我是 LongbridgeAI，我可以总结文章信息。超过 100 辆广汽埃安 S 网约车在行驶 150,000-250,000 公里后出现电池故障，包括膨胀和掉电。对此，广汽埃安将保修期延长至 8 年/300,000 公里，并提供免费更换服务。此问题凸显了商业电动车电池耐用性标准的行业缺口，预计针对 10 万辆的召回成本超过 30 亿元人民币
（第一财经）7 月 28 日——超过 100 名 Aion S 汽车的车主投诉，广州汽车集团新能源车事业部 GAC Aion 生产的这款被称为中国 “网约车之王” 的纯电动紧凑型轿车在行驶超过一定里程后出现电池故障。
根据多个平台的投诉，每辆故障的 Aion S 都用于网约车服务，行驶里程在 150,000 到 250,000 公里之间，配备了由中国航空锂电池开发的 177 安培小时磷酸铁锂电池。问题主要包括行驶过程中断电、续航突然下降或绝缘故障，电池有明显的膨胀或泄漏迹象。
Aion S 的网约车版于 2020 年 7 月推出，是中国网约车服务中使用最广泛的车型之一，因为它比同类车型更宽敞，同时其制造商提供长期保修。2023 年，GAC Aion 生产的 Aion S 中超过 70% 的车辆进入了网约车市场。
由于投诉众多，GAC Aion 已将 Aion S 的保修期从 8 年或 150,000 公里延长至 8 年或 300,000 公里，同时提供免费维护和电池更换服务。此外，CALB 宣布已与汽车制造商的 4S（销售、配件、服务和调查）店推出联合维护服务。
GAC Aion 和 CALB 尚未表示是否会召回故障车辆或电池。
GAC Aion 的补救措施主要包括升级质量保证、免费检测或更换电池组，因为问题的原因仍在调查中，业内人士告诉第一财经。根据法律，召回必须向国家市场监管总局备案并公开。
“电池成本占车辆成本的近 60%，因此更换一辆售价为 12 万元人民币（约合 17730 美元）的车型的电池组可能需要 7 万到 8 万元人民币（约合 10345 到 11825 美元），” GAC 研究院的一位人士对第一财经表示。更换 10 万辆电动车的电池至少需要 30 亿元人民币（约合 4.433 亿美元），这对汽车制造商和电池制造商来说是巨大的开支，该人士强调。
相关专家对第一财经表示，问题可能出在电池单元上，考虑到故障后电池的外观，可能是电池单元的设计缺陷，这些单元在没有充分验证的情况下被广泛使用，或者是电池生产过程中的缺陷。
广东省电池行业协会一位成员单位的主席对第一财经表示，与个人电动车仅需行驶里程 200,000 公里到 300,000 公里的电池相比，网约车的电池必须设计为具有 500,000 公里到 100 万公里的里程。他补充说，在设计过程中必须更加关注电池的使用寿命，而不是盲目追求长里程。
在发展初期，电动车行业并没有区分商业用车和个人用车，因此没有进行针对性的电池研发，多个电池制造商告诉第一财经，并补充说在里程超过 200,000 公里时没有进行性能测试。
一位领先电池制造商的工程师对第一财经表示，早期商业车辆电池的开发标准和质量保证要求与个人汽车并无不同，是否对商业汽车电池的性能进行更长周期的验证 “完全取决于汽车或电池制造商”，他表示，这种情况直到 2023 年后才开始改变。
根据中国乘用车协会的数据，Aion S 系列是 GAC Aion 在中国网约车电动车市场获得最大份额的最大贡献者，2023 年该汽车制造商生产了 740,000 辆用于网约车的电动车中的 220,000 辆。比亚迪以 190,000 辆排名第二。
编辑：唐诗华，马丁·卡迪耶夫