p>
</div><h2>Dedicated pipeline at record levels</h2>
<div class="lb-trans"><h2>专职管道处于创纪录水平</h2>
</div><p>In Dedicated Contract Services, Hicks said J.B. Hunt’s sales target remains 800 to 1,000 net tractor additions. While the fleet was flat in the first quarter due to downsizing at some accounts and a couple of losses, Hicks said the pipeline is at record levels.</p>
<div class="lb-trans"><p>在专职合同服务中，希克斯表示 J.B. Hunt 的销售目标仍然是增加 800 到 1,000 辆净拖拉机。尽管由于某些账户的缩减和几次损失，车队在第一季度保持平稳，但希克斯表示管道处于创纪录水平。</p>
</div><p>He said J.B. Hunt added 40 new names to its dedicated portfolio last year, which he described as an important entry point for future growth. Hicks said the company remains disciplined about the kind of dedicated business it accepts and is not seeking to build “capacity fleets” that could quickly shift back to one-way freight when market conditions change.</p>
<div class="lb-trans"><p>他说，J.B. Hunt 去年向其专职投资组合新增了 40 个新客户，他将其描述为未来增长的重要切入点。希克斯表示，公司在接受专职业务的类型上保持严格，并不寻求建立 “运力车队”，以便在市场条件变化时迅速转向单向货运。</p>
</div><p>Hicks also highlighted the company’s focus on improving profitability and lowering its cost to serve. He said J.B. Hunt has increased its run-rate savings to $130 million from the $100 million run rate discussed in the fourth quarter.</p>
<div class="lb-trans"><p>希克斯还强调了公司专注于提高盈利能力和降低服务成本。他表示，J.B. Hunt 已将其运行率节省提高到 1.3 亿美元，而在第四季度讨论的运行率为 1 亿美元。</p>
</div><p>“We do feel like we have to continue to repair our margins,” Hicks said.</p>
<div class="lb-trans"><p>“我们确实觉得必须继续修复我们的利润率，” 希克斯说。</p>
</div><h2>Intermodal growth tied to service, fuel and truckload comparisons</h2>
<div class="lb-trans"><h2>互联运输的增长与服务、燃料和卡车装载比较相关</h2>
</div><p>On intermodal, executives said revenue per load has been affected largely by mix, with faster growth in the Eastern network than in Transcontinental lanes. Hall said Eastern network growth involves shorter lengths of haul, which lowers revenue per load.</p>
<div class="lb-trans"><p>在互联运输方面，高管表示每个装载的收入主要受到组合的影响，东部网络的增长速度快于跨大陆航线。霍尔表示，东部网络的增长涉及较短的运输距离，从而降低了每个装载的收入。</p>
</div><p>Hicks said J.B. Hunt has taken rate on headhaul lanes but has had to give rate on backhaul lanes, muting the overall pricing effect. He said intermodal may not see a meaningful opportunity to move rates until the next bid cycle, unlike truckload and brokerage, where more frequent bid opportunities exist.</p>
<div class="lb-trans"><p>希克斯表示，J.B. Hunt 在主航线收取了费率，但在回程航线不得不降低费率，从而减弱了整体定价效果。他表示，互联运输在下一个投标周期之前可能不会看到有意义的提高机会，而卡车装载和经纪则存在更频繁的投标机会。</p>
</div><p>Executives said the Eastern network is benefiting from strong rail service and remains more directly competitive with truckload. Hall said intermodal historically offers a 10% to 15% discount to truckload in the East, and with current fuel levels, that discount is pushing 20% to 25%.</p>
<div class="lb-trans"><p>高管表示，东部网络受益于强大的铁路服务，并且与卡车装载的竞争更加直接。霍尔表示，互联运输在东部历史上提供 10% 到 15% 的折扣，而在当前燃料水平下，该折扣正在推向 20% 到 25%。</p>
</div><p>Hicks said that if shippers are facing higher brokerage rates, higher truckload rates and elevated diesel prices, they should be looking to convert more freight to intermodal. He said J.B. Hunt has invested in capacity and has room to grow before adding more containers.</p>
<div class="lb-trans"><p>希克斯表示，如果发货人面临更高的经纪费率、更高的卡车装载费率和高企的柴油价格，他们应该考虑将更多货物转为互联运输。他表示，J.B. Hunt 已投资于运力，并在增加更多集装箱之前还有增长空间。</p>
</div><h2>Technology and brokerage profitability remain priorities</h2>
<div class="lb-trans"><h2>技术和经纪盈利能力仍然是优先事项</h2>
</div><p>Executives also discussed technology initiatives, including automation and artificial intelligence. Hicks said J.B. Hunt is using technology as part of a broader business transformation, with AI helping the company solve problems faster and more efficiently.</p>
<div class="lb-trans"><p>高管们还讨论了技术倡议，包括自动化和人工智能。希克斯表示，J.B. Hunt 正在将技术作为更广泛的业务转型的一部分，人工智能帮助公司更快、更高效地解决问题。</p>
</div><p>Phelan said AI is being used and developed in brokerage for load prioritization, carrier matching, and track-and-trace functions. In the asset and drop-trailer business, he said AI could help improve demand forecasting, dwell management, empty-move decisions and trailer turns.</p>
<div class="lb-trans"><p>菲伦表示，人工智能正在被用于经纪业务中的货物优先级、承运人匹配和追踪功能的开发。在资产和拖车业务中，他表示人工智能可以帮助改善需求预测、停留管理、空车移动决策和拖车周转。</p>
</div><p>In Integrated Capacity Solutions, Phelan said the brokerage unit saw 10% volume growth in the first quarter, but gross margin was squeezed by the tighter truckload market. He said the company does not plan for ICS to lose money and expects repricing through bid season and spot opportunities to support gross margin.</p>
<div class="lb-trans"><p>在综合运力解决方案中，菲伦表示经纪部门在第一季度实现了 10% 的业务量增长，但由于货运市场的紧缩，毛利率受到挤压。他表示，公司不计划让 ICS 亏损，并预计通过投标季节和现货机会进行重新定价以支持毛利率。</p>
</div><p>Asked about potential rail mergers, Hicks said J.B. Hunt is confident in its leadership position regardless of the outcome, citing its relationships with rail partners and its role in the shipping market. Phelan added that if the objective is to expand the overall intermodal market, that would be positive for J.B. Hunt as the market leader.</p>
<div class="lb-trans"><p>在被问及潜在的铁路合并时，希克斯表示，J.B. Hunt 对其领导地位充满信心，无论结果如何，引用了与铁路合作伙伴的关系以及其在运输市场中的角色。菲伦补充说，如果目标是扩大整体多式联运市场，这对作为市场领导者的 J.B. Hunt 将是积极的。</p>
</div><p>Summing up the market backdrop, Hicks said: “Steady as she goes. Rates are going up.”</p>
<div class="lb-trans"><p>总结市场背景时，希克斯表示：“稳步前行，运费正在上涨。”</p>
</div><h2>About J.B. Hunt Transport Services NASDAQ: JBHT</h2>
<div class="lb-trans"><h2>关于 J.B. Hunt 运输服务 NASDAQ: JBHT</h2>
</div><p>J.B. Hunt Transport Services, Inc is a leading provider of transportation and logistics solutions headquartered in Lowell, Arkansas. The company offers a comprehensive suite of services designed to move freight efficiently across North America, including intermodal, dedicated contract services, full truckload, less-than-truckload (LTL), final mile delivery and specialized transport.</p>
<div class="lb-trans"><p>J.B. Hunt 运输服务公司是一家领先的运输和物流解决方案提供商，总部位于阿肯色州洛威尔。该公司提供一整套服务，旨在高效地在北美运输货物，包括多式联运、专用合同服务、整车运输、零担运输（LTL）、最后一公里交付和专业运输。</p>
</div><p>In its intermodal segment, J.B. Hunt leverages a network of rail and truck assets to transport containers and trailers on major U.S.</p>
<div class="lb-trans"><p>在其多式联运部门，J.B. Hunt 利用铁路和卡车资产网络在美国主要地区运输集装箱和拖车。</p>
</div><p><em>This instant news alert was generated by narrative science technology and financial data from MarketBeat in order to provide readers with the fastest reporting and unbiased coverage. Please send any questions or comments about this story to contact@marketbeat.com.</em></p>
<div class="lb-trans"><p><em>此即时新闻提醒由叙事科学技术和 MarketBeat 的金融数据生成，以便为读者提供最快的报道和公正的覆盖。如对本故事有任何问题或意见，请发送邮件至 contact@marketbeat.com.</em></p>
</div><h2>Should You Invest $1,000 in J.B. Hunt Transport Services Right Now?</h2>
<div class="lb-trans"><h2>你现在应该投资 1,000 美元在 J.B. Hunt 运输服务吗？</h2>
</div><p>Before you consider J.B. Hunt Transport Services, you'll want to hear this.</p>
<div class="lb-trans"><p>在考虑 J.B. Hunt 运输服务之前，你需要听听这个。</p>
</div><p>MarketBeat keeps track of Wall Street's top-rated and best performing research analysts and the stocks they recommend to their clients on a daily basis. MarketBeat has identified the five stocks that top analysts are quietly whispering to their clients to buy now before the broader market catches on... and J.B. Hunt Transport Services wasn't on the list.</p>
<div class="lb-trans"><p>MarketBeat 每天跟踪华尔街顶级评级和表现最佳的研究分析师及其推荐给客户的股票。MarketBeat 已识别出五只顶级分析师悄悄向客户推荐的股票，建议在更广泛的市场注意到之前购买……而 J.B. Hunt 运输服务并不在名单上。</p>
</div><p>While J.B. Hunt Transport Services currently has a Moderate Buy rating among analysts, top-rated analysts believe these five stocks are better buys.</p>
<div class="lb-trans"><p>虽然 J.B. Hunt 运输服务目前在分析师中获得了中等买入评级，但顶级分析师认为这五只股票更值得购买。</p>
</div><p>View The Five Stocks Here</p>
<div class="lb-trans"><p>查看这五只股票</p>
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J.B. Hunt 表示，货运费率上涨是由于运力紧缩，而非需求增加