<p>三岁的 Mach Industries 以 5000 万美元的现金和股权交易收购了固体火箭发动机初创公司 Exquadrum，这家位于亨廷顿海滩的国防初创公司告诉 TechCrunch。Exquadrum 现在已更名为 Mach Energetics，已完全并入 Mach 的运营，使其直接控制现代无人系统中最重要且受限的组件之一。</p>
<p>这笔交易的开始源于一次幸运的机会。去年九月，两家公司首次联系，当时 Exquadrum 的一位客户在麻省理工学院的招聘活动上恰好听到 Mach 的一位招聘人员提到该公司正在寻找固体火箭发动机供应商。随后进行了介绍，Mach 成为了客户，而现在，约五个月后，它已完全收购了该公司，击败了八个以上的潜在买家。</p>
<p>“Exquadrum 的收购标志着 Mach 成长的重要下一阶段，” 创始人兼首席执行官 Ethan Thornton 表示，他在 19 岁时辍学于麻省理工学院创办了公司。“随着我们向战斗人员交付车辆，我们将继续在固体火箭发动机、发动机、雷达和航空电子设备方面垂直整合我们的供应链，以确保以最低的成本交付最佳的产品。在国防工业的许多领域，这些组件不仅价格过高或性能不足，而且根本无法获得，交货时间往往长达数年。简而言之，垂直整合是必不可少的。”</p>
<p>这一供应问题确实存在，并且愈发严重。几十年的整合使得国内固体火箭发动机市场实际上被两家大型公司——Aerojet Rocketdyne 和 Northrop Grumman 控制，几乎没有独立的能力来吸收现代无人机战争所带来的日益增长的需求。</p>
<p>事实上，在二月份，五角大楼专门向国防科技公司 Anduril 授予了 4370 万美元，以扩大国内固体火箭发动机的生产（这是该公司在一年多时间内的第二次投资），明确指出固体火箭发动机是弹药供应链中的关键瓶颈。</p>
<p>Mach 现在明确将自己定位为解决方案的一部分，不仅仅是为了自己的项目，也是为了更广泛的生态系统。Mach Energetics 计划向其他国防公司销售组件、测试服务和子系统，这一举措表明 Mach 将自己视为国防科技行业的潜在基础设施，而不仅仅是一个系统构建者。</p>
<p>根据 Mach 的说法，所有 85 名 Exquadrum 员工都将作为交易的一部分加入 Mach，以及公司的知识产权、业务线和位于加利福尼亚维克多维尔的 70,000 平方英尺的设施，该设施靠近一个能量和火箭推进测试场。合并后的公司现在大约有 350 名员工。Exquadrum 的联合创始人 Kevin Mahaffy 和 Eric Schmidt（与前谷歌首席执行官无关）都将在 Mach Energetics 和更广泛的组织中担任领导角色。</p>
<p>这笔收购也反映了其他雄心勃勃的国防科技初创公司的举动，这些公司专注于拥有整个技术栈，并利用成本和速度作为竞争武器。Mach 目前有五个车辆项目处于不同的开发阶段——Viper，一种喷气式垂直起降飞机；Glide，一种高空打击滑翔机；Stratos，一种空中监视平台；Dart，一种低成本反无人机拦截器；以及 Pike，一种为大规模部署而设计的远程打击弹药——计划在今年至少进入三个项目的生产。该公司表示，这笔收购在其开始扩展的关键时刻显著改善了所有项目的单位经济效益。</p>
<p>Mach 总共筹集了近 2 亿美元——最近在去年六月完成了一轮由 Bedrock Capital、Khosla Ventures 和 Sequoia Capital 领投的 1 亿美元 B 轮融资——目前的估值为 4.7 亿美元，对于一家拥有如此发展轨迹的公司来说，这一估值看起来相对温和，随着今年的进展，值得关注。</p>

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<p>Mach Industries 已以 5000 万美元收购了固体火箭发动机初创公司 Exquadrum，并将其重新品牌为 Mach Energetics。这项收购使 Mach 能够控制无人系统的关键组件，并旨在解决国防行业的供应链问题。该交易增强了 Mach 的运营能力，并使其在国防科技行业中成为关键参与者，计划向其他公司销售组件和服务。Mach 已筹集近 2 亿美元的资金，并正在开发多个车辆项目</p>

<p>Three-year-old Mach Industries has acquired solid rocket motor startup Exquadrum in a $50 million cash-and-equity deal, the Huntington Beach-based defense startup tells TechCrunch. Exquadrum — now rebranded as Mach Energetics — has been fully folded into Mach’s operations, giving it direct control over one of the most important, and constrained, components in modern unmanned systems.</p>
<div class="lb-trans"><p>三岁的 Mach Industries 以 5000 万美元的现金和股权交易收购了固体火箭发动机初创公司 Exquadrum，这家位于亨廷顿海滩的国防初创公司告诉 TechCrunch。Exquadrum 现在已更名为 Mach Energetics，已完全并入 Mach 的运营，使其直接控制现代无人系统中最重要且受限的组件之一。</p>
</div><p>The deal itself started with a lucky break. The two companies first connected last September when an Exquadrum customer at an MIT recruiting event happened to overhear a Mach recruiter mention that the company was in the market for a solid rocket motor supplier. Introductions were made, Mach came in as a customer, and now, roughly five months later, it has acquired the company outright, beating out upwards of eight other potential buyers in the process, it says.</p>
<div class="lb-trans"><p>这笔交易的开始源于一次幸运的机会。去年九月，两家公司首次联系，当时 Exquadrum 的一位客户在麻省理工学院的招聘活动上恰好听到 Mach 的一位招聘人员提到该公司正在寻找固体火箭发动机供应商。随后进行了介绍，Mach 成为了客户，而现在，约五个月后，它已完全收购了该公司，击败了八个以上的潜在买家。</p>
</div><p>“The Exquadrum acquisition marks an important next stage in Mach’s growth,” said founder and CEO Ethan Thornton, who dropped out of MIT at 19 to start the company. “As we deliver vehicles to the warfighter, we’ll continue to vertically integrate our supply chain across solid rocket motors, engines, radar, and avionics to ensure we deliver the best possible product at the lowest cost. In many areas of the defense industrial base, these components are not only too expensive or lacking performance, they’re simply unavailable, with lead times stretching years. In short, vertical integration is non-optional.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“Exquadrum 的收购标志着 Mach 成长的重要下一阶段，” 创始人兼首席执行官 Ethan Thornton 表示，他在 19 岁时辍学于麻省理工学院创办了公司。“随着我们向战斗人员交付车辆，我们将继续在固体火箭发动机、发动机、雷达和航空电子设备方面垂直整合我们的供应链，以确保以最低的成本交付最佳的产品。在国防工业的许多领域，这些组件不仅价格过高或性能不足，而且根本无法获得，交货时间往往长达数年。简而言之，垂直整合是必不可少的。”</p>
</div><p>That supply problem is real and getting more acute. Decades of consolidation have left the domestic solid rocket motor market effectively controlled by two large primes — Aerojet Rocketdyne and Northrop Grumman — with little independent capacity to absorb the growing demand that modern drone warfare has created.</p>
<div class="lb-trans"><p>这一供应问题确实存在，并且愈发严重。几十年的整合使得国内固体火箭发动机市场实际上被两家大型公司——Aerojet Rocketdyne 和 Northrop Grumman 控制，几乎没有独立的能力来吸收现代无人机战争所带来的日益增长的需求。</p>
</div><p>Indeed, in February, the Pentagon awarded the defense tech outfit Anduril $43.7 million specifically to expand domestic SRM production (its second such investment in the company in just over a year), explicitly calling SRMs a critical bottleneck in the munitions supply chain.</p>
<div class="lb-trans"><p>事实上，在二月份，五角大楼专门向国防科技公司 Anduril 授予了 4370 万美元，以扩大国内固体火箭发动机的生产（这是该公司在一年多时间内的第二次投资），明确指出固体火箭发动机是弹药供应链中的关键瓶颈。</p>
</div><p>Mach is now explicitly positioning itself as part of the solution, and not just for its own programs but for the broader ecosystem. Mach Energetics plans to sell components, testing services, and subsystems to other defense firms, a maneuver that suggests Mach sees itself as potential infrastructure for the defense tech industry and not just a systems builder.</p>
<div class="lb-trans"><p>Mach 现在明确将自己定位为解决方案的一部分，不仅仅是为了自己的项目，也是为了更广泛的生态系统。Mach Energetics 计划向其他国防公司销售组件、测试服务和子系统，这一举措表明 Mach 将自己视为国防科技行业的潜在基础设施，而不仅仅是一个系统构建者。</p>
</div><p>According to Mach, all 85 Exquadrum employees are coming over as part of the deal, along with the company’s IP, business lines, and its 70,000-square-foot facility in Victorville, California, which is anchored by a nearby energetics and rocket propulsion test site. The combined company now has roughly 350 employees. Exquadrum co-founders Kevin Mahaffy and Eric Schmidt (no relation to the former Google CEO) are both taking on leadership roles within Mach Energetics and the broader organization.</p>
<div class="lb-trans"><p>根据 Mach 的说法，所有 85 名 Exquadrum 员工都将作为交易的一部分加入 Mach，以及公司的知识产权、业务线和位于加利福尼亚维克多维尔的 70,000 平方英尺的设施，该设施靠近一个能量和火箭推进测试场。合并后的公司现在大约有 350 名员工。Exquadrum 的联合创始人 Kevin Mahaffy 和 Eric Schmidt（与前谷歌首席执行官无关）都将在 Mach Energetics 和更广泛的组织中担任领导角色。</p>
</div><p>The acquisition also mirrors moves by other ambitious defense tech startups that are focused on owning the stack and using cost and speed as competitive weapons. Mach has five vehicle programs in various stages of development — Viper, a jet-powered VTOL; Glide, a high-altitude strike glider; Stratos, an airborne surveillance platform; Dart, its low-cost counter-drone interceptor; and Pike, a long-range strike munition built for large-scale deployment — with plans to enter production on at least three this year. The company says the acquisition meaningfully improves unit economics across all of them at exactly the moment it is starting to scale.</p>
<div class="lb-trans"><p>这笔收购也反映了其他雄心勃勃的国防科技初创公司的举动，这些公司专注于拥有整个技术栈，并利用成本和速度作为竞争武器。Mach 目前有五个车辆项目处于不同的开发阶段——Viper，一种喷气式垂直起降飞机；Glide，一种高空打击滑翔机；Stratos，一种空中监视平台；Dart，一种低成本反无人机拦截器；以及 Pike，一种为大规模部署而设计的远程打击弹药——计划在今年至少进入三个项目的生产。该公司表示，这笔收购在其开始扩展的关键时刻显著改善了所有项目的单位经济效益。</p>
</div><p>Mach has raised nearly $200 million in total — most recently a $100 million Series B last June led by Bedrock Capital, Khosla Ventures, and Sequoia Capital — at a valuation of $470 million that right now looks modest for a company with this trajectory, and will definitely be worth watching as the rubber starts to meet the road this year.</p>
<div class="lb-trans"><p>Mach 总共筹集了近 2 亿美元——最近在去年六月完成了一轮由 Bedrock Capital、Khosla Ventures 和 Sequoia Capital 领投的 1 亿美元 B 轮融资——目前的估值为 4.7 亿美元，对于一家拥有如此发展轨迹的公司来说，这一估值看起来相对温和，随着今年的进展，值得关注。</p>
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Mach Industries 刚刚投入 5000 万美元以解决一个重大国防技术难题