<p>全球能源危机可能正在推动纯电动汽车（EV）的发展，因为人们对不断上涨的汽油费用感到担忧，但法国巴黎银行（BNP Paribas）却对这一预期表示谨慎，因为充电基础设施的缺乏和高昂的保险费用仍然是主要障碍。这一预测可能会抑制投资者对中国电池电动汽车制造商的热情，后者在过去两个月因出口增长而大幅上涨。BNP Paribas 亚太区工业研究负责人 James Kan 在周一于香港举行的为期两天的年度电动汽车和出行会议上表示：“许多国家的基础设施准备并不一定到位。” 他补充道：“我们相信电动汽车和内燃机汽车将会共存更长时间。” Kan 将中国和欧洲视为基础设施准备最好的市场，并表示美国和一些新兴国家由于电网老化，正在回归部分电气化的选择，如混合动力电动汽车。对于所有动力系统，电池电动汽车完全独立于汽油，而混合动力电动汽车和插电式混合动力电动汽车则将内燃机与电动机结合在一起。Kan 表示，在一些新兴市场，节省的汽油费用可能会被电动汽车的保险和维护费用抵消。BNP Paribas 计算出，在泰国，混合动力电动汽车的年总费用仅略高于电池电动汽车。这将为混合动力电动汽车和插电式混合动力电动汽车在电网尚未准备好大规模使用电池电动汽车的地区（包括中东）提供发展空间。即使在西欧，插电式混合动力电动汽车在第一季度也迅速增长，此前欧盟对从中国出口的电动汽车征收了高达 35.5% 的关税。根据中国乘用车协会（CPCA）的数据，中国在第一季度出口了超过 100 万辆电动汽车，同比增长 75%，插电式混合动力电动汽车和混合动力电动汽车的市场份额在 3 月份扩大至 23%。行业机构在 5 月 11 日的一份报告中表示，超出预期的出口量主要受到插电式混合动力电动汽车和混合动力电动汽车的推动，它们取代了电池电动汽车，成为出口增长的新动力。尽管如此，BNP Paribas 预计中国汽车在欧洲的市场份额将继续增长，预计到 2026 年底将占据 10% 的市场份额，五年内达到 20%。预计来自全球最大汽车市场的总出货量将在今年超过 1000 万辆，较 2025 年的 832 万辆增长 20%。在中国国内市场，赣锋锂业表示，电动卡车等商用车将帮助填补因补贴减少而导致的乘用车销售下滑的空缺，矿物化学品和电池供应商的董事长兼副董事长王晓申在 BNP 活动的一个小组讨论中表示。根据曹操出行的执行董事兼首席执行官辛恭的说法，机器人出租车在中国也预计将实现显著增长，未来将帮助日均出行次数达到 2 亿次。</p>

法国巴黎银行(ADR)

<p>法国巴黎银行指出，纯电动汽车（EV）增长面临挑战，主要包括充电基础设施不足和高昂的保险费用。尽管全球能源危机可能有利于电动汽车的普及，但这些障碍可能会抑制投资者的热情，尤其是对中国电池电动汽车制造商的热情。报告建议，在电网网络不足的地区，混合动力电动汽车可能会获得更多关注。尽管面临这些挑战，预计中国电动汽车出口将显著增长，预计到 2026 年在欧洲的市场份额将达到 10%</p>

<p>The global energy crisis may be pushing the balance towards pure electric vehicles (EVs) amid worries about surging petrol bills, but BNP Paribas is cooling down expectations as a lack of charging infrastructure and high insurance costs remain major stumbling blocks. The forecast could dampen investor enthusiasm for Chinese makers of battery EVs, which had surged in the past two months on the back of rising exports. “The infrastructure readiness is not necessarily there” in many countries, said James Kan, head of industrials research in Asia-Pacific at BNP Paribas, which opened its two-day annual EV and mobility conference in Hong Kong on Monday. “We believe EVs and internal combustion engine vehicles will coexist longer.” Kan counted China and Europe as the top markets in terms of infrastructure readiness, adding that the US and some emerging countries were reverting to partly electrified options like hybrid EVs because of ageing grid networks. Across all power trains, battery EVs are fully independent of petrol, while hybrid EVs and plug-in hybrid EVs combine an internal combustion engine with an electric motor. Kan said saved petrol costs could be offset by insurance and maintenance expenses for EVs in some emerging markets. BNP Paribas calculated that the total annual fee of a hybrid EV is only slightly higher than that of a battery EV in Thailand. That would give headroom to hybrid EVs and plug-in hybrid EVs in the regions whose grid networks remained unready for a large-scale use of battery EVs, including the Middle East, according to Kan. Even in western Europe, plug-in hybrid EVs picked up quickly in the first quarter after the European Union imposed tariffs of up to 35.5 per cent on EVs exported from China. China exported more than 1 million EVs in the first quarter, up 75 per cent from a year earlier, with the share of plug-in hybrid EVs and hybrid EVs expanding to 23 per cent of all vehicles in March, data from the China Passenger Car Association (CPCA) showed. The better-than-expected outbound shipments were mainly boosted by plug-in hybrid EVs and hybrid EVs, which replaced battery EVs as the new drivers of export growth, the industry body said in a note on May 11. BNP Paribas nevertheless expected Chinese cars to continue to grow in Europe, likely to capture a 10 per cent market share by the end of 2026, and 20 per cent within five years. Total shipments from the world’s largest auto market were projected to exceed 10 million units this year, indicating a 20 per cent rise from 2025’s 8.32 million units. In China’s domestic market, Ganfeng Lithium said commercial vehicles like electric trucks would help fill the gap left by falling passenger car sales amid subsidy pullbacks, said Wang Xiaoshen, president and vice-chairman of the board at the mineral chemicals and battery supplier, during a panel at the BNP event. Robotaxis were also expected to post substantial growth in China, helping boost average daily trips to 200 million in the future, according to Xin Gong, executive director and CEO at Caocao.</p>
<div class="lb-trans"><p>全球能源危机可能正在推动纯电动汽车（EV）的发展，因为人们对不断上涨的汽油费用感到担忧，但法国巴黎银行（BNP Paribas）却对这一预期表示谨慎，因为充电基础设施的缺乏和高昂的保险费用仍然是主要障碍。这一预测可能会抑制投资者对中国电池电动汽车制造商的热情，后者在过去两个月因出口增长而大幅上涨。BNP Paribas 亚太区工业研究负责人 James Kan 在周一于香港举行的为期两天的年度电动汽车和出行会议上表示：“许多国家的基础设施准备并不一定到位。” 他补充道：“我们相信电动汽车和内燃机汽车将会共存更长时间。” Kan 将中国和欧洲视为基础设施准备最好的市场，并表示美国和一些新兴国家由于电网老化，正在回归部分电气化的选择，如混合动力电动汽车。对于所有动力系统，电池电动汽车完全独立于汽油，而混合动力电动汽车和插电式混合动力电动汽车则将内燃机与电动机结合在一起。Kan 表示，在一些新兴市场，节省的汽油费用可能会被电动汽车的保险和维护费用抵消。BNP Paribas 计算出，在泰国，混合动力电动汽车的年总费用仅略高于电池电动汽车。这将为混合动力电动汽车和插电式混合动力电动汽车在电网尚未准备好大规模使用电池电动汽车的地区（包括中东）提供发展空间。即使在西欧，插电式混合动力电动汽车在第一季度也迅速增长，此前欧盟对从中国出口的电动汽车征收了高达 35.5% 的关税。根据中国乘用车协会（CPCA）的数据，中国在第一季度出口了超过 100 万辆电动汽车，同比增长 75%，插电式混合动力电动汽车和混合动力电动汽车的市场份额在 3 月份扩大至 23%。行业机构在 5 月 11 日的一份报告中表示，超出预期的出口量主要受到插电式混合动力电动汽车和混合动力电动汽车的推动，它们取代了电池电动汽车，成为出口增长的新动力。尽管如此，BNP Paribas 预计中国汽车在欧洲的市场份额将继续增长，预计到 2026 年底将占据 10% 的市场份额，五年内达到 20%。预计来自全球最大汽车市场的总出货量将在今年超过 1000 万辆，较 2025 年的 832 万辆增长 20%。在中国国内市场，赣锋锂业表示，电动卡车等商用车将帮助填补因补贴减少而导致的乘用车销售下滑的空缺，矿物化学品和电池供应商的董事长兼副董事长王晓申在 BNP 活动的一个小组讨论中表示。根据曹操出行的执行董事兼首席执行官辛恭的说法，机器人出租车在中国也预计将实现显著增长，未来将帮助日均出行次数达到 2 亿次。</p>
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法国巴黎银行 (ADR) 指出，全球纯电动汽车的增长面临保险和充电设施不足的挑战