<p>（第一財經）12 月 10 日——越來越多的中國企業家選擇在海外建立公司，直接為外國市場創建品牌，而不是先探索國內市場，這來自於總部位於印度尼西亞的電動滑板車公司 Ofero 的中國創始人兼首席執行官。</p>
<p>“如今走向全球不一定要從中國市場開始，” 王東在最近的一次採訪中對第一財經表示。“相反，它可以直接在海外開始。”</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://imgcn.yicaiglobal.com/src/image/2025/12/105830606979781.jpg?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://imgcn.yicaiglobal.com/src/image/2025/12/105830606979781.jpg"/></p>
<p>除了 Ofero，其他由中國企業家或公司支持的在海外運營但不在中國的公司包括快遞公司 J&amp;T Express、智能手機制造商 Realme 和電子商務平台 Shopee。</p>
<p>“如果你是一個企業家，在如此競爭激烈的市場中成功是非常困難的，” 王解釋道。這種心態促使 Ofero 直接在海外建立核心運營，任命在印度尼西亞擁有多達 10 年經驗的高級管理人員。</p>
<p>王東，前 Vivo 印度尼西亞首席營銷官，於 2022 年在雅加達創立了 Ofero。他花了近六個月的時間研究多個行業，最終選擇了兩輪車。“正如我們前任老闆段永平所説，選擇一個賽道時，你需要一個長坡和厚雪——一個足夠長的生命週期，以便產品能夠區分開來，”</p>
<p>“與手機和家電相比，區分摩托車更容易，這使得公司能夠保持健康的利潤率。”</p>
<p>根據王東的説法，全球兩輪交通的規模達到 1 萬億人民幣（1416 億美元）。“如果你能佔據 1 萬億人民幣市場的 10%，你就能達到數百億人民幣的規模（相當於數十億美元）。”</p>
<p>Ofero 並沒有在外國市場銷售領先的中國電動自行車型號，而是從零開始設計產品以滿足當地需求。例如，在印度尼西亞，家庭成員通常會一起騎摩托車，因此公司設計了更舒適的加長座椅以滿足需求。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://imgcn.yicaiglobal.com/src/image/2025/12/105830745231045.jpg?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://imgcn.yicaiglobal.com/src/image/2025/12/105830745231045.jpg"/></p>
<p>在哥倫比亞，大多數人住在公寓樓中，充電重型鉛酸電池是不切實際的，因此 Ofero 在當地的電動自行車上配備了可拆卸的鋰電池。儘管鋰電池成本更高，王東仍堅持全面採用。</p>
<p>Ofero 已從包括 NewTrails Capital、Saize Investment Capital 和非洲最大的手機銷售商 Transsion Holdings 在內的投資者那裏籌集了數千萬美元。“投資者看重的是你是否能夠在全球範圍內複製，” 王東指出。“如果你只在印度尼西亞運營，就像只在廣東省建立一個品牌，價值是有限的。”</p>
<p>Ofero 去年售出了 15 萬輛自行車，計劃明年銷售 30 萬輛。它在東南亞、拉丁美洲和南亞建立了銷售網絡，並正在與 Transsion 和智能出行公司 InnoMake Technology 共同在肯尼亞、烏干達和其他非洲市場擴展。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://imgcn.yicaiglobal.com/src/image/2025/12/105830779665093.jpg?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://imgcn.yicaiglobal.com/src/image/2025/12/105830779665093.jpg"/></p>
<p>王東表示，最初 Ofero 並沒有將非洲視為目標市場，因為其購買力較低。但經過一些研究，該公司發現兩輪車在當地通常被用作出租車，開闢了全新的機會。</p>
<p>非洲大約有 2700 萬輛燃油摩托車，其中 80% 用作出租車。騎行者通常通過每日分期付款購買它們。“如果我今天通過經營摩托車出租車賺錢，我就會支付明天的分期付款，” 王東解釋道。</p>
<p>Ofero 認為，在非洲，電氣化應該由企業而非消費者推動，因此推出了一種經濟實惠的換電模式，使騎行者的出租車運營月收入從約 1000 元增加到 1400 元（200 美元）。“我相信 40% 的工資增長足以激勵騎行者轉向電動車，” 王東指出。</p>
<p>為了適應崎嶇的道路和高温，Ofero 設計了防沙輪胎和耐高温電池。它還開發了一種適合當地人每日分期付款習慣的支付模式，並與當地換電運營商合作。</p>
<p>關於進入中國市場的可能性，王東表示謹慎。“如果我們通過海外業務實現了領先中國競爭對手 70% 到 80% 的規模，只有那時我才會相信我們有能力在中國市場競爭。”</p>
<p>他指出，中國市場是一個更加殘酷、競爭激烈的市場，並補充道，當能力不足時，進入市場就只是 “自殺”。</p>
<p>王東承認，在多個國家運營製造和物流密集型業務的壓力。“當現金流幾乎耗盡時，支付下個月的工資就成了問題，壓力尤其大。”</p>
<p>由於生產到交付週期需要兩到三個月，且年銷售額翻倍，Ofero 的營運資金需求持續上升。</p>
<p>但儘管面臨挑戰，王東依然堅持不懈。他相信，利用中國在新興市場的供應鏈優勢，Ofero 可以建立一個具有全球競爭力的品牌，並改善數百萬人的出行。</p>
<p>編輯：Futura Costaglione</p>

<p>中國企業家越來越多地在海外建立公司，直接瞄準外國市場，繞過國內市場。總部位於印度尼西亞的電動滑板車公司 Ofero 就是這一趨勢的典型代表。Ofero 由王東創立，設計符合當地需求的產品，並已在東南亞、拉丁美洲和非洲擴展。該公司專注於產品差異化，並利用中國的供應鏈優勢。儘管面臨挑戰，Ofero 的目標是建立一個具有全球競爭力的品牌，並計劃在海外取得顯著成功後再進入中國市場</p>

<p>(Yicai) Dec. 10 -- More and more Chinese entrepreneurs are choosing to establish their companies overseas to create brands directly for foreign markets, without first exploring the domestic market, according to the Chinese founder and chief executive officer of Indonesia-based electric scooter firm Ofero.</p>
<div class="lb-trans"><p>（第一財經）12 月 10 日——越來越多的中國企業家選擇在海外建立公司，直接為外國市場創建品牌，而不是先探索國內市場，這來自於總部位於印度尼西亞的電動滑板車公司 Ofero 的中國創始人兼首席執行官。</p>
</div><p>&#34;Going global today does not necessarily have to start from the Chinese market,” Wang Dong told Yicai in a recent interview. “Instead, it can begin directly overseas.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“如今走向全球不一定要從中國市場開始，” 王東在最近的一次採訪中對第一財經表示。“相反，它可以直接在海外開始。”</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://imgcn.yicaiglobal.com/src/image/2025/12/105830606979781.jpg" alt="" original-src="https://imgcn.yicaiglobal.com/src/image/2025/12/105830606979781.jpg"/></p>
<p>In addition to Ofero, other firms backed by Chinese entrepreneurs or companies that are operating abroad but not in China include courier J&amp;T Express, smartphone maker Realme, and e-commerce platform Shopee.</p>
<div class="lb-trans"><p>除了 Ofero，其他由中國企業家或公司支持的在海外運營但不在中國的公司包括快遞公司 J&amp;T Express、智能手機制造商 Realme 和電子商務平台 Shopee。</p>
</div><p>&#34;If you are an entrepreneur, it's very difficult to succeed in such a competitive market as China is,&#34; Wang explained. This mindset led Ofero to build its core operation directly overseas, appointing senior executives with up to 10 years of experience in Indonesia.</p>
<div class="lb-trans"><p>“如果你是一個企業家，在如此競爭激烈的市場中成功是非常困難的，” 王解釋道。這種心態促使 Ofero 直接在海外建立核心運營，任命在印度尼西亞擁有多達 10 年經驗的高級管理人員。</p>
</div><p>Wang, the former chief marketing officer of Vivo Indonesia, founded Ofero in Jakarta in 2022. He spent nearly six months studying multiple sectors before choosing two-wheelers. “As our former boss Duan Yongping said, when choosing a track, you need a long slope with thick snow—a lifecycle long enough for products to differentiate,”</p>
<div class="lb-trans"><p>王東，前 Vivo 印度尼西亞首席營銷官，於 2022 年在雅加達創立了 Ofero。他花了近六個月的時間研究多個行業，最終選擇了兩輪車。“正如我們前任老闆段永平所説，選擇一個賽道時，你需要一個長坡和厚雪——一個足夠長的生命週期，以便產品能夠區分開來，”</p>
</div><p>“It's easier to differentiate motorcycles than phones and home appliances, allowing the company to maintain healthy margins.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“與手機和家電相比，區分摩托車更容易，這使得公司能夠保持健康的利潤率。”</p>
</div><p>The global two-wheeler transportation has a scale of CNY1 trillion (USD141.6 billion), according to Wang. “If you capture 10 percent of a CNY1 trillion market, you can reach a scale of hundreds of billions of Chinese yuan (equal to tens of billions of US dollars.”</p>
<div class="lb-trans"><p>根據王東的説法，全球兩輪交通的規模達到 1 萬億人民幣（1416 億美元）。“如果你能佔據 1 萬億人民幣市場的 10%，你就能達到數百億人民幣的規模（相當於數十億美元）。”</p>
</div><p>Instead of selling leading Chinese e-bike models in foreign markets, Ofero designs products from scratch to meet local needs. For example, family members usually ride all together on motorcycles in Indonesia, so the company designed more comfortable extended seats to accommodate demand.</p>
<div class="lb-trans"><p>Ofero 並沒有在外國市場銷售領先的中國電動自行車型號，而是從零開始設計產品以滿足當地需求。例如，在印度尼西亞，家庭成員通常會一起騎摩托車，因此公司設計了更舒適的加長座椅以滿足需求。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://imgcn.yicaiglobal.com/src/image/2025/12/105830745231045.jpg" alt="" original-src="https://imgcn.yicaiglobal.com/src/image/2025/12/105830745231045.jpg"/></p>
<p>In Colombia, where most people live in apartment buildings, charging heavy lead-acid batteries is impractical, so Ofero equipped e-bikes there with removable lithium batteries. Even though lithium batteries cost more, Wang insisted on full adoption.</p>
<div class="lb-trans"><p>在哥倫比亞，大多數人住在公寓樓中，充電重型鉛酸電池是不切實際的，因此 Ofero 在當地的電動自行車上配備了可拆卸的鋰電池。儘管鋰電池成本更高，王東仍堅持全面採用。</p>
</div><p>Ofero has raised tens of millions of US dollars from investors, including NewTrails Capital, Saize Investment Capital, and Transsion Holdings, the biggest seller of phones in Africa. &#34;What investors value is whether you can replicate globally,&#34; Wang noted. “If you only operate in Indonesia, it's like building a brand only in Guangdong province. The value is limited.”</p>
<div class="lb-trans"><p>Ofero 已從包括 NewTrails Capital、Saize Investment Capital 和非洲最大的手機銷售商 Transsion Holdings 在內的投資者那裏籌集了數千萬美元。“投資者看重的是你是否能夠在全球範圍內複製，” 王東指出。“如果你只在印度尼西亞運營，就像只在廣東省建立一個品牌，價值是有限的。”</p>
</div><p>Ofero sold 150,000 bikes last year and aims to sell 300,000 units next year. It has established sales networks across Southeast Asia, Latin America, and South Asia, and it is now jointly expanding in Kenya, Uganda, and other African markets with Transsion and smart mobility firm InnoMake Technology.</p>
<div class="lb-trans"><p>Ofero 去年售出了 15 萬輛自行車，計劃明年銷售 30 萬輛。它在東南亞、拉丁美洲和南亞建立了銷售網絡，並正在與 Transsion 和智能出行公司 InnoMake Technology 共同在肯尼亞、烏干達和其他非洲市場擴展。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://imgcn.yicaiglobal.com/src/image/2025/12/105830779665093.jpg" alt="" original-src="https://imgcn.yicaiglobal.com/src/image/2025/12/105830779665093.jpg"/></p>
<p>Initially, Ofero did not identify Africa as a target market because of its low purchasing power, Wang said. But after some research, the firm found that two-wheeler vehicles are commonly used as taxis there, opening a whole new set of opportunities.</p>
<div class="lb-trans"><p>王東表示，最初 Ofero 並沒有將非洲視為目標市場，因為其購買力較低。但經過一些研究，該公司發現兩輪車在當地通常被用作出租車，開闢了全新的機會。</p>
</div><p>Africa has around 27 million fuel motorcycles, 80 percent of which are used as taxis. Riders typically purchase them through daily installments. &#34;If I make money running a motorcycle taxi today, I pay tomorrow's installment,&#34; Wang explained.</p>
<div class="lb-trans"><p>非洲大約有 2700 萬輛燃油摩托車，其中 80% 用作出租車。騎行者通常通過每日分期付款購買它們。“如果我今天通過經營摩托車出租車賺錢，我就會支付明天的分期付款，” 王東解釋道。</p>
</div><p>Ofero believes that in Africa, electrification should be driven by businesses rather than consumers, so it launched an affordable battery-swapping model allowing riders to increase their monthly income from taxi operations to CNY1,400 (USD200) from about CNY1,000. &#34;I believe a 40 percent wage increase is sufficient to incentivize riders to switch to electric vehicles,&#34; Wang noted.</p>
<div class="lb-trans"><p>Ofero 認為，在非洲，電氣化應該由企業而非消費者推動，因此推出了一種經濟實惠的換電模式，使騎行者的出租車運營月收入從約 1000 元增加到 1400 元（200 美元）。“我相信 40% 的工資增長足以激勵騎行者轉向電動車，” 王東指出。</p>
</div><p>To adapt to rough roads and high temperatures, Ofero designed anti-sand tires and heat-resistant batteries. It also developed a payment model suited to locals' daily installment habits and partnered with local battery-swapping operators.</p>
<div class="lb-trans"><p>為了適應崎嶇的道路和高温，Ofero 設計了防沙輪胎和耐高温電池。它還開發了一種適合當地人每日分期付款習慣的支付模式，並與當地換電運營商合作。</p>
</div><p>About the possibility of entering the Chinese market, Wang expressed caution. “If we achieve 70 percent to 80 percent of the scale of leading Chinese competitors through our overseas operations, only then will I believe we have the capability to compete in the Chinese market.”</p>
<div class="lb-trans"><p>關於進入中國市場的可能性，王東表示謹慎。“如果我們通過海外業務實現了領先中國競爭對手 70% 到 80% 的規模，只有那時我才會相信我們有能力在中國市場競爭。”</p>
</div><p>The Chinese market is a more brutal, intensely competitive market, he noted, adding that when capabilities are not sufficient, running in is just “killing yourself.”</p>
<div class="lb-trans"><p>他指出，中國市場是一個更加殘酷、競爭激烈的市場，並補充道，當能力不足時，進入市場就只是 “自殺”。</p>
</div><p>Wang acknowledged the pressure of running a manufacturing and logistics-heavy business across multiple countries. “The pressure is particularly intense when cash flow is nearly exhausted, when paying next month's salaries becomes a problem.”</p>
<div class="lb-trans"><p>王東承認，在多個國家運營製造和物流密集型業務的壓力。“當現金流幾乎耗盡時，支付下個月的工資就成了問題，壓力尤其大。”</p>
</div><p>With production-to-delivery cycles taking two to three months and annual sales doubling, Ofero's working capital requirements continue to rise.</p>
<div class="lb-trans"><p>由於生產到交付週期需要兩到三個月，且年銷售額翻倍，Ofero 的營運資金需求持續上升。</p>
</div><p>But despite the challenges, Wang has stayed the course. He believes that leveraging China's supply chain strengths in emerging markets, Ofero can build a globally competitive brand and improve mobility for millions.</p>
<div class="lb-trans"><p>但儘管面臨挑戰，王東依然堅持不懈。他相信，利用中國在新興市場的供應鏈優勢，Ofero 可以建立一個具有全球競爭力的品牌，並改善數百萬人的出行。</p>
</div><p>Editor: Futura Costaglione</p>
<div class="lb-trans"><p>編輯：Futura Costaglione</p>
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Ofero 的 CEO 表示，海外成立的中國公司是一種受歡迎的全球擴張模式