<p>SBRS 将 PowerPack 500 描述为理想的充电解决方案，适合希望从小规模设置开始并逐步扩展的车队运营商。在其最小配置下，该系统由一个集成充电单元组成，具有两个充电点和总输出功率为 500 kW。然而，它可以通过两个配备两个连接器的分配器进行扩展，这些分配器由主单元供电。</p>
<p>在其最大配置下，该解决方案提供六个充电点，500 kW 的输出在这些充电点之间分配。在这方面，PowerPack 500 既不是典型的集中式充电解决方案，也不是纯粹的分散式充电解决方案——它在两者之间定位。</p>
<p>SBRS 将该系统描述为模块化和可扩展的解决方案：“从两个直流输出开始，从单个电源单元扩展到六个。无需重新设计车队，无需更换基础设施，” 壳牌子公司宣传道。</p>
<p>硬件嵌入了壳牌提供的管理和服务系统。根据制造商的说法，该解决方案将充电硬件、智能充电和能源管理、服务和维护、计费以及电网集成结合成一个综合系统。</p>
<p>根据 SBRS 的说法，目标是以经济、可扩展和操作简便的方式实现车队的电气化。“该解决方案经过设计，能够应对苛刻的工作周期和长服务寿命，旨在为车队提供一种具有成本效益和可扩展的电气化路径，” 该公司在 <em>LinkedIn</em> 上解释道。该系统因此设计为在满负荷下持续运行。</p>
<p>基础单元的高度为 2.25 米，宽度为 1.20 米，深度为 80 厘米。它配备了一个 15 英寸的显示屏，并可以根据请求向外部用户开放（“通过 ShellCard”）。此外，该单元可以通过集成的 PowerOS 充电软件进行控制，并由一个服务包（PowerCare）支持，该服务包涵盖为期两年的服务和维护。</p>
<p>正如 SBRS GmbH 的负责人 Conrad Mummert 所解释的：“电气化正在从成本转变为收入生成者，在适当条件下，与柴油相比，有潜力提供高达 10% 的总拥有成本优势。”</p>
<p>sbrs.com, linkedin.com</p>

SHEL

SHEH

<p>SBRS，壳牌的子公司，推出了 Shell Recharge PowerPack 500，这是一种针对欧洲重型商用车辆的模块化直流充电系统。它提供高达 500 kW 的输出，充电点可从两个扩展到六个，无需重新设计车库。该系统集成了充电硬件、能源管理和维护服务，旨在促进经济型车队电气化。SBRS 声称其总拥有成本相比柴油可提供高达 10% 的优势</p>

<p>SBRS describes the PowerPack 500 as the ideal charging solution for depot operators who want to start with a small setup and scale over time. In its smallest configuration, the system comprises an all-in-one charging unit with two charging points and a total output of 500 kW. However, it can be expanded with two dispensers, each featuring two connectors, which are powered by the main unit.</p>
<div class="lb-trans"><p>SBRS 将 PowerPack 500 描述为理想的充电解决方案，适合希望从小规模设置开始并逐步扩展的车队运营商。在其最小配置下，该系统由一个集成充电单元组成，具有两个充电点和总输出功率为 500 kW。然而，它可以通过两个配备两个连接器的分配器进行扩展，这些分配器由主单元供电。</p>
</div><p>In its maximum configuration, the solution thus offers six charging points, across which the 500 kW output is distributed. In this respect, the PowerPack 500 is neither a typical centralised nor a purely decentralised charging solution—it positions itself somewhere in between.</p>
<div class="lb-trans"><p>在其最大配置下，该解决方案提供六个充电点，500 kW 的输出在这些充电点之间分配。在这方面，PowerPack 500 既不是典型的集中式充电解决方案，也不是纯粹的分散式充电解决方案——它在两者之间定位。</p>
</div><p>SBRS describes the system as a modular and scalable solution: “Start with two DC outputs and scale up to six from a single power unit. No depot redesign. No infrastructure replacement,” promotes the Shell subsidiary.</p>
<div class="lb-trans"><p>SBRS 将该系统描述为模块化和可扩展的解决方案：“从两个直流输出开始，从单个电源单元扩展到六个。无需重新设计车队，无需更换基础设施，” 壳牌子公司宣传道。</p>
</div><p>The hardware is embedded within a management and service system provided by Shell. The solution combines charging hardware, intelligent charging and energy management, servicing and maintenance, billing, and grid integration into a single comprehensive system, according to the manufacturer.</p>
<div class="lb-trans"><p>硬件嵌入了壳牌提供的管理和服务系统。根据制造商的说法，该解决方案将充电硬件、智能充电和能源管理、服务和维护、计费以及电网集成结合成一个综合系统。</p>
</div><p>According to SBRS, the goal is to enable the electrification of fleets in an economical, scalable, and operationally straightforward manner. “Engineered for demanding duty cycles and long service life, the solution is designed to give fleets a cost-effective and scalable route into electrification,” the company explained on <em>LinkedIn</em>. The system is accordingly designed for continuous operation under full load.</p>
<div class="lb-trans"><p>根据 SBRS 的说法，目标是以经济、可扩展和操作简便的方式实现车队的电气化。“该解决方案经过设计，能够应对苛刻的工作周期和长服务寿命，旨在为车队提供一种具有成本效益和可扩展的电气化路径，” 该公司在 <em>LinkedIn</em> 上解释道。该系统因此设计为在满负荷下持续运行。</p>
</div><p>The base unit measures 2.25 metres in height, 1.20 metres in width, and 80 centimetres in depth. It is equipped with a 15-inch display and can be made accessible to external users upon request (‘through the ShellCard’). Additionally, the unit is controllable via the integrated PowerOS charging software and is supported by a service package (PowerCare) that covers servicing and maintenance for a period of two years.</p>
<div class="lb-trans"><p>基础单元的高度为 2.25 米，宽度为 1.20 米，深度为 80 厘米。它配备了一个 15 英寸的显示屏，并可以根据请求向外部用户开放（“通过 ShellCard”）。此外，该单元可以通过集成的 PowerOS 充电软件进行控制，并由一个服务包（PowerCare）支持，该服务包涵盖为期两年的服务和维护。</p>
</div><p>As Conrad Mummert, Head of SBRS GmbH, explained: “Electrification is shifting from a cost to a revenue generator and, under the right conditions, there is the potential to deliver a TCO advantage of up to 10% compared to diesel.”</p>
<div class="lb-trans"><p>正如 SBRS GmbH 的负责人 Conrad Mummert 所解释的：“电气化正在从成本转变为收入生成者，在适当条件下，与柴油相比，有潜力提供高达 10% 的总拥有成本优势。”</p>
</div><p>sbrs.com, linkedin.com</p>
<div class="lb-trans"><p>sbrs.com, linkedin.com</p>
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SBRS 推出 500 千瓦充电系统用于商用车辆