<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/0zjtUq9TmWMkozmmRaUQ1A--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTEyNDI7aD04Mjg-/https://media.zenfs.com/en/straits_times_442/ab48a0d7bffc64dca3915a74c543e142?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" width="1242" height="828" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/0zjtUq9TmWMkozmmRaUQ1A--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTEyNDI7aD04Mjg-/https://media.zenfs.com/en/straits_times_442/ab48a0d7bffc64dca3915a74c543e142"/></p>
<p>淡马锡的首席执行官迪尔汉·皮莱在 5 月 18 日的年度 Ecosperity 会议上表示，淡马锡并未放弃其 2050 年净零排放的目标。</p>
<p>新加坡——在全球商业环境严峻以及当前航空和发电去碳化技术受限的情况下，投资巨头淡马锡的首席执行官迪尔汉·皮莱在 5 月 18 日表示，淡马锡不太可能实现其 2030 年气候目标。</p>
<p>然而，淡马锡的首席执行官在年度 Ecosperity 会议的开幕晚宴上补充道，淡马锡并未放弃其 2050 年净零排放的目标，这是其旗舰可持续金融活动。</p>
<p>其 2030 年目标涉及将其投资组合中公司的温室气体排放量减少一半，从 2010 年的 2100 万吨减少到 1100 万吨。</p>
<p>然而，自 2010 年以来，淡马锡已将投资的碳强度降低了 52%，这意味着其投资组合企业每产生一美元的价值所排放的碳量减少了。</p>
<p>在 2025 财年，其投资组合的排放量为 2100 万吨，而其自身的运营排放量约为 19700 吨。</p>
<p>其投资组合排放量中超过 80% 来自五家大型企业：新加坡航空（SIA）、公用事业公司胜科工业、农业巨头 Olam 集团、PSA 国际和通信、数据中心及 IT 公司 ST Telemedia。</p>
<p>新加坡航空在淡马锡持有 53% 股份的情况下，贡献了总排放量的 43%，而胜科则贡献了 22%，该公司在新加坡运营天然气发电厂。</p>
<p>“化石燃料在钢铁、水泥、电力、航空和航运等难以减排的行业中依然根深蒂固。全球能源需求仍在上升，” 皮莱先生说。</p>
<p>对于淡马锡及其投资组合而言，向净零转型 “将比之前预期的更加不均衡、充满争议和非线性，” 他说。</p>
<p>淡马锡并不打算修订其 2030 年目标。但该目标将作为一个方向性标志，皮莱先生表示。</p>
<p>淡马锡在航空和发电投资组合中的排放量可能会上升。航空是最难去碳化的行业之一，因为飞机使用污染性喷气燃料。</p>
<p>人工智能也导致了显著更高的能源需求，并吸引了大量本可以用于其他目的（包括气候转型机会）的资本，” 他说。</p>
<p>在 2014 年 Ecosperity 开始时，普遍观点是，尽管转型将面临挑战和高成本，但政策、创新和资本的融合将有助于加速减少碳减排成本，并为到 2050 年实现净零铺平道路，皮莱先生说。</p>
<p>但今天，世界发生了根本变化，净零进展已被全球干扰所影响。</p>
<p>皮莱先生表示：“全球能源转型已进入一个更加复杂和不确定的阶段，地缘政治正在重塑市场。海湾地区的近期事件清楚地提醒我们，化石燃料系统仍然高度脆弱，容易受到地缘政治冲击和供应中断的影响。</p>
<p>“这不是一次临时的干扰。这是我们所处的运营环境，我们现在必须以此为基础进行规划。”</p>
<p>新加坡航空在东南亚航空公司中排放量第二低。在货运业务中，其燃油高效的飞机预计每年将减少约 40 万吨的排放。</p>
<p>但用可持续航空燃料（SAF）替代喷气燃料将对大幅降低飞机排放至关重要，皮莱先生强调。</p>
<p>这种更环保的燃料是由替代来源制成的，如使用过的食用油、动物脂肪和生物燃料。</p>
<p>目前，SAF 在全球喷气燃料供应中占比不到 1%。它的价格也比传统喷气燃料高出约两到五倍，皮莱先生说。</p>
<p>新加坡的目标是在 2026 年使 SAF 占樟宜和实里达机场所有喷气燃料的 1%，到 2030 年达到 3% 至 5%。</p>
<p>皮莱先生还指出，尽管可再生能源将推动去碳化，并占未来大多数新能源电厂的份额，但在转型和持续的能源危机期间，基于热能的化石燃料仍将继续在维持电网稳定性和可负担性方面发挥重要作用。</p>
<p>而且，尽管人工智能可以成为去碳化的创新推动者，但其近期和中期的能源需求不能仅靠可再生能源来满足，” 他补充道。</p>
<p>“人工智能可以提高效率和可持续性，但如果不以适当的方式使用，也可能显著增加排放。”</p>
<p>为期四天的 Ecosperity 会议汇聚了政策制定者、企业、投资者、非政府组织和学术界，以突出商业可行的解决方案和融资清洁能源、去碳化及适应气候影响的新方法。</p>
<p>Ecosperity 下的合作活动包括聚焦于建立碳市场的 GenZero 气候峰会，以及为慈善组织提供支持医疗保健和可持续农业等事业的平台的亚洲慈善峰会。</p>
<p>作为长期投资者，淡马锡继续追求其气候目标。</p>
<p>其可持续投资组合的价值在 2025 财年达 460 亿美元，比前一年增加了 20 亿美元。</p>
<p>淡马锡继续与其投资组合公司进行沟通，特别是那些在排放密集型行业中的公司，以支持它们的去碳化工作。</p>
<p>该投资者还对每吨 65 美元（80 新元）应用内部碳定价，以将碳成本嵌入其投资和运营决策中。预计到 2030 年，该价格将增加到每吨 100 美元。</p>
<p>皮莱先生说：“最终，维持转型不仅仅是关于多条路径，还涉及长期的承诺和在道路变得更加艰难时坚持下去的决心。”</p>
<p>来源：《海峡时报》© SPH Media Limited。转载需获得许可</p>
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新加坡航空公司

<p>淡马锡的首席执行官 Dilhan Pillay 表示，由于航空和电力行业去碳化面临挑战，该投资公司不太可能实现其 2030 年的气候目标。尽管如此，淡马锡仍然致力于其 2050 年净零排放的目标。该公司计划到 2030 年将其投资组合的温室气体排放量减少一半，降至 1100 万吨，但目前的排放量仍然很高，尤其是来自新加坡航空等主要投资。Pillay 强调了全球能源转型的复杂性以及对化石燃料的持续依赖</p>

<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/0zjtUq9TmWMkozmmRaUQ1A--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTEyNDI7aD04Mjg-/https://media.zenfs.com/en/straits_times_442/ab48a0d7bffc64dca3915a74c543e142" alt="" original-src="https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/0zjtUq9TmWMkozmmRaUQ1A--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTEyNDI7aD04Mjg-/https://media.zenfs.com/en/straits_times_442/ab48a0d7bffc64dca3915a74c543e142"/></p>
<p>Temasek is not retreating from its 2050 net-zero ambition, said its CEO Dilhan Pillay at the annual Ecosperity conference on May 18.</p>
<div class="lb-trans"><p>淡马锡的首席执行官迪尔汉·皮莱在 5 月 18 日的年度 Ecosperity 会议上表示，淡马锡并未放弃其 2050 年净零排放的目标。</p>
</div><p>SINGAPORE – Amid the tough global business environment and current technology constraints in decarbonising aviation and power generation, investment giant Temasek is unlikely to meet its 2030 climate targets, said its chief Dilhan Pillay on May 18.</p>
<div class="lb-trans"><p>新加坡——在全球商业环境严峻以及当前航空和发电去碳化技术受限的情况下，投资巨头淡马锡的首席执行官迪尔汉·皮莱在 5 月 18 日表示，淡马锡不太可能实现其 2030 年气候目标。</p>
</div><p>However, Temasek is not retreating from its 2050 net-zero ambition, added its chief executive at the opening dinner of the annual Ecosperity conference, its flagship sustainability finance event.</p>
<div class="lb-trans"><p>然而，淡马锡的首席执行官在年度 Ecosperity 会议的开幕晚宴上补充道，淡马锡并未放弃其 2050 年净零排放的目标，这是其旗舰可持续金融活动。</p>
</div><p>Its 2030 targets involve halving planet-warming greenhouse gas emissions across the portfolio of companies it has stakes in to 11 million tonnes, from 21 million tonnes in 2010.</p>
<div class="lb-trans"><p>其 2030 年目标涉及将其投资组合中公司的温室气体排放量减少一半，从 2010 年的 2100 万吨减少到 1100 万吨。</p>
</div><p>Temasek has, however, reduced the carbon intensity of investments by 52 per cent since 2010 – meaning that its portfolio businesses emit less for every dollar of value.</p>
<div class="lb-trans"><p>然而，自 2010 年以来，淡马锡已将投资的碳强度降低了 52%，这意味着其投资组合企业每产生一美元的价值所排放的碳量减少了。</p>
</div><p>Its portfolio emissions for the 2025 financial year were 21 million tonnes, while its own operational emissions were about 19,700 tonnes.</p>
<div class="lb-trans"><p>在 2025 财年，其投资组合的排放量为 2100 万吨，而其自身的运营排放量约为 19700 吨。</p>
</div><p>More than 80 per cent of its portfolio emissions come from five big corporates: Singapore Airlines (SIA), utilities firm Sembcorp Industries, agri-business giant Olam Group, PSA International, and communications, data centres and IT firm ST Telemedia.</p>
<div class="lb-trans"><p>其投资组合排放量中超过 80% 来自五家大型企业：新加坡航空（SIA）、公用事业公司胜科工业、农业巨头 Olam 集团、PSA 国际和通信、数据中心及 IT 公司 ST Telemedia。</p>
</div><p>SIA, in which Temasek has a 53 per cent stake, contributed 43 per cent of the total emissions, while 22 per cent came from Sembcorp, which runs natural gas power plants in Singapore.</p>
<div class="lb-trans"><p>新加坡航空在淡马锡持有 53% 股份的情况下，贡献了总排放量的 43%，而胜科则贡献了 22%，该公司在新加坡运营天然气发电厂。</p>
</div><p>“Fossil fuels remain entrenched in hard-to-abate sectors such as steel, cement, power, aviation, shipping. And global energy demand continues to rise,” said Mr Pillay.</p>
<div class="lb-trans"><p>“化石燃料在钢铁、水泥、电力、航空和航运等难以减排的行业中依然根深蒂固。全球能源需求仍在上升，” 皮莱先生说。</p>
</div><p>For Temasek and its portfolio, the transition to net zero “will be far more uneven, contested, and non-linear than previously anticipated”, he said.</p>
<div class="lb-trans"><p>对于淡马锡及其投资组合而言，向净零转型 “将比之前预期的更加不均衡、充满争议和非线性，” 他说。</p>
</div><p>Temasek does not plan to revise its 2030 targets. But the target will serve as a directional marker, said Mr Pillay.</p>
<div class="lb-trans"><p>淡马锡并不打算修订其 2030 年目标。但该目标将作为一个方向性标志，皮莱先生表示。</p>
</div><p>Emissions from Temasek’s aviation and power generation portfolios could rise. Aviation is one of the hardest sectors to decarbonise since planes run on pollutive jet fuel.</p>
<div class="lb-trans"><p>淡马锡在航空和发电投资组合中的排放量可能会上升。航空是最难去碳化的行业之一，因为飞机使用污染性喷气燃料。</p>
</div><p>Artificial intelligence has also resulted in a significantly higher level of energy demand and has attracted massive amounts of capital that would otherwise be used for other purposes, including climate transition opportunities, he said.</p>
<div class="lb-trans"><p>人工智能也导致了显著更高的能源需求，并吸引了大量本可以用于其他目的（包括气候转型机会）的资本，” 他说。</p>
</div><p>Back in 2014 when Ecosperity began, the prevailing view was that while the transition would be challenging and costly, there would be a convergence of policy, innovation and capital that would help accelerate the reduction of carbon abatement costs and pave the way to achieving net zero by 2050, Mr Pillay said.</p>
<div class="lb-trans"><p>在 2014 年 Ecosperity 开始时，普遍观点是，尽管转型将面临挑战和高成本，但政策、创新和资本的融合将有助于加速减少碳减排成本，并为到 2050 年实现净零铺平道路，皮莱先生说。</p>
</div><p>But today, the world has fundamentally changed, and net-zero progress has proven vulnerable to global disruptions.</p>
<div class="lb-trans"><p>但今天，世界发生了根本变化，净零进展已被全球干扰所影响。</p>
</div><p>Mr Pillay said: “The global energy transition has entered a far more complex and uncertain phase, with geopolitics reshaping markets. Recent events in the Gulf are a stark reminder that fossil fuel systems remain highly vulnerable to geopolitical shocks and supply disruptions.</p>
<div class="lb-trans"><p>皮莱先生表示：“全球能源转型已进入一个更加复杂和不确定的阶段，地缘政治正在重塑市场。海湾地区的近期事件清楚地提醒我们，化石燃料系统仍然高度脆弱，容易受到地缘政治冲击和供应中断的影响。</p>
</div><p>“This is not a temporary disruption. It is the operating environment that we are in, and one that we must now base our planning on.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“这不是一次临时的干扰。这是我们所处的运营环境，我们现在必须以此为基础进行规划。”</p>
</div><p>SIA has the second-lowest emissions among South-east Asian carriers. In cargo operations, its fuel-efficient planes are expected to reduce emissions by about 400,000 tonnes annually.</p>
<div class="lb-trans"><p>新加坡航空在东南亚航空公司中排放量第二低。在货运业务中，其燃油高效的飞机预计每年将减少约 40 万吨的排放。</p>
</div><p>But replacing jet fuel with sustainable aviation fuel (SAF) will be critical to drastically bring down planes’ emissions, stressed Mr Pillay.</p>
<div class="lb-trans"><p>但用可持续航空燃料（SAF）替代喷气燃料将对大幅降低飞机排放至关重要，皮莱先生强调。</p>
</div><p>The greener fuel is made from alternative sources such as used cooking oil, animal fat and biofuel.</p>
<div class="lb-trans"><p>这种更环保的燃料是由替代来源制成的，如使用过的食用油、动物脂肪和生物燃料。</p>
</div><p>Today, SAF accounts for less than 1 per cent of the global jet fuel supply. It is also around two to five times more expensive than traditional jet fuel, said Mr Pillay.</p>
<div class="lb-trans"><p>目前，SAF 在全球喷气燃料供应中占比不到 1%。它的价格也比传统喷气燃料高出约两到五倍，皮莱先生说。</p>
</div><p>Singapore’s target is to have SAF form 1 per cent of all jet fuel used at Changi and Seletar airports in 2026, and 3 per cent to 5 per cent by 2030.</p>
<div class="lb-trans"><p>新加坡的目标是在 2026 年使 SAF 占樟宜和实里达机场所有喷气燃料的 1%，到 2030 年达到 3% 至 5%。</p>
</div><p>Mr Pillay also noted that while renewables will drive decarbonisation and account for most new energy plants in future, during the transition and ongoing energy crisis, thermal, fossil-based power will continue to play an important role in maintaining grid stability and affordability.</p>
<div class="lb-trans"><p>皮莱先生还指出，尽管可再生能源将推动去碳化，并占未来大多数新能源电厂的份额，但在转型和持续的能源危机期间，基于热能的化石燃料仍将继续在维持电网稳定性和可负担性方面发挥重要作用。</p>
</div><p>And while AI can be an innovation enabler of decarbonisation, its near- and mid-term energy demand cannot be satisfied by renewable sources alone, he added.</p>
<div class="lb-trans"><p>而且，尽管人工智能可以成为去碳化的创新推动者，但其近期和中期的能源需求不能仅靠可再生能源来满足，” 他补充道。</p>
</div><p>“AI can improve efficiency and sustainability, but it can also significantly increase emissions if not employed in a calibrated manner.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“人工智能可以提高效率和可持续性，但如果不以适当的方式使用，也可能显著增加排放。”</p>
</div><p>The four-day Ecosperity conference brings together policymakers, corporations, investors, non-governmental organisations and academics to highlight commercially viable solutions and novel ways to finance the switch to cleaner energies, decarbonisation and adaptation to climate impacts.</p>
<div class="lb-trans"><p>为期四天的 Ecosperity 会议汇聚了政策制定者、企业、投资者、非政府组织和学术界，以突出商业可行的解决方案和融资清洁能源、去碳化及适应气候影响的新方法。</p>
</div><p>Partner events under Ecosperity include the GenZero Climate Summit, which focuses on building up carbon markets, and the Philanthropy Asia Summit, which provides a platform for philanthropic organisations to support causes such as healthcare and sustainable agriculture.</p>
<div class="lb-trans"><p>Ecosperity 下的合作活动包括聚焦于建立碳市场的 GenZero 气候峰会，以及为慈善组织提供支持医疗保健和可持续农业等事业的平台的亚洲慈善峰会。</p>
</div><p>As a long-term investor, Temasek continues to pursue its climate ambition.</p>
<div class="lb-trans"><p>作为长期投资者，淡马锡继续追求其气候目标。</p>
</div><p>The portfolio value of its sustainability-aligned investments stood at $46 billion for FY2025, an increase of $2 billion from the year before.</p>
<div class="lb-trans"><p>其可持续投资组合的价值在 2025 财年达 460 亿美元，比前一年增加了 20 亿美元。</p>
</div><p>Temasek continues to engage with its portfolio companies – particularly those in emissions-intensive sectors – to support their work to decarbonise.</p>
<div class="lb-trans"><p>淡马锡继续与其投资组合公司进行沟通，特别是那些在排放密集型行业中的公司，以支持它们的去碳化工作。</p>
</div><p>The investor also applies an internal carbon price of US$65 (S$80) per tonne to embed the cost of carbon in its investment and operating decisions. The price is expected to increase to US$100 per tonne by 2030.</p>
<div class="lb-trans"><p>该投资者还对每吨 65 美元（80 新元）应用内部碳定价，以将碳成本嵌入其投资和运营决策中。预计到 2030 年，该价格将增加到每吨 100 美元。</p>
</div><p>Mr Pillay said: “In the end, sustaining the transition is not just about multiple pathways, it’s also about long-term commitment and the resolve to follow through, even when the path becomes harder.”</p>
<div class="lb-trans"><p>皮莱先生说：“最终，维持转型不仅仅是关于多条路径，还涉及长期的承诺和在道路变得更加艰难时坚持下去的决心。”</p>
</div><p>Source: The Straits Times © SPH Media Limited. Permission required for reproduction</p>
<div class="lb-trans"><p>来源：《海峡时报》© SPH Media Limited。转载需获得许可</p>
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Temasek unlikely to meet 2030 climate targets due to exposure to aviation and power sectors: CEO

由于在航空和电力行业的投资，淡马锡可能无法实现 2030 年的气候目标：CEO