别急，油车会出手的

燃油车最近神气起来了。

奥迪品牌发力，助力其在 11 月的豪华 B 级轿车市场中闯出一片天。11 月份奥迪品牌以 1.4 万台 + 的 B 级豪华轿车销量，再次拿下了该细分市场销量 TOP1。也是归功于一汽奥迪 A5L 单月销量超 6000 辆的强势引领。

而一汽奥迪 A5L 并未止步于此，还留了一手大杀招——一汽奥迪 A5L 干昆智驾版。

顾名思义，这个版本是在一汽奥迪 A5L 之上，加入了华为专门为 A5L 定制的干昆智驾。

这个配置可能是现阶段燃油车智能化的体验天花板，而且还是「现货」。目前，一汽奥迪 A5L 干昆智驾版试驾车已经悉数到店，对智驾燃油车感兴趣的可以随时到店体验。

智能燃油车，其实是符合消费者需求的产物。《2025 中国新能源汽车用户需求趋势研究》指出，智能化体验首次超越电动化本身，成为决定生死的关键变量。这意味着，中国汽车市场的关键不在于油电之争，而在于智能化之争。

在前段时间的广州车展上，就有一波智能燃油车集体亮相。

日产单独搭了块展台，展示搭载鸿蒙座舱的日产天籁。一汽大众也识相地把搭载高速 NOA 的燃油车，放在第一排。

一汽奥迪 A5L 干昆智驾版，甚至直接被华为干昆展台摆在了门口最显眼的位置。

智能化给合资车企带来的提升，无异于久旱逢甘露。

现在，合资车企与中国科技企业合作已经是主流趋势，但合作的姿态与态度决定了智能化的渗透率。

一种是尝试者的心态，要么为了避免风险仅用一两台车型做智能化，搏一搏渴望单车变摩托，要么由于成本原因，智驾、智舱只取其一，智能化的范围比较小。

另一种则是，主人心态，拿出当家车型全盘押注智能化，抱着不成功便成仁的决心，来扭转市场对油车的刻板印象。

前者可能成功，而后者更有可能开创油车智能化的新纪元。

01、一场 6 年前就开始准备的绝地反击

「油电同智」不是一个新词，却是一个充满误解的词。

大多数人最开始的反应是：油车还能智能化？第二个想法就是，油车智能化肯定没有电车那么通透。

这场智能化浪潮中，最大的认知鸿沟就是：电车=智能机，油车=功能机，要扭转市面上的认知鸿沟，需要一款彻底拥抱全场景智驾的燃油车。

一句话总结，油电同智也需要「爆款车」。

目前市场上具备油电同智爆款气质的车型，可能是一汽奥迪 A5L 干昆智驾版。

它的第一个标签是，做一炮打响的「精品智驾」。

一汽奥迪 A5L 干昆智驾版是华为和奥迪的组合拳，一个是市场公认的智驾「第一名」玩家，另一个是合资高端玩家的代表，奥迪选择华为，原因在于它过强的技术能力。

一汽奥迪 A5L 搭载的华为干昆智驾，并非是市面上的华为 ADS 4，而是由华为与奥迪基于全新一代 PPC 智能平台深度定制的高阶智驾版本，大到整车电子电器架构，小到操控风格，完全结合一汽奥迪 A5L 的特点进行特调。

双方深度合作研发，让一汽奥迪 A5L 干昆智驾版具备拟人、舒适智驾体验的同时，又有专属于油车的操控风格。

第二个标签，一汽奥迪 A5L 干昆智驾版实现了「全场景智驾」，涵盖了高速 NOA、城区 NOA 以及智能泊车，智驾打通所有场景后，对于消费者来说要方便很多，基本上能覆盖平时通勤、旅行、远途等等所有的出行场景，做到随时用、随地用、安心用。

目前市场上也不乏具备辅助驾驶能力的燃油车，但主要以高速 NOA 为主。一汽奥迪 A5L 干昆智驾版综合多项专属购车政策，入手价约为 27.28 万元，如果放在 25-30 万元价格区间，带高阶城区智驾的燃油车实属少数玩家。

第三个标签，配置「双激光雷达」。

这个车最有意思的一点就是，智能化感知硬件拉到顶，但看起来很低调。

一汽奥迪 A5L 干昆智驾版采用了 2 颗激光雷达、6 颗毫米波雷达、13 颗摄像头、12 颗超声波雷达的多传感器冗余方案。其实，合资阵营中，燃油车智驾搭载激光雷达不常见，更不用说两颗。

一汽奥迪 A5L 干昆智驾版是同级别唯一具备双激光雷达的车型，同时，为了不影响美观和风阻，两颗激光雷达很讨巧地放在了前保险杠两侧位置，还做了嵌入式设计，使用寿命更长，不仔细看很难发现。

目前一汽奥迪 A5L 干昆智驾版试驾车已经全面到店，这样的外观设计细节、华为干昆加持带来的智驾体验，只有到店内试乘试驾，才会体会到双方联合开发的功力究竟有几分。

之所以要上「狠货」，还是为了将智驾做到极致。双激光雷达上车，能更全面地感知车辆两侧环境，尤其是在十字路口和变道场景下，智驾就会更加安全。

从这些配置来看，这是一辆真正把智驾做到满配的合资高端燃油车代表作。

满配智驾要上燃油车，并不容易。

要知道油车智驾和电车智驾的难度，不是一个量级。油车智驾属于智驾金字塔的塔尖。

有行业人士曾经指出油车上智驾的难点在于散热难、发动机响应慢、顿挫感等。

以智驾决策执行的部分为例，电车收到加速指令后可以快速响应，提升转速，而油车发动机的响应时间会比电车慢 200-400ms。

难点还不止这些，油车难上智驾的根本原因在于整车电子电气架构不同。

相比于电车的集中式域控架控，传统燃油车一般采用分布式架构，刹车、动力、空调、车灯都有独立控制单元。通过 CAN 总线通信，采用数十个 ECU 协议相互关联，各自为证。而智能化的「智驾大脑」接入车辆，想要实现低时延的整车控制，才是巨大的挑战。

燃油车上智驾，存在天然的壁垒。但这并不是说油车不能上智驾，而是说油车智驾需要一个强有力的推手。

奥迪敢「先吃螃蟹」。燃油车上高阶智驾，不是一年半载就能完成的。这就要求奥迪必须提前布局，提前开发。

据汽车之心了解，奥迪与华为的合作并非临时起意，早在 6 年前奥迪就与华为敲定了合作，决定奥迪品牌部分车型将会由华为负责高阶智驾开发。

也因此，华为和奥迪从一开始就紧密协作，保证车辆能实现高阶智驾。

所以，当外界以为合资品牌毫无动作的时候，奥迪拿出了淬炼 6 年的「大杀招」——一汽奥迪 A5L 干昆智驾版。双方联合打磨 6 年，足以窥见产品成熟度之高。

这也让行业把目光聚焦在智能驾驶的演进方向上，此前行业内一直有「智驾平权」的声音，核心是为售价 15 万元以下的车型标配智能驾驶。

如果看整个中国汽车市场销量的大背景，就会发现燃油车也是智能化开发的沃土。去年燃油车总销量比新能源车还要多出 112 万辆，且今年燃油车还有了回暖的趋势。

中汽协数据显示，2025 年 1—9 月，燃油车国内累计销量 814.1 万辆，同比增长 1.7%，作为对比，2024 年燃油车销量的同比跌幅超过 17%。

大概率日后，中国市场燃油车销量将会和新能源车长期平分天下。

油车用户，也需要智能化。

所以，智驾平权不可或缺的一部分是「油电平权」。

一汽奥迪 A5L 搭载高阶智驾，意不在一款车型，而在于打响「油电平权」最响亮的一枪。

这件事，是需要韧性和持久性的。据汽车之心了解，除了今年上市的一汽奥迪 A5L 干昆智驾版之外，2026 年初上市的一汽奥迪全新 Q5L、A6L e-tron 等车型也将会有相对应的智驾版本。

02、油车的底子，变了

油车做高阶智驾，本质在于工业机械架构与数字电子架构的深层冲突。

比如燃油车执行器联调周期大概是电车的 5 倍、控制精度调优周期是电车的 8 倍，车企需要做大量的测试和调试。

技术上来说，智能汽车分解为六层：云端层、应用软件层、基础软件层、电子电气架构层、能源层和机械层。

在这六个层级中，前四层决定了一台车的智能化，后两层决定这台车是电车还是油车。

分工上来看，华为主攻上三层，奥迪主攻下三层，而后者正是油车要做好智驾的前提条件。

一是平台不能拖后腿。

一汽奥迪 A5L 干昆智驾版打破传统燃油车技术壁垒的背后，离不开基于 E(3) 1.2 电子电气架构的 PPC 平台。

大众 E(3) 架构共分为三代：

• E(3) 1.1 对应的是 MEB 平台，代表车型是大众 ID.3、ID.4。
• E(3) 1.2 对应的是 PPC/E 平台，代表车型是一汽奥迪 A5L、Q6L e-tron
• E(3) 2.0 对应的是 SSP 平台，计划 2029 年推出。

三代电子电气架构的区别在于，从传统分布式架构向集成式架构演进。

从这个角度来看，外界评判燃油车「弱智」的本质，是燃油车所采用的分布式 EEA 架构，而非驱动形式。

相比 E(3) 1.1 电子电气架构，E(3) 1.2 由 5 个 HCP 高性能计算平台组成，配合千兆以太网高速联通，能够支持从信息娱乐系统到底盘的 OTA。

这是奥迪目前算力最强的版本，5 个 HCP 高性能计算平台可以控制包括驱动系统、智驾系统、信息娱乐和舒适功能、安全系统和后台连接在内的所有车辆功能。

以智驾为例，HCP5 相当于一位「总调度员」，HCP2 负责运行华为干昆智驾算法，指令经过 HCP5 中转给 HCP1（动力底盘），最终由 HCP1 完成智驾指令，这就是这套燃油智驾的实现逻辑。

知情人士透露，华为选择奥迪，就是看重 E(3) 1.2 这个架构。

二是电力不能拉跨。

不管油车还是电车，车内都有一块铅酸蓄电池（小电瓶），车内所有小功率配件都是小电瓶供电。

电车可以通过 DCDC 装置进行高低压转换，让动力电池不断给小电瓶输血，但油车只有在发动机运作期间给小电瓶发电，电力不稳定、功率有限。

正常一块小电瓶靠着 0.72~1.2kWh 的电量，支撑大灯、屏幕、音响、空调等配件，如果再加一套智驾系统（峰值功耗约 200W），电量、电压基本超过了小电瓶的极限。

在这一点上，奥迪的解决方法是提供一套稳定的供电系统。

一方面，奥迪采用了开源 + 节流的策略，不仅换上了比其他车更大的电池（约 1.79kWh），同时精准控制每个 ECU 相应的能耗。

另一方面，一汽奥迪 A5L 干昆智驾版搭载了 P0+P3 构型的两个电机。

一台是启动的 BSG 电机，一台是集成于变速箱后的 PTG 电机。前者用于启动发动机，后者是辅助发动机输出动力，支持纯电行驶，实现低速泊车、遥控泊车辅助场景。

为了确保稳定的供电能力，奥迪会将电池强制保电，SoC 电量一直保持在 50% 以上，支撑燃油车对于智驾、座舱和电气层面的需求。

小到零部件更换、大到开发新平台架构，一汽奥迪 A5L 干昆智驾版印证了一件事——油车做智驾要有足够的魄力与决断力。

站在消费者角度，一汽奥迪 A5L 干昆智驾版是「既要又要还要」需求下的产物，通过智能化、性能、价格与品牌策略的全面革新，成为燃油车的一次「重要反击」。

03、别急着给油车划上不智能的等号

一汽奥迪 A5L 干昆智驾版的「重要」之处还在于，演绎了新一轮豪华轿车的生存法则。

中国车市的竞争拳拳到肉，但历经百年产业演变的豪华品牌清楚，无论科技如何发展，驾驶的本质依旧是「人车合一」。

一汽奥迪用燃油车的巅峰技术证明：老牌底蕴不是包袱，反而是智能化时代的必杀技。

为了保留奥迪擅长的底盘和操控领域，奥迪专门开发了 VMM（车辆运动管理系统）。

简单理解，华为干昆智驾只管下指令，VMM 立刻领悟接手，把它精准「翻译」成发动机给多少动力、刹车该踩多深、方向盘该转多少度，最后精准执行。

这就像华为干昆是大脑主要负责思考，奥迪像小脑负责运动控制。

好处就是，华为不用理解奥迪复杂的机械控制，专注于智驾技术的开发，奥迪也不用为了适配华为重新调校驾控，实现 1+1＞2 的效果。

比如自动跟车时，系统能根据前车行驶状态线性调整车速，而不是「忽快忽慢」的顿挫感，或者变道转向角度的控制能精准贴合车道线，不用反复修正车身。

这些小细节更能说明：在智能化时代，奥迪品牌精髓只会比过去更浓，而不是淡化。

这背后的区别在于，市面上多数车型的智驾和底盘是「各自为战」，而奥迪是先精调底盘和悬架，再融入智驾技术，真正做到人车合一。

毕竟，时代变了，游戏规则也得跟着变。

很多人认为，一汽奥迪上智驾是认清现实，打不过就加入。

实际上，这恰恰是奥迪主动响应市场变化，尝试改变外界对燃油车的最大误解，同时尽可能保留自身品牌基因与核心价值。

从入场时机和路径打法来看，一汽奥迪要做的，不是跟随，而是开启另一个时代，更是填平横亘在燃油车与智能之间的鸿沟。

反惯性是很难的，但总要有人率先做出改变。

能力方面，一汽奥迪 A5L 干昆智驾版已经具备跟头部纯电掰手腕的实力，但仍需要攻克外界对于「油车不智能」的刻板印象。

它要赢得的，不仅仅是一场技术的较量，更是一场心智的革命。

因为在过去，鱼和熊掌不可兼得，油车似乎由于跟所谓新能源的对立关系，跟智能化也沾不上边。

如今对于任何形式的车型，智驾已经是「必不可少」的功能，而一汽奥迪 A5L 干昆智驾版的存在，就是打破以往油车和电车只能二选一的局面。

一边持续迭代燃油车技术，一边上智驾让更多用户享受到科技带来的方便和安全。

毕竟，燃油车智能化，是难而正确的事，更是难而必须要做的事。

在当前的汽车市场中，「燃油车很难做好智能」、「燃油车，不配做电动车的对手」逐渐占领了消费者的心智。

燃油车的命运，难道真的和这些论调一样悲惨吗？

答案显然是否定的。真正会被淘汰的，从来都是固守传统、不肯变革的车企，而一汽奥迪正在做的，正是扭转消费者对燃油车的误解，重塑燃油车的智能化形象。

这更像是燃油车下半场的机会窗口。真正的胜负手，在于靠这样的创新改变，延续自己的历史。

如今的汽车行业，考验的是决策者在迷雾重重的趋势中，找准正确方向并笃定推进。

不智能的油车早就成了过去式。

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