<p>消费者正在继续转向电动车，但行业分析师表示情况复杂。</p>
<p>根据 Edmunds 与 CNBC 分享的数据，四月份越来越多的购车者将他们的燃油车换成了电动车。1 月份，67.1% 的购车者在经销商处购买新电动车时以燃油车进行置换。到四月份，这一比例上升了 7%，达到了 72.1%。</p>
<p>数据显示，电动车的忠诚度也在上升：1 月份，26.2% 的购车者以旧电动车置换新电动车，34.3% 以旧电动车置换二手电动车。截至 4 月 26 日，这些数字分别上升至 35.4% 和 44.5%。</p>
<p>这些数据表明，尽管失去了联邦和一些州的激励措施，消费者对电动车的兴趣仍在增长，同时许多汽车制造商也开始重新关注内燃机和混合动力汽车。</p>
<p>分析师和行业内部人士指出，燃油价格上涨可能是促使这些决定的一个因素。根据 AAA 的数据，全国平均油价与去年同期相比上涨了大约 44%。</p>
<p>Edmunds 的高级洞察总监 Ivan Drury 表示，目前还为时尚早，无法判断这是否是一个强劲且持久的转变。</p>
<p>在美国和以色列于 2 月 28 日对伊朗发动攻击后，油气价格开始上涨。Drury 表示，再经历三个月的高油价和高电动车置换数量，将更好地指示消费者是否感到油价压力，从而考虑转变。</p>
<p>“到六个月时，你会开始吸引更多的消费者，他们会感到厌倦，尤其是如果我们看到其他成本也在上涨，” 他说。</p>
<p>2025 年 11 月 10 日，特斯拉电动车在美国加利福尼亚州 Colma 的公司门店前。</p>
<p>David Paul Morris | Bloomberg | Getty Images</p>
<p>Cox Automotive 的执行分析师兼经济与行业洞察高级总监 Erin Keating 表示，那些进行置换的人已经在寻找新车。她指出，平均交易价格约为 50,000 美元，Cox Automotive 的数据显示，三月份的平均价格为 49,275 美元。</p>
<p>“我们知道利率仍然相当高，” Keating 说。“如果有人现在开着一辆完全正常的车，但每个月油价逐渐上涨，他们仍然不会说，‘让我把那辆车换成一辆新的，利率更高的车，只因为我可能在油费上省几块钱。’”</p>
<p>Drury 表示，这与过去油价飙升的情况不同，例如 2008 年。</p>
<p>“那时我们看到了一些疯狂的事情，” 他说。“人们把雪佛兰 Suburban 换成本田 Accord。现在并没有这样的情况。我们还没有到那一步。”</p>
<p>Drury 表示，电动车仍然是经销商中激励措施最多的细分市场，这表明需求尚未达到极高的水平。</p>
<p>“如果你看看现在最好的交易，你仍然会在那个名单上找到电动车，” 他说，“这将是低利率，还有现金返还。”</p>
<p>新电动车市场和二手市场之间存在一些差异，部分原因是供应的激增，Cox 的 Keating 表示。</p>
<p>现在已经取消的联邦税收抵免要求汽车必须是美国制造才能符合最高 7,500 美元的激励——除非是租赁的。这些汽车现在正在到期，电动车也有一些最陡峭的贬值曲线，这意味着二手买家的价格较低。</p>
<p>在欧洲国家，消费者的兴趣更高，Drury 将其归因于那里的油价更高以及更多可负担的电动车选择，其中许多是中国制造的。</p>
<p>“如果我们看到中国电动车出现，” 他说，“那时我们可能会看到比现在更有意义的增长，而现在我们却看到汽车制造商的收缩。”</p>
<p>Keating 表示，许多买家对电动车拥有的担忧，如续航焦虑，仍然存在。</p>
<p>“各地的基础设施仍然不完善，” Keating 说。“关于拥有和运营电动车所需的知识或教育仍然不足。因此，这些因素并没有因为油价上涨而消失。”</p>
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<p>越来越多的汽车买家在燃油价格上涨的情况下转向电动车（EV），到四月份时有 72.1% 的消费者选择用电动车替代燃油车。然而，分析师警告称，这一趋势较为复杂，受到高利率和对电动车拥有权的持续担忧的影响。尽管电动车的忠诚度在增加，但市场仍在调整中，燃油价格上涨对消费者行为的影响仍不确定。基础设施和对电动车的教育等因素继续影响需求</p>

<p>Customers are continuing to shift to electric vehicles, but industry analysts say the picture is complicated.</p>
<div class="lb-trans"><p>消费者正在继续转向电动车，但行业分析师表示情况复杂。</p>
</div><p>A rising share of car buyers traded their gas cars in for EVs in April, according to data Edmunds shared with CNBC. In January, 67.1% of buyers purchasing a new EV at dealerships traded in a gas car. By April, that climbed 7%, to 72.1%, according to the auto site.</p>
<div class="lb-trans"><p>根据 Edmunds 与 CNBC 分享的数据，四月份越来越多的购车者将他们的燃油车换成了电动车。1 月份，67.1% 的购车者在经销商处购买新电动车时以燃油车进行置换。到四月份，这一比例上升了 7%，达到了 72.1%。</p>
</div><p>The data also showed that EV loyalty numbers are rising: In January, 26.2% of buyers traded in an older EV for a new EV and 34.3% traded for a used one. Those numbers rose, as of April 26, to 35.4% and 44.5%, respectively.</p>
<div class="lb-trans"><p>数据显示，电动车的忠诚度也在上升：1 月份，26.2% 的购车者以旧电动车置换新电动车，34.3% 以旧电动车置换二手电动车。截至 4 月 26 日，这些数字分别上升至 35.4% 和 44.5%。</p>
</div><p>These data points indicate EV interest is growing, despite the loss of federal and some state incentives that encouraged consumers to purchase the vehicles, and a pivot among many automakers back to internal combustion and hybrid vehicles.</p>
<div class="lb-trans"><p>这些数据表明，尽管失去了联邦和一些州的激励措施，消费者对电动车的兴趣仍在增长，同时许多汽车制造商也开始重新关注内燃机和混合动力汽车。</p>
</div><p>Analysts and industry insiders have cited rising fuel prices as a possible factor motivating these decisions. The national average gas prices has risen roughly 44% from the same period a year ago, according to AAA.</p>
<div class="lb-trans"><p>分析师和行业内部人士指出，燃油价格上涨可能是促使这些决定的一个因素。根据 AAA 的数据，全国平均油价与去年同期相比上涨了大约 44%。</p>
</div><p>Edmunds Senior Director of Insights Ivan Drury said it's still a bit too early to tell if this is a strong, lasting shift.</p>
<div class="lb-trans"><p>Edmunds 的高级洞察总监 Ivan Drury 表示，目前还为时尚早，无法判断这是否是一个强劲且持久的转变。</p>
</div><p>Oil and gas prices started rising after the U.S. and Israel attacked Iran on Feb. 28. About three more months of high gas prices and elevated EV trade-in numbers will give a better indication of whether customers feel pinched enough at the pump to consider a switch, Drury said.</p>
<div class="lb-trans"><p>在美国和以色列于 2 月 28 日对伊朗发动攻击后，油气价格开始上涨。Drury 表示，再经历三个月的高油价和高电动车置换数量，将更好地指示消费者是否感到油价压力，从而考虑转变。</p>
</div><p>&#34;At six months, you're going to start dragging in even more consumers who are just going to be over it, especially if we see that other costs are increasing too,&#34; he said.</p>
<div class="lb-trans"><p>“到六个月时，你会开始吸引更多的消费者，他们会感到厌倦，尤其是如果我们看到其他成本也在上涨，” 他说。</p>
</div><p>Tesla electric vehicles (EV) in front of the company's store in Colma, California, US, on Monday, Nov. 10, 2025.</p>
<div class="lb-trans"><p>2025 年 11 月 10 日，特斯拉电动车在美国加利福尼亚州 Colma 的公司门店前。</p>
</div><p>David Paul Morris | Bloomberg | Getty Images</p>
<div class="lb-trans"><p>David Paul Morris | Bloomberg | Getty Images</p>
</div><p>Those making the swap are already looking for a new vehicle, said Erin Keating, executive analyst and senior director of economic and industry insights at Cox Automotive. She noted that the average transaction price ha been around $50,000, with March's average at $49,275, according to Cox Automotive.</p>
<div class="lb-trans"><p>Cox Automotive 的执行分析师兼经济与行业洞察高级总监 Erin Keating 表示，那些进行置换的人已经在寻找新车。她指出，平均交易价格约为 50,000 美元，Cox Automotive 的数据显示，三月份的平均价格为 49,275 美元。</p>
</div><p>&#34;We know that interest rates are still pretty high,&#34; Keating said. <strong>&#34;</strong> If someone is driving a car right now that is perfectly fine, but is incrementally experiencing higher gas prices per month, they're still not going to say, 'Let me trade that car in for a brand new payment at a higher interest rate, just because I might save a few bucks on gas.'&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>“我们知道利率仍然相当高，” Keating 说。“如果有人现在开着一辆完全正常的车，但每个月油价逐渐上涨，他们仍然不会说，‘让我把那辆车换成一辆新的，利率更高的车，只因为我可能在油费上省几块钱。’”</p>
</div><p>That makes this different from past gas price spikes, such as around 2008, Drury said.</p>
<div class="lb-trans"><p>Drury 表示，这与过去油价飙升的情况不同，例如 2008 年。</p>
</div><p>&#34;That's when we saw insane stuff,&#34; he said. &#34;People getting rid of Suburbans for Honda Accords. That's not happening right now like that. We're not there yet.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>“那时我们看到了一些疯狂的事情，” 他说。“人们把雪佛兰 Suburban 换成本田 Accord。现在并没有这样的情况。我们还没有到那一步。”</p>
</div><p>Drury said EVs are still one of the most incentivized segments at dealerships, suggesting that demand hasn't reached stratospheric levels.</p>
<div class="lb-trans"><p>Drury 表示，电动车仍然是经销商中激励措施最多的细分市场，这表明需求尚未达到极高的水平。</p>
</div><p>&#34;If you look at the best deals right now, you're still gonna find EVs on that list,&#34; he said, &#34;It's going to be low APR. There's going to be cash back.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>“如果你看看现在最好的交易，你仍然会在那个名单上找到电动车，” 他说，“这将是低利率，还有现金返还。”</p>
</div><p>The new EV market and the used market, where there has been a surge, are showing some differences, partly because of an influx of supply, Cox's Keating said.</p>
<div class="lb-trans"><p>新电动车市场和二手市场之间存在一些差异，部分原因是供应的激增，Cox 的 Keating 表示。</p>
</div><p>The now-defunct federal credit required that a car was U.S.-made to qualify for the up to $7,500 incentive— unless it was leased. Those cars are now coming off lease, and EVs also have some of the steepest depreciation curves, which means low prices for used buyers.</p>
<div class="lb-trans"><p>现在已经取消的联邦税收抵免要求汽车必须是美国制造才能符合最高 7,500 美元的激励——除非是租赁的。这些汽车现在正在到期，电动车也有一些最陡峭的贬值曲线，这意味着二手买家的价格较低。</p>
</div><p>Interest is higher in European countries, which Drury attributes to higher gas prices there and a broader selection of affordable EVs, many of which are Chinese.</p>
<div class="lb-trans"><p>在欧洲国家，消费者的兴趣更高，Drury 将其归因于那里的油价更高以及更多可负担的电动车选择，其中许多是中国制造的。</p>
</div><p>&#34;If we saw the Chinese EV show up,&#34; he said, &#34;that's when we could actually see a more meaningful uptake versus right now [where] we have so much retraction from our automakers.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>“如果我们看到中国电动车出现，” 他说，“那时我们可能会看到比现在更有意义的增长，而现在我们却看到汽车制造商的收缩。”</p>
</div><p>And the concerns many buyers have about EV ownership, like range anxiety, are still there, Keating said.</p>
<div class="lb-trans"><p>Keating 表示，许多买家对电动车拥有的担忧，如续航焦虑，仍然存在。</p>
</div><p>&#34;There's still a lack of complete infrastructure everywhere,&#34; Keating said. &#34;There's still a lack of knowledge or education around what it takes to own and operate an EV. So those factors haven't gone away simply because gas prices have gone up.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>“各地的基础设施仍然不完善，” Keating 说。“关于拥有和运营电动车所需的知识或教育仍然不足。因此，这些因素并没有因为油价上涨而消失。”</p>
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越来越多的购车者正在转向电动汽车，但其中的原因是多方面的