<p>英國航空首席執行官警告稱，航空業正迅速走向一個未來，在這個未來中，決定預訂哪個品牌的將是人工智能代理，而不是人類，那些未能適應的航空公司面臨着悄然從數字櫥窗中消失的風險。</p>
<p>在本週倫敦的 Globant Converge 2025 活動上，英國航空的首席執行官肖恩·道爾描繪了一個航空業務與代理人工智能正面碰撞的畫面，自動化系統開始調解從旅行搜索到投訴處理的所有事務。他表示，以前一個體面的官網和顯著的谷歌搜索結果就足以保持可見性，但這種情況正在迅速減少，機器人和人工智能代理現在準備在客户與競爭品牌之間充當中介。</p>
<p>道爾表示，這一轉變對航空公司、酒店和其他旅行公司的品牌構成了生存挑戰，因為這些公司的產品選擇越來越少依賴於瀏覽的人，而更多依賴於為他們優化結果的機器。如果人工智能代理成為默認的守門人，那麼對於英國航空來説，問題不再僅僅是如何吸引客户，而是如何確保航空公司在代表客户行事的軟件中保持可讀性、相關性和信任度。</p>
<p>這一警告是在航空業繼續經歷不均衡的後疫情復甦之際發出的。儘管商務旅行尚未完全恢復，道爾表示，需求已被休閒旅行的激增所抵消，這種激增是由於他所描述的在封鎖結束後人們迫切想要出行的願望。他認為，這一反彈為航空公司重新思考運營方式提供了喘息空間，以及未來在多大程度上依賴軟件而非座位上的乘客。</p>
<p>道爾表示，英國航空正在進行一場早該進行的數字化改革，他坦誠地承認，航空公司理想情況下應該在幾年前就對其平台進行現代化改造。</p>
<p>他説：“可以公平地説，我們可能落後於潮流。” 他補充説，這次重建提供了一個 “跨越式機會”，而不僅僅是簡單的追趕。他認為，新的數字基礎設施應該使英國航空能夠更快地推出產品，並更靈活地應對不斷變化的客户期望。</p>
<p>超個性化是此次演講中的一個反覆出現的主題。道爾聲稱，單個英國航空客户在通過航空公司的系統時可以生成數十個數據點，從預訂到登機。直到最近，這些信息大多處於孤島狀態，但現在航空公司正在重組其數據，以便在客户體驗中更有效地部署，包括在航班不可避免地出現問題時如何處理干擾。</p>
<p>然而，更大的收穫可能在幕後。道爾認為，代理人工智能為航空公司提供了一種打破積累了數十年的勞動密集型遺留流程的方法。他説：“我們今天使用舊技術運營航空公司的許多流程都是過程密集型的，我們可以簡單地進行革命性改造。” 他將自動化框架為一種將員工重新部署到更高價值工作的方式，而不是直接替換員工。</p>
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<li>七年後，空客仍在努力擺脱其微軟習慣</li>
<li>英國航空將 T5 行李混亂歸咎於 “我們無法控制的故障”</li>
<li>空客：我們距離在西班牙暫停生產僅有幾個小時</li>
<li>IBM 宣傳其為無乘客或酒精的人工智能航空公司提供的技術堆棧的進展</li>
<li>航空監管機構表示，有組織的無人機攻擊將 “遲早” 關閉英國機場</li>
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<p>他説：“這給我們提供了一個機會，讓我們的員工重新投入到他們真正熱愛的工作中，即與客户互動並以非常親密的方式處理他們的問題。”</p>
<p>英國航空採取了一種故意不時尚的企業人工智能方法，向約 5000 名員工推出 Copilot 許可證，而不是押注於任何單一的大型語言模型。道爾淡化了關於誰的人工智能更聰明的軍備競賽，認為更難的問題是弄清楚技術實際在哪些方面能夠帶來可衡量的影響，而不是陷入他所稱的昂貴的 “自助餐式” 無關實驗。</p>
<p>展望未來，道爾表示，航空公司預計將越來越依賴合作伙伴和供應商平台來幫助策劃其數字存在，特別是隨着人工智能代理成為旅行者與旅行品牌之間的主要接口。對於一個以飛機、機場和天氣為基礎的企業來説，這種諷刺不容忽視：英國航空的未來可見性可能不再取決於天空中的情況，而更多取決於它能多好地向地面上的機器解釋自己。®</p>

<p>英國航空首席執行官肖恩·道爾（Sean Doyle）警告稱，未來可能由人工智能代理而非人類決定航班預訂，這對航空公司品牌構成挑戰。在 Globant 的 Converge 2025 活動上，道爾強調了數字化轉型以保持相關性的必要性。英國航空正在進行數字化改革，以提升客户體驗和簡化運營。道爾指出，人工智能有潛力徹底改變傳統流程，並將員工重新部署到更高價值的任務上。隨着人工智能成為旅客與品牌之間的主要接口，該航空公司計劃依賴合作伙伴和供應商平台</p>

<p>British Airways' chief executive has warned that the airline industry is fast heading for a future where AI agents, not humans, decide which brands get booked – and carriers that fail to adapt are at risk of quietly disappearing from the digital shop window.</p>
<div class="lb-trans"><p>英國航空首席執行官警告稱，航空業正迅速走向一個未來，在這個未來中，決定預訂哪個品牌的將是人工智能代理，而不是人類，那些未能適應的航空公司面臨着悄然從數字櫥窗中消失的風險。</p>
</div><p>Speaking at Globant's Converge 2025 event in London this week, BA boss Sean Doyle painted a picture of an airline business colliding head-on with agentic AI, as automated systems begin mediating everything from travel searches to complaints handling. The days when a decent website and a prominent Google result were enough to stay visible are &#34;diminishing quickly,&#34; he said, with bots and AI agents now poised to sit between customers and the brands competing for their money.</p>
<div class="lb-trans"><p>在本週倫敦的 Globant Converge 2025 活動上，英國航空的首席執行官肖恩·道爾描繪了一個航空業務與代理人工智能正面碰撞的畫面，自動化系統開始調解從旅行搜索到投訴處理的所有事務。他表示，以前一個體面的官網和顯著的谷歌搜索結果就足以保持可見性，但這種情況正在迅速減少，機器人和人工智能代理現在準備在客户與競爭品牌之間充當中介。</p>
</div><p>That shift poses an existential branding challenge for airlines, hotels, and other travel firms whose products are selected less by people browsing and more by machines optimizing outcomes on their behalf, according to Doyle. If AI agents become the default gatekeepers, the question for BA is no longer just how to appeal to customers, but how to ensure the airline remains legible, relevant, and trusted by software acting in their stead.</p>
<div class="lb-trans"><p>道爾表示，這一轉變對航空公司、酒店和其他旅行公司的品牌構成了生存挑戰，因為這些公司的產品選擇越來越少依賴於瀏覽的人，而更多依賴於為他們優化結果的機器。如果人工智能代理成為默認的守門人，那麼對於英國航空來説，問題不再僅僅是如何吸引客户，而是如何確保航空公司在代表客户行事的軟件中保持可讀性、相關性和信任度。</p>
</div><p>The warning comes as the airline industry continues its uneven post-pandemic recovery. While business travel has yet to fully bounce back, Doyle said demand has been more than offset by a surge in leisure travel, driven by what he described as a pent-up desire to move once lockdowns ended. That rebound, he argued, has given airlines breathing room to rethink how they operate – and how much of their future depends on software rather than bums on seats.</p>
<div class="lb-trans"><p>這一警告是在航空業繼續經歷不均衡的後疫情復甦之際發出的。儘管商務旅行尚未完全恢復，道爾表示，需求已被休閒旅行的激增所抵消，這種激增是由於他所描述的在封鎖結束後人們迫切想要出行的願望。他認為，這一反彈為航空公司重新思考運營方式提供了喘息空間，以及未來在多大程度上依賴軟件而非座位上的乘客。</p>
</div><p>Doyle said BA is in the middle of a long-overdue digital overhaul, candidly admitting that the airline would ideally have modernized its platforms years earlier.</p>
<div class="lb-trans"><p>道爾表示，英國航空正在進行一場早該進行的數字化改革，他坦誠地承認，航空公司理想情況下應該在幾年前就對其平台進行現代化改造。</p>
</div><p>&#34;It's fair to say that we're probably behind the curve,&#34; he said, adding that the rebuild offers a &#34;leapfrog opportunity&#34; rather than a simple catch-up exercise. The new digital foundation, he argued, should allow BA to release products faster and respond more flexibly to changing customer expectations.</p>
<div class="lb-trans"><p>他説：“可以公平地説，我們可能落後於潮流。” 他補充説，這次重建提供了一個 “跨越式機會”，而不僅僅是簡單的追趕。他認為，新的數字基礎設施應該使英國航空能夠更快地推出產品，並更靈活地應對不斷變化的客户期望。</p>
</div><p>Hyper-personalization was a recurring theme in the talk. Doyle claimed a single BA customer can generate dozens of data points as they move through the airline's systems, from booking to boarding. Until recently, much of that information sat in silos, but now the airline is restructuring its data to deploy it more effectively across customer experiences, including how it handles disruptions when flights inevitably go sideways.</p>
<div class="lb-trans"><p>超個性化是此次演講中的一個反覆出現的主題。道爾聲稱，單個英國航空客户在通過航空公司的系統時可以生成數十個數據點，從預訂到登機。直到最近，這些信息大多處於孤島狀態，但現在航空公司正在重組其數據，以便在客户體驗中更有效地部署，包括在航班不可避免地出現問題時如何處理干擾。</p>
</div><p>The bigger prize, though, may be behind the scenes. Doyle argued that agentic AI offers airlines a way to tear up labor-intensive, legacy processes that have accumulated over decades. &#34;There's a lot of process-intensive ways we run the airline today using old technology that we can simply revolutionize,&#34; he said. Rather than replacing staff outright, he framed automation as a way to redeploy people toward higher-value work.</p>
<div class="lb-trans"><p>然而，更大的收穫可能在幕後。道爾認為，代理人工智能為航空公司提供了一種打破積累了數十年的勞動密集型遺留流程的方法。他説：“我們今天使用舊技術運營航空公司的許多流程都是過程密集型的，我們可以簡單地進行革命性改造。” 他將自動化框架為一種將員工重新部署到更高價值工作的方式，而不是直接替換員工。</p>
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<li>Seven years later, Airbus is still trying to kick its Microsoft habit</li>
<li>British Airways blames T5 luggage chaos on fault 'outside of our control'</li>
<li>Airbus: We were hours from pausing production in Spain</li>
<li>IBM touts progress on tech stack for AI-enabled airline with no passengers or alcohol</li>
<li>Aviation watchdog says organized drone attacks will shut UK airports 'sooner or later'</li>
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<div class="lb-trans"><ul>
<li>七年後，空客仍在努力擺脱其微軟習慣</li>
<li>英國航空將 T5 行李混亂歸咎於 “我們無法控制的故障”</li>
<li>空客：我們距離在西班牙暫停生產僅有幾個小時</li>
<li>IBM 宣傳其為無乘客或酒精的人工智能航空公司提供的技術堆棧的進展</li>
<li>航空監管機構表示，有組織的無人機攻擊將 “遲早” 關閉英國機場</li>
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</div><p>&#34;It gives us the opportunity to repurpose our people to really do what they love doing, which is interacting with customers and dealing with their problems in a very intimate way,&#34; he said.</p>
<div class="lb-trans"><p>他説：“這給我們提供了一個機會，讓我們的員工重新投入到他們真正熱愛的工作中，即與客户互動並以非常親密的方式處理他們的問題。”</p>
</div><p>British Airways has taken a deliberately unfashionable approach to enterprise AI, rolling out Copilot licenses to around 5,000 employees rather than betting on any single large language model. Doyle played down the arms race over whose AI is smartest, arguing the harder problem is figuring out where the technology actually delivers measurable impact, rather than devolving into what he called an expensive &#34;smorgasbord&#34; of disconnected experiments.</p>
<div class="lb-trans"><p>英國航空採取了一種故意不時尚的企業人工智能方法，向約 5000 名員工推出 Copilot 許可證，而不是押注於任何單一的大型語言模型。道爾淡化了關於誰的人工智能更聰明的軍備競賽，認為更難的問題是弄清楚技術實際在哪些方面能夠帶來可衡量的影響，而不是陷入他所稱的昂貴的 “自助餐式” 無關實驗。</p>
</div><p>Looking ahead, Doyle said that the airline expects to rely increasingly on partners and vendor platforms to help curate its digital presence, especially as AI agents become the primary interface between travelers and travel brands. For a business built on aircraft, airports, and weather, the irony is hard to miss: British Airways' future visibility may depend less on what happens in the skies and more on how well it can explain itself to machines on the ground. ®</p>
<div class="lb-trans"><p>展望未來，道爾表示，航空公司預計將越來越依賴合作伙伴和供應商平台來幫助策劃其數字存在，特別是隨着人工智能代理成為旅行者與旅行品牌之間的主要接口。對於一個以飛機、機場和天氣為基礎的企業來説，這種諷刺不容忽視：英國航空的未來可見性可能不再取決於天空中的情況，而更多取決於它能多好地向地面上的機器解釋自己。®</p>
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英國航空公司擔心未來人工智能代理會選擇航班，而品牌可能被忽視