電動車的偉大撤退仍在繼續，越來越多的汽車製造商正在撤回對電池競賽的投資，轉而支持傳統石油。它的最新受害者？斯巴魯。
這家幾乎生產了佛蒙特州所有汽車的製造商計劃縮減對電動車的投資，轉而支持混合動力和內燃機汽車，原因是需求下降以及美國嚴苛的汽車關税。
<h3>關鍵材料通訊即將到來！</h3>
您熟知和喜愛的電動車和交通新聞匯總將於每日上午 8 點（東部標準時間）發送到您的郵箱。
<h2>今天註冊！</h2>
歡迎回到 關鍵材料，這是您每日電動汽車和技術的匯總。此外，美國的關税使日本汽車製造商在六個月內損失了近 100 億美元，而中國的 “二手” 零公里電動車正在壓制全球擴張。讓我們開始吧。
<h2>30%：斯巴魯從電動車轉向混合動力</h2>
<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="2026 Subaru Solterra" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/>
照片來源：斯巴魯
斯巴魯的 97 億美元電氣化計劃已正式脱軌。這家汽車製造商的總裁在週一的財報電話會議上確認，它將迅速將數十億美元的投資從電氣化轉向更廣泛的 “增長投資”。
這種措辭可能顯得模糊——確實如此——但信息非常明確：電動車被淘汰，混合動力車成為主流。
日經 披露了細節：
<blockquote>
“鑑於混合動力車需求的增加以及對內燃機的重新評估，推遲全面電動車大規模生產投資的時機是合適的，” 總裁大崎敦志在週一的財報簡報會上表示。
這家日本汽車製造商曾宣佈計劃到 2030 年投資 1.5 萬億日元用於電氣化。雖然投資金額沒有改變，但公司現在將其稱為增長投資。
目前已投資 3000 億日元，剩餘的 1.2 萬億日元將進行審查。斯巴魯沒有提供剩餘投資的詳細分解。
</blockquote>
斯巴魯承諾用於電池電動車的資金中約有 80% 仍然可用。剩餘的 78 億美元目前懸而未決。
官方立場是斯巴魯並沒有完全放棄電池動力。該公司將很快在美國市場推出三款與豐田共同開發的電動車：Solterra、Trailseeker 和 Uncharted。
然而，斯巴魯自家開發的車輛命運則不太明朗。日經_報道稱，斯巴魯正在考慮將其四款內部電動車的推出時間推遲到 2028 年之後，這進一步表明該汽車製造商正在將重點從_電動_轉向_電氣化——即混合動力。
“我們將擴大產品線以滿足多樣化的需求，” 大崎補充道。
斯巴魯走上這條道路的部分原因是美國的關税。斯巴魯約 80% 的銷售額來自美國，而其中一半的車輛是在日本生產的，這意味着這些進口車輛需繳納 15% 的關税。事實上，斯巴魯表示，關税將使其年度利潤減少約 13 億美元，導致同比下降 53%。
<h2>60%：日本汽車製造商受到關税重創</h2>
<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="Honda Prologue charging at a Tesla Supercharger" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/>
照片來源：本田
談到關税，它們在今年絕對重創了日本汽車製造商。日本前七大汽車製造商在 4 月至 9 月期間，因美國關税損失了近 97.5 億美元的營業利潤，日經亞洲 報道，這提醒我們全球貿易並非易事。
在財政年度的前半段，大部分時間對來自日本的商品徵收了 27.5% 的關税。儘管在 9 月經過貿易談判後降至 15%，但損害已經造成。再加上匯率問題，導致汽車市場整體表現慘淡——除了因電動車税收抵免結束而刺激的短期反彈。
斯巴魯和馬自達是受到關税重創的公司之一。馬自達表示，關税使其利潤減少了約 6.3 億美元，導致其五年來首次預計虧損。斯巴魯也遭受了重創，如上所述。
日產和三菱在 4 月至 9 月期間也出現了淨虧損，日產表示，如果不是因為新的貿易政策，它本可以實現盈虧平衡。豐田因全球混合動力車的銷售仍然實現了盈利，但表示關税將使其年度損失約 94 億美元。
本田汽車執行副總裁甲斐原紀也在上週的新聞發佈會上稱，關税是行業的 “新常態”。甲斐原表示，汽車製造商可以 “預期這種情況在可預見的未來將繼續存在”。
紐約時報 報道了汽車製造商發佈半年財務報表時行業的現狀。它警告稱，關税的削減不會讓日本汽車行業一切恢復如初。
<blockquote>
日本汽車公司公開對政府談判更好税率表示感謝，但許多行業高管私下抱怨，即使是 15% 的關税也侵蝕了製造商本已微薄的利潤率。他們擔心這些關税可能會在當前美國政府之後繼續存在。
美國是日本汽車製造商最大的市場。儘管建立了廣泛的美國製造能力，但在美國銷售的汽車及其零部件中，仍有很大一部分來自日本，構成了其在美國最大的出口。
</blockquote>
根據《日經亞洲》的計算，日本預計將面臨 162 億美元的汽車製造商年終關税損失。這還不包括像豐田這樣的汽車製造商為保護無法直接承受損失的供應商而承擔的損失。
<h2>90%：中國的 “二手” 電動車正在威脅全球擴張</h2>
<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="小米 SU7 中國" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/>
照片來源：Motor1.com
當中國全力支持電動車運動時，它迅速成為一個全面的電動車強國，並催生了超過 100 家電動車製造商。這很快導致了市場的過度飽和。最終，這些多餘的汽車開始以 零公里 “二手” 車輛 的形式流出國門。讓我來解釋一下。
事實證明，從中國出口新車並不是一件容易（或便宜）的事情。需要許可證、政府批准、保修保證等等。但二手車？那就簡單多了，這就是為什麼業內高層人士開始利用這個小漏洞，將全新汽車註冊為二手車並運出國門。他們還面臨着銷售配額的壓力，因此常常會先將汽車登記為已售，然後再出售。
根據 財新全球 的數據顯示，目前約 80% 的中國出口汽車都屬於這一類別。這就是為什麼中國的二手車出口業務從 2021 年的 15,000 輛激增，預計今年將超過 50 萬輛。
不言而喻，監管機構已經注意到了這一點。這在行業內引發了相當大的動盪 自從引起媒體關注以來，有效地迫使監管機構起草政策以堵住漏洞。政府官員認為，這些變化將有助於停止扭曲的銷售數據，並平息中國汽車製造商因這一策略而遭受的聲譽損害。
財新全球 報道了正在採取的措施以及仍需解決的問題：
<blockquote>
自商務部和其他政府部門於 9 月 26 日宣佈，從 1 月 1 日起，純電動乘用車將與內燃機車輛及插電式和增程式混合動力車一樣，受到相同的出口許可制度的約束以來，未使用的二手車漏洞變得更加重要。該政策旨在遏制沒有售後支持的低端車型，減少惡性競爭，並鼓勵汽車製造商在海外建立服務網絡。
然而，一些人對這一規則的變化表示擔憂，認為它並未明確涵蓋二手車。“如果我們只監管新車而不監管零公里的二手車，那麼大量新車仍會以二手車的名義出口，最終會影響政策的有效性，” 一位二手車出口商告訴財新。
</blockquote>
中國的灰色市場繁榮暴露了該國汽車工業的最大核心問題：工廠過多、品牌過多而買家不足。地方政府的補貼仍在資助生產，而需求卻在降温，導致汽車生產出來卻無處可去。雖然這保持了數字的增長，但也有可能損害國家的信譽。
與此同時，該國最大的品牌正試圖擴展到新市場，而貿易商則在有利可圖的漏洞關閉之前進行套現。北京顯然也不再容忍這種混亂，電動車的 “二手” 營銷可能很快就會結束。
行業貿易組織回顧了中國摩托車行業在 90 年代所犯的錯誤。當中國以更便宜的摩托車削弱日本競爭對手時，他們犧牲了質量和支持，導致行業最終崩潰。
一位接近此事的人告訴_財新_：&#34;監管機構不希望電動車行業重蹈覆轍。&#34;
<h2>100%：如果競爭受到抑制，國內電動車會發生什麼？</h2>
<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="Equinox EV" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/>
照片來源：YouTube
正如古老的諺語所説：需求是發明之母。競爭歷來推動着這種需求。但隨着美國實施保護主義措施，如關税，這種競爭就會人為消失。
日本最新的行業財務數據顯示，向美國出口汽車——尤其是電動車——以具有競爭力的價格變得不可行。現在，隨着電動車税收抵免的取消，預計未來幾個季度電動車的銷售將在美國暴跌。這是像斯巴魯這樣的汽車製造商重新考慮其電動車計劃的原因之一。
這讓我思考：如果競爭的激勵減少，美國的電動車貿易會發生什麼？你認為汽車製造商會繼續創新，還是為了更實惠的價格而停滯不前？請在評論中告訴我你的預測。
我們想聽聽你的意見！
你希望在 Insideevs.com 上看到什麼？
參加我們的 3 分鐘調查。
- InsideEVs 團隊
分享這個故事
<ul>
<li>Facebook</li>
<li>X</li>
<li>LinkedIn</li>
<li>Flipboard</li>
<li>Reddit</li>
<li>WhatsApp</li>
<li>E-Mail</li>
</ul>
前往評論
（
）
有線索提供給我們嗎？郵箱：tips@insideevs.com
查看所有評論 ()

斯巴魯(ADR)

日本汽車製造商，特別是斯巴魯，正面臨由於美國關税帶來的重大挑戰，導致他們在六個月內損失近 100 億美元的利潤。斯巴魯正在縮減其電動車投資，轉而關注混合動力和內燃機車輛，因為需求正在下降。該公司計劃審查其剩餘的 78 億美元電氣化投資。其他日本汽車製造商如馬自達和日產也報告了因關税導致的虧損，本田的一位高管將這一情況稱為行業的 “新常態”

“新常態”：關税已使日本汽車公司迄今損失近 100 億美元