我是 LongbridgeAI，我可以总结文章信息。【新加坡】物流行业的参与者，从资产拥有者到运营商，正越来越多地为工业设施配备智能规格，以跟上对不仅仅是存储商品的仓库的需求。
2026 年宣布的新加坡项目表明，超过 5 亿新元将投资于三个主要的高规格、高度自动化的物流开发项目。
凯德集团与台湾合作伙伴盟友物流地产（ALP）将在 9 月启动其 2.6 亿新元的 Omega 1 新加坡项目。航运巨头马士基开设了一座 2 亿新元的全自动化仓库设施，名为世界门户 II，而化学物流公司 Katoen Natie 则在裕廊岛投资 6000 万新元建设一座配备自动存储系统的新仓库。
公共部门也在适应工业基础设施，JTC 将在 2025 年完成布林广场。这个先进制造中心拥有新加坡首个地下物流网络，以及最终将建成的 11 公里空中走廊，专为行人和自主穿梭车设立专用通道。凯德投资（CLI）东南亚及全球物流与自存储业务的首席执行官 Patricia Goh 表示，随着劳动力短缺和劳动力及土地成本上升，对技术驱动的物流基础设施的需求正在加速。
CLI 的凯德东南亚物流基金（CSLF）承诺投资 2.6 亿新元开发 Omega 1 新加坡。位于裕廊工业区的 71,000 平方米自动化物流设施已租给主租户 ALP。
在 1 月，CLI 在 ALP 中获得了少数股权，后者是 CSLF 的资本合作伙伴。该基金于 2022 年启动，目前已筹集 4 亿新元，投资于东南亚的物流和工业项目，包括泰国邦纳的另一个 Omega 1 园区。
总的来说，自 2024 年以来，CLI 通过其上市和私募基金在东南亚的物流资产中投入了超过 13.5 亿新元。
在未来几年内，新加坡供应链中的主要新物流空间中，约有四分之三将按照现代或高规格标准建设。
相比之下，目前只有 10% 到 20% 的现有仓库库存符合现代、高规格或自动化准备的标准，咨询公司 Knight Frank 表示。
随着租户面临劳动力限制、成本上升和日益复杂的供应链，这些条件推动了对能够做更多事情的设施的需求，而不仅仅是存储商品。
Knight Frank 全球租户战略与解决方案负责人 Tim Armstrong 表示：“在许多市场，劳动力的可用性仍然是一个挑战，而供应链变得越来越复杂，服务期望也在不断上升。”
在租赁决策中，功能性变得与位置和连接性同样重要，ESR 总裁 Phil Pearce 表示。客户正在寻找能够 “更快移动货物、最大化吞吐量并适应不断变化的供应链需求” 的资产。
ESR 在亚太地区拥有超过 400 处物业，覆盖澳大利亚、日本和大中华区等关键市场。在新加坡，它拥有 51 处物业，总建筑面积超过 220 万平方米。
其 Sunview 物流与集装箱中心是一个约 143,000 平方米的发展项目，由 CEVA 物流和 Allied Container Group 主导，结合了多层物流设施和自动化集装箱堆场。
Allied Container Group 正在投资约 5000 万新元用于自动化存储和检索技术，Pearce 表示。
全球航运和物流巨头马士基正在看到对高度自动化物流基础设施的需求不断增长，特别是在希望扩大规模而不相应增加人力的公司中。其位于新加坡的 110 万平方英尺的世界门户 II 设施在 3 月开业时已约 70% 被占用。
马士基新加坡合同物流负责人 Laurent Chanimbaud 表示：“客户越来越将自动化视为一种战略能力，能够促进长期增长和韧性，除了提高生产力。”
平衡成本与回报
然而，更高的规格并不总是直接转化为更高的租金。
开发成本可能高于传统仓库，Pearce 表示，这取决于地板承载要求、电力容量、净高、机器人集成和数字基础设施等因素。
相反，收益可能来自于 “更强的客户需求、更高的入住率、更长的租赁承诺、改善的租户留存率以及资产生命周期内现金流的更大韧性”，他说。
在世界门户 II，马士基预计生产力将比更手动的仓库环境提高 20% 到 30%，Chanimbaud 表示，尽管这因客户和运营模式而异。
在新加坡，土地和劳动力是 “优质资源”，这些效率 “越来越重要”，他补充道。
是否升级现有仓库或建设新设施是机会驱动的，EZA Hill 的联合创始人兼首席执行官 Frank Ng 表示。
考虑到新加坡高昂的土地和建设成本，升级现有仓库可能比开发新设施更具财务意义，特别是在物业可以以低于重建成本的价格收购时。
但如果租户愿意承诺长期租赁并有特定要求，开发专门设施的额外资本可以 “在商业上得到合理化”，他补充道。
EZA Hill 是一个专注于东南亚的工业房地产投资平台，由 Hillhouse Investment 支持，领导一个财团以 3.29 亿新元收购了凯德 Ascendas Reit 的五处工业物业。
Ng 表示，该公司正在探索 “改善我们的物业并实施资本支出计划，以确保我们的物业在市场上保持竞争力和相关性” 的方法。
为自动化而建
淡马锡旗下的美佳投资是新加坡最大的工业地产拥有者之一，该公司表示在疫情之前就开始为其在新加坡及其他市场的物流开发进行未来-proofing。所建设施具备更高的电力容量、更平坦的地面、更高的净空高度和更大的楼面承载能力。
在中国，该集团继续看到对智能物流解决方案的 “日益增长的需求”；集装箱运输单元（CTU）系统、自动导引车和无人机等技术在其物流园区中变得越来越普遍。
例如，在美佳徐州物流园区，一家租户将约 20% 的租赁仓库空间改造为 CTU 自动化操作区。美佳表示，该设施现有的规格使得自动化的推广在一个月内完成，存储密度提高了约 80%。
对于 ALP 的联合创始人兼首席执行官 Charlie Chang 来说，从其在台湾和马来西亚的 Omega 设施中得到的关键教训同样表明，自动化在基础设施设计之初就融入其中时效果最佳，而不是在传统仓库后期添加。
在 ALP 位于台湾的 Omega 2 杨梅设施，一家电子商务和零售物流客户在六个月内将托盘位置从约 1,000 个扩展到 65,000 个，并在 11.11 的销售高峰期处理了约 14,800 个发货。
ALP 的模型显示，在传统仓库处理相同的货量需要约 24 个工作小时和 184 人。而在 Omega，这项工作只用了约 10.5 个小时，仅需 77 人完成。