<p>中国电动汽车制造商小鹏汽车已开始大规模生产由其自有芯片驱动的自动驾驶出租车，这可能会对特斯拉构成又一挑战，因为两家公司都在争夺自动驾驶领域的领先地位。自动驾驶出租车已成为这两家公司在智能电动汽车和类人机器人之后的最新竞争领域，随着物理人工智能技术的蓬勃发展，竞争愈发激烈。总部位于广州的小鹏表示，其自动驾驶出租车将具备 4 级（L4）自动驾驶能力，并由四颗自研的图灵 AI 芯片驱动。根据全球标准机构 SAE International 的定义，L4 允许无人驾驶出租车在指定区域内导航，而无需人类干预。“小鹏计划在今年下半年启动自动驾驶出租车的试点运营，以验证技术可行性、用户接受度和完整的商业模式，” 该公司在周一的声明中表示。“公司目标是在 2027 年初实现完全自主运营，无需现场安全官。” 小鹏成立于 2014 年，长期以来被称为特斯拉在中国大陆的挑战者，致力于开发和组装智能电动汽车，以与 Model 3 和 Model Y 竞争。去年 12 月，在特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在社交媒体上支持小鹏的下一代类人机器人 Iron 后，小鹏赢得了中国科技强国的声誉，马斯克预测中国公司将在全球机器人市场与特斯拉共同主导。小鹏首席执行官何小鹏在 11 月表示，公司预计到 2030 年销售 100 万辆机器人，承诺降低生产成本，使机器人能够被更多家庭所负担。该汽车制造商还通过其附属公司 Aridge 开发和生产飞行汽车，该公司在去年 9 月完成了位于广州的 120,000 平方米（1,291,669 平方英尺）制造设施。“随着特斯拉逐渐转向非硬件中心的业务，小鹏也在加速向科技公司而非纯制造商的转型，” 上海的天使投资人尹然表示。“未来看到特斯拉和小鹏的自动驾驶出租车在同一条街道上行驶将会很有趣。” 小鹏表示，它是第一家通过全栈内部开发大规模生产自动驾驶出租车的中国汽车制造商。目前，其他中国汽车制造商如广汽和北汽汽车集团与自动驾驶技术公司如 Pony AI 合作，共同开发和制造无人驾驶出租车。特斯拉依靠其全自动驾驶（FSD）导航软件，在 11 月的中国国际进口博览会（CIIE）上展示了其 Cybercab 自动驾驶出租车，标志着其无人驾驶车型在亚太地区的首次亮相。但其自动驾驶出租车业务在大陆尚未投入运营。今年 1 月，小鹏获得了广州当局的道路测试许可，以正式启动 L4 公共道路测试。两个月后，它成立了自动驾驶出租车业务部门，负责产品开发、研究和测试以及运营。在中国，像 WeRide 这样的自动驾驶出租车公司在多个城市的指定区域内运营无人驾驶车辆，收费可低至平均乘车费用的 10%。根据瑞银的预测，到 2030 年，随着 AI 芯片和电动汽车行业的快速发展，可能会在中国大陆的四个一线城市运营约 30 万辆无人驾驶出租车。根据 PT Sinar Eka Selaras Tbk 周一的交易所公告，小鹏的一家子公司购买了其一家制造单位的 90.1% 股份，但未披露交易金额。</p>

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<p>中国电动车制造商小鹏汽车已开始大规模生产具备 4 级自动驾驶能力的无人出租车，采用自家的图灵 AI 芯片。该公司计划在今年下半年启动试点运营，并力争在 2027 年初实现完全自动化运营。小鹏汽车正将自己定位为特斯拉在无人出租车市场的竞争对手，已获得道路测试许可证，并成立了专门的业务部门来运营其无人出租车业务</p>

<p>Chinese electric vehicle (EV) maker Xpeng has begun mass production of autonomous cabs powered by its own chips, likely to mount yet another challenge on Tesla as both companies pursue a leading position in self-driving. Robotaxi has become the latest area where the two firms could go head-to-head, after smart EV and humanoid robot, as the booming development of physical artificial intelligence (AI) technologies intensifies. Guangzhou-based Xpeng said its robotaxis would have level 4 (L4) self-driving capabilities and be powered by four of its self-developed Turing AI chips. According to SAE Inter­national, a global standards body, L4 allowed a driverless cab to navigate designated areas without requiring human intervention. “Xpeng plans to initiate pilot robotaxi operations in the second half of this year to validate technical viability, user acceptance and the complete business model,” it said in a statement on Monday. “The company aims to achieve fully autonomous operations without [an] on-site safety officer by early 2027.” Founded in 2014, Xpeng has long been dubbed a Tesla challenger in mainland China as it developed and assembled intelligent electric cars to take on Model 3 and Model Y vehicles. It earned a reputation as a Chinese technology powerhouse in December after Tesla CEO Elon Musk endorsed Iron – Xpeng’s next-generation humanoid robot – on social media, predicting Chinese companies would ­dominate the global robotics market alongside Tesla. Xpeng CEO He Xiaopeng said in November that the company expected sales of 1 million robots by 2030, pledging to bring down production costs so robots could be affordable to more households. The carmaker also develops and produces flying cars under its affiliated firm Aridge, which completed a 120,000 square metre (1,291,669 square feet) manufacturing facility in Guang­zhou last September. “As Tesla is pivoting away from hardware-centric businesses, Xpeng is also accelerating its transformation into a technology firm rather than a pure manufacturer,” said Yin Ran, an angel investor in Shanghai. “It will be interesting to see Tesla and Xpeng’s robotaxis navigate the same streets in the near future.” Xpeng said it was the first Chinese carmaker that mass-produced robotaxi through full-stack, in-house development. At present, other Chinese carmakers such as GAC and BAIC automotive groups, team with autonomous driving tech firms like Pony AI to jointly develop and build self-driving cabs. Tesla, banking on its Full Self-Driving (FSD) navigation software, showcased its Cybercab robotaxi at the China International Import Expo (CIIE) in November, marking the Asia-Pacific debut of its driverless model. But its robotaxi business has yet to be operational on the mainland. In January, Xpeng secured the road testing permit from authorities in Guangzhou to formally launch L4 public road testing. It established its robotaxi business unit two months later to oversee product development, research and testing, as well as operations. In China, robotaxi firms like WeRide run driverless vehicles in designated areas in several cities and charge fees that can be as low as 10 per cent of the average ride. Around 300,000 driverless taxis could be operating in mainland China’s four top-tier cities by 2030, supported by rapid advances in AI chips and the EV sector, according to UBS. According to an exchange filing by PT Sinar Eka Selaras Tbk on Monday, a unit of Xpeng bought a 90.1 per cent stake in one of its manufacturing units, without disclosing transaction value.</p>
<div class="lb-trans"><p>中国电动汽车制造商小鹏汽车已开始大规模生产由其自有芯片驱动的自动驾驶出租车，这可能会对特斯拉构成又一挑战，因为两家公司都在争夺自动驾驶领域的领先地位。自动驾驶出租车已成为这两家公司在智能电动汽车和类人机器人之后的最新竞争领域，随着物理人工智能技术的蓬勃发展，竞争愈发激烈。总部位于广州的小鹏表示，其自动驾驶出租车将具备 4 级（L4）自动驾驶能力，并由四颗自研的图灵 AI 芯片驱动。根据全球标准机构 SAE International 的定义，L4 允许无人驾驶出租车在指定区域内导航，而无需人类干预。“小鹏计划在今年下半年启动自动驾驶出租车的试点运营，以验证技术可行性、用户接受度和完整的商业模式，” 该公司在周一的声明中表示。“公司目标是在 2027 年初实现完全自主运营，无需现场安全官。” 小鹏成立于 2014 年，长期以来被称为特斯拉在中国大陆的挑战者，致力于开发和组装智能电动汽车，以与 Model 3 和 Model Y 竞争。去年 12 月，在特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在社交媒体上支持小鹏的下一代类人机器人 Iron 后，小鹏赢得了中国科技强国的声誉，马斯克预测中国公司将在全球机器人市场与特斯拉共同主导。小鹏首席执行官何小鹏在 11 月表示，公司预计到 2030 年销售 100 万辆机器人，承诺降低生产成本，使机器人能够被更多家庭所负担。该汽车制造商还通过其附属公司 Aridge 开发和生产飞行汽车，该公司在去年 9 月完成了位于广州的 120,000 平方米（1,291,669 平方英尺）制造设施。“随着特斯拉逐渐转向非硬件中心的业务，小鹏也在加速向科技公司而非纯制造商的转型，” 上海的天使投资人尹然表示。“未来看到特斯拉和小鹏的自动驾驶出租车在同一条街道上行驶将会很有趣。” 小鹏表示，它是第一家通过全栈内部开发大规模生产自动驾驶出租车的中国汽车制造商。目前，其他中国汽车制造商如广汽和北汽汽车集团与自动驾驶技术公司如 Pony AI 合作，共同开发和制造无人驾驶出租车。特斯拉依靠其全自动驾驶（FSD）导航软件，在 11 月的中国国际进口博览会（CIIE）上展示了其 Cybercab 自动驾驶出租车，标志着其无人驾驶车型在亚太地区的首次亮相。但其自动驾驶出租车业务在大陆尚未投入运营。今年 1 月，小鹏获得了广州当局的道路测试许可，以正式启动 L4 公共道路测试。两个月后，它成立了自动驾驶出租车业务部门，负责产品开发、研究和测试以及运营。在中国，像 WeRide 这样的自动驾驶出租车公司在多个城市的指定区域内运营无人驾驶车辆，收费可低至平均乘车费用的 10%。根据瑞银的预测，到 2030 年，随着 AI 芯片和电动汽车行业的快速发展，可能会在中国大陆的四个一线城市运营约 30 万辆无人驾驶出租车。根据 PT Sinar Eka Selaras Tbk 周一的交易所公告，小鹏的一家子公司购买了其一家制造单位的 90.1% 股份，但未披露交易金额。</p>
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Chinese firm Xpeng builds driverless cabs, challenging Tesla’s FSD software

南华早报

Simplify Volt TSLA Revolution ETF

小鹏集团-W

小鹏汽车

特斯拉

广汽集团

北京汽车

北汽蓝谷

小马智行

小马智行-W

文远知行

文远知行-W

瑞银集团

中国企业小鹏汽车正在制造无人驾驶出租车，向特斯拉的 FSD 软件发起挑战