道琼斯一篇好文章总结了$特斯拉 (TSLA.US)、Waymo、$优步 (UBER.US) 在扩大无监督自动驾驶规模方面的努力。

特斯拉和 Waymo 在机器人出租车竞赛中较量——但投入最多的公司根本不造车

作者：Jurica Dujmovic

随着 Waymo 威胁要将其甩在后面，$优步 (UBER.US) 正悄悄开出 5 亿美元支票锁定机器人出租车

特斯拉投资者正为仅有 20 辆车的机器人出租车车队支付溢价

如果你持有特斯拉股票，你为一家汽车制造商价值之上所支付的大部分，是对几乎还未体现在损益表上的自动驾驶和人工智能的押注：全自动驾驶软件、Optimus 机器人和机器人出租车网络。

机器人出租车是这一押注中近期最可测试的部分，今年春天，它在奥斯汀、达拉斯和休斯顿大约有 20 辆无人驾驶的特斯拉 Model Y 车辆。像投资者为任何其他汽车制造商定价那样评估其汽车业务，它只占股票价值的一小部分；其余部分是市场对其未来的出价，这是任何普通汽车制造商都无法承受的溢价。新的情况是，这一押注终于可以对照运营数据而非预测来测试了。

这不仅是特斯拉 (TSLA) 的故事。多年来，自动驾驶一直在让投资者亏钱——从承诺 2017 年前向公众推出的谷歌自动驾驶汽车，到通用汽车 (GM) 在关闭 Cruise 前投入的大约 100 亿美元。

这次的不同之处在于，资金已从研究预算转移到资产负债表上，并附有合同、里程碑和部署目标，涉及特斯拉、优步科技 (UBER) 和 Alphabet(GOOGL) 等公司。每家公司进展与否，现在终于可以被投资者按市价标记了。

特斯拉的押注是真实的，但仍然很小

特斯拉 2025 年末的股东更新将凤凰城、拉斯维加斯和佛罗里达州的三个城市——迈阿密、奥兰多和坦帕——列为其计划在 2026 年上半年覆盖的机器人出租车服务区域的一部分。但随着这个窗口期临近结束，这五个市场仍未投入服务。在其第一季度更新中，特斯拉不再将这些城市与上半年的时间挂钩，而是将其描述为 “准备中”，而春季的报告指出，推出正在推迟而非加速。

Waymo 每周 50 万次出行与特斯拉大约 20 辆活跃的无监督机器人出租车车辆之间的差距，实质上就是市场每次给予特斯拉机器人出租车溢价时所要消化的部分。

优步在快车道上

如果特斯拉是对拥有一切的押注，那么优步就是对几乎不拥有任何东西、并将需求租给任何造车者的押注。这种模式正变得越来越昂贵以捍卫。6 月 3 日，路透社报道称，优步已向自动驾驶软件初创公司 Nuro 投入近 5 亿美元，远多于此前披露的金额。公开已知的部分是优步参与了一轮 2.03 亿美元的融资，该轮融资对 Nuro 的估值为 60 亿美元。除此之外，优步还悄悄进行了第二笔更大的投资，并同意在 Nuro 达到既定的技术和商业基准后释放更多资金。

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