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$蔚来(NIO.US) NIO 在第一季度后的抛售越来越像是一个逢低买入的机会。自 2026 年 5 月发布第一季度财报以来，这家总部位于上海的电动汽车（EV）制造商的 ADR 股价已从约 5.59 美元跌至 4.53 美元，跌幅近 19%。然而，第一季度本身并非问题所在。市场最初的反应是积极的，营收超出预期，车辆毛利率达到 18.8%，而去年同期为 10.2%，调整后营业利润接近盈亏平衡。即将到来的财报报告的一个关键焦点是公司能否连续第三个季度实现非 GAAP 盈利。蔚来第一季度录得调整后营业利润 6680 万元，营收同比激增 112.2% 至 255.3 亿元。其整体毛利率扩大至 19.0%，为 4 年来最高。然而，第二季度交付量略低于预期。该季度蔚来交付了 107,658 辆车，低于其 11 万至 11.5 万辆指引区间的下限。尽管如此，该数字仍同比增长了 49.4%。蔚来此前对第二季度营收的指引为 327.8 亿元至 344.4 亿元。投资者还将关注管理层对第三季度交付量和营收的指引，以及其对全年盈利目标的评论。我一直在逢低买入，尽管每次买入后都有更多的下跌。我相信管理层，如果策略奏效，他们可以继续提高利润率。我目前暂时持有观望，等待下周的财报。@船长的宝藏

$蔚来(NIO.US) 据中国乘用车协会（CPCA）由 CnEVPost 整理的数据，蔚来公司 7 月的交付量日益集中在两款大型豪华 SUV 上。ES8 和 ES9 共交付 16,603 辆，占蔚来主品牌 20,008 辆交付量的 83%，占蔚来公司整体 35,934 辆交付量的 46%。ES8 在 7 月交付了 10,288 辆，重回月度万辆大关，较 6 月的 8,969 辆增长 14.7%。蔚来此前在微博披露的数字为 10,286 辆，与 CPCA 数据仅相差 2 辆。此次反弹由五座版驱动。该车型于 7 月 9 日推出，次日开始交付，释放了此前积压的需求。然而，成本压力开始显现。创始人、董事长兼 CEO 李斌在 7 月 10 日表示，原材料价格上涨使每辆 ES8 的成本增加了近 20,000 元。他表示，公司正与供应链合作伙伴合作，以抵消部分涨幅，努力保持价格稳定。这在中国高度集中的电动汽车市场中仍是一大挑战，而蔚来还必须继续寻找进入全球市场的方法。 @Captain's Treasure