我是 LongbridgeAI，我可以总结文章信息。据一位高管表示，作为全球最大的电动汽车（EV）制造商，比亚迪将在欧洲新建工厂以扩大市场份额，以应对国内财政支持退坡及海外贸易壁垒上升的挑战。“欧洲对比亚迪而言是一个非常重要的区域市场。我们不会让关税上调影响当地消费者对比亚迪的选择，” 这家总部位于深圳的汽车制造商副总裁刘学良在最近的一次采访中表示。刘学良还重申，比亚迪正在积极扩大其本地布局，欧洲的新工厂将 “很快” 投产。这与比亚迪海外事业部总经理李柯本月早些时候透露的计划一致，即位于匈牙利的工厂将在今年第四季度开始量产。在欧洲联盟于 10 月中旬宣布将对从中国进口的混合动力汽车实施配额限制后，比亚迪做出了在上述全球第三大区域汽车市场进行本地化生产的承诺。此举发生在欧盟两年前将对中国制造的全电动汽车征收的关税提高至高达 45.3% 之后。10 月 12 日，中国宣布自 2027 年 4 月 1 日起，新能源汽车出口增值税退税率将从 13% 降至 9%。摩根大通在周二的一份报告中指出，加上恢复征收电池消费税，中国电动汽车行业的盈利能力可能会 “比预期更快地” 恶化。得益于在东南亚已建成的工厂，比亚迪的刘学良预计出口退税下调对该市场销售的影响有限。他补充说，除了在全球石油冲击背景下电动汽车需求不断增长外，比亚迪还将继续增加其海外产能。然而，刘学良指出，由于价格点位的竞争也在加剧，比亚迪尚未决定是否通过提高海外市场的售价来转嫁税收成本。根据摩根士丹利 10 月 13 日的一份报告，截至 10 月，比亚迪在中国大陆以外的计划产能总计为 100 万辆电动汽车，其中仅有 30% 位于欧洲。欧洲汽车制造商协会的数据显示，今年前九个月，比亚迪在欧盟新车市场的份额从一年前的 1% 激增至 2.4%，同期新车注册量增长 154.4%，达到 206,002 辆。尽管比亚迪加大了向欧洲出口的力度，但国内需求的萎缩导致其上半年净利润同比下滑超过 20%，降至 123 亿元人民币（约合 18.4 亿美元）。为了提高盈利能力，比亚迪今年加速了其高端车型腾势 Z9GT 的海外发布。继 4 月在欧洲全球首发后，该车制造商于周五在香港发布了 Z9GT 车型，起售价为 99.8 万港元（约合 12.726 万美元），比中国大陆 26.98 万元人民币的起售价高出 200% 以上。但刘学良也承认，比亚迪在海外市场面临 “诸多挑战”，因为其正致力于实现董事长王传福在年度股东大会上宣布的目标，即到 2030 年超越日本丰田，成为全球最大的汽车制造商。刘学良补充说，相比之下，由全球大规模电动汽车普及所支持的减少对化石燃料依赖的意义，远比占据第一名的位置更为重大。