<p>通過收購，WHS Energy Solutions 財務公司在 Aquila 的領導下，還將免除 Canoo 在申請破產前借款的一千一百萬美元債務。儘管購買價格看起來非常低，但考慮到二月份仍在談論一億四千五百萬美元的資產。然而，破產受託人認為將其出售給 Aquila 是 “最佳行動方案”。Canoo 自身缺乏 “維持資產完整性所需的資金”。此外，其他電動車初創公司的破產導致了 “電動車相關資產的過剩”——這也是價格低的原因。</p>
<p>感興趣的各方可以在 3 月 28 日之前提交對公司資產的 “更高和更好的報價”。如果沒有收到報價，WHS Energy Solutions 將接管 Canoo 的生產設施、成品車輛、知識產權、合同以及其他庫存和資產，但不包括租賃或對其他債權人索賠的責任。</p>
<p>在破產之前，Canoo 僅向包括國防部、美國郵政局和 NASA 在內的少數政府機構交付了幾輛電動運輸車。Aquila 顯然希望接手 Canoo 的未完成工作。他告訴破產受託人，他的主要動機之一是 “履行 [Canoo 的] 承諾，為某些政府項目提供服務和支持。” 然而，Aquila 並未回應 <em>TechCrunch</em> 的評論請求。自美國總統唐納德·特朗普上任以來，未來不太可能有更多政府合同。</p>
<p>因此，Canoo 恢復運營的希望在目前看來微乎其微，但它可能會以新名稱繼續運營。然而，Aquila 尚未發表聲明，因此他的具體計劃在目前仍不清楚。我們可以期待在 3 月底，即競標截止日期到期時，獲得消息。</p>
<p>Canoo 曾以 Evelozcity 的名義成立，在早期由包括德國汽車高管 Ulrich Kranz、Stefan Krause 和 Karl-Thomas Neumann 在內的多位領導。兩人後來離開了公司。計劃是開發四款針對城市使用優化的電動車，基於專門開發的滑板平台，並僅通過訂閲方式提供。金融專家 Tony Aquila 於 2020 年在 SPAC IPO 過程中加入，並於 2021 年接任首席執行官職位——Aquila 也是 Canoo 的最大投資者之一。在他的領導下，之前的訂閲重點被拋棄，與其他製造商在 Canoo 平台上共同開發電動車的合作關係也被終止——由於這一變化發生在 IPO 之後且未在 IPO 招股説明書中披露，Canoo 後來被迫支付百萬美元的罰款。然而，該公司從未真正能夠滿足車輛的交付目標，這最終導致了年初的破產。</p>
<p>techcrunch.com</p>

GOEVQ

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<p>Canoo 首席執行官安東尼·阿奎拉計劃以 400 萬美元收購這家破產電動車製造商幾乎所有資產，同時放棄 1100 萬美元的債務。破產受託人支持這一出售，因為 Canoo 缺乏資金來維持其資產。感興趣的各方可以在 3 月 28 日之前提交更好的報價。如果沒有收到報價，阿奎拉的 WHS Energy Solutions 將接管 Canoo 的生產設施和知識產權。Canoo 復興的希望似乎渺茫，但它可能會以新名稱繼續運營。預計將在 3 月底提供進一步更新</p>

<p>With the acquisition, the financial company WHS Energy Solutions led by Aquila, would also waive eleven million dollars in debt that Canoo borrowed before filing for bankruptcy. Although the purchase price seems very low, given that in February there was still talk of 145 million dollars in assets. However, the bankruptcy trustee considers the sale to Aquila to be the “best course of action.” Canoo itself lacks the money “necessary to maintain the integrity of the assets.” Moreover, bankruptcies of other EV startups have led to a “glut of EV related assets” – which is why prices are low.</p>
<div class="lb-trans"><p>通過收購，WHS Energy Solutions 財務公司在 Aquila 的領導下，還將免除 Canoo 在申請破產前借款的一千一百萬美元債務。儘管購買價格看起來非常低，但考慮到二月份仍在談論一億四千五百萬美元的資產。然而，破產受託人認為將其出售給 Aquila 是 “最佳行動方案”。Canoo 自身缺乏 “維持資產完整性所需的資金”。此外，其他電動車初創公司的破產導致了 “電動車相關資產的過剩”——這也是價格低的原因。</p>
</div><p>Interested parties can submit “higher and better offers” for the company’s assets until 28 March. If no offers are received, WHS Energy Solutions would take over Canoo’s production facilities, finished vehicles, intellectual property, contracts and other inventories and assets, but not leases or liability for the claims of other creditors.</p>
<div class="lb-trans"><p>感興趣的各方可以在 3 月 28 日之前提交對公司資產的 “更高和更好的報價”。如果沒有收到報價，WHS Energy Solutions 將接管 Canoo 的生產設施、成品車輛、知識產權、合同以及其他庫存和資產，但不包括租賃或對其他債權人索賠的責任。</p>
</div><p>Before its bankruptcy, Canoo had only delivered a few electric transporters to a few government agencies, including the Department of Defense, the US Postal Service and NASA. Aquila apparently hopes to pick up where Canoo left off. He told the bankruptcy trustee that one of his main motives was to “honour [Canoo’s] commitment to provide service and support for certain government programs.” However, Aquila did not respond to <em>TechCrunch</em>‘s request for comment. And since US President Donald Trump took office, it is unlikely that there will be many more government contracts in the near future.</p>
<div class="lb-trans"><p>在破產之前，Canoo 僅向包括國防部、美國郵政局和 NASA 在內的少數政府機構交付了幾輛電動運輸車。Aquila 顯然希望接手 Canoo 的未完成工作。他告訴破產受託人，他的主要動機之一是 “履行 [Canoo 的] 承諾，為某些政府項目提供服務和支持。” 然而，Aquila 並未回應 <em>TechCrunch</em> 的評論請求。自美國總統唐納德·特朗普上任以來，未來不太可能有更多政府合同。</p>
</div><p>Hopes for Canoo to resume operations thus appear slim for the time being, but it could continue under a new name. Without a statement from Aquila, however, his exact plans remain unclear for the time being. We can expect news at the end of March, when the bidding deadline expires.</p>
<div class="lb-trans"><p>因此，Canoo 恢復運營的希望在目前看來微乎其微，但它可能會以新名稱繼續運營。然而，Aquila 尚未發表聲明，因此他的具體計劃在目前仍不清楚。我們可以期待在 3 月底，即競標截止日期到期時，獲得消息。</p>
</div><p>Canoo was once founded as Evelozcity and in its early years was led by, among others, German automotive executives Ulrich Kranz, Stefan Krause and Karl-Thomas Neumann. Both later left the company. The plan was to develop four electric vehicles optimised for urban use, based on a specially developed skateboard platform, and to offer them exclusively by subscription. Financial expert Tony Aquila came on board in 2020 in the course of the SPAC IPO and took over the CEO position in 2021 – Aquila was also one of Canoo’s largest investors. Under his leadership, the former subscription focus was discarded and partnerships to build EVs from other manufacturers on the Canoo platform were also terminated – since this happened shortly after the IPO and was not announced in the IPO prospectus, Canoo was later forced to pay a million-dollar fine. However, the company was never really able to meet the targeted delivery date for the vehicles, which then led to insolvency at the beginning of the year.</p>
<div class="lb-trans"><p>Canoo 曾以 Evelozcity 的名義成立，在早期由包括德國汽車高管 Ulrich Kranz、Stefan Krause 和 Karl-Thomas Neumann 在內的多位領導。兩人後來離開了公司。計劃是開發四款針對城市使用優化的電動車，基於專門開發的滑板平台，並僅通過訂閲方式提供。金融專家 Tony Aquila 於 2020 年在 SPAC IPO 過程中加入，並於 2021 年接任首席執行官職位——Aquila 也是 Canoo 的最大投資者之一。在他的領導下，之前的訂閲重點被拋棄，與其他製造商在 Canoo 平台上共同開發電動車的合作關係也被終止——由於這一變化發生在 IPO 之後且未在 IPO 招股説明書中披露，Canoo 後來被迫支付百萬美元的罰款。然而，該公司從未真正能夠滿足車輛的交付目標，這最終導致了年初的破產。</p>
</div><p>techcrunch.com</p>
<div class="lb-trans"><p>techcrunch.com</p>
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Canoo 還有希望嗎？