這家中國公司正在將自己定位為電動卡車製造商和動力系統技術供應商。其雄心是將這項技術推廣到 Windrose 品牌車輛之外。漢表示：“我對 Windrose 生產了多少卡車不太感興趣，而是更關注有多少卡車配備了 Windrose 的動力系統技術。” 他還説：“到 2030 年，我關注的是全球有多少百分比的卡車是由 Windrose 技術設計驅動的。我希望到 2030 年，這個數字至少能達到全球卡車總數的五個百分點。”
從紙面上看，這個目標令人矚目。五個百分點乍一看似乎不算太高，但隨着全球預測到十年末電動卡車的快速普及，這個數字實際上轉化為一個非常龐大的絕對數。2030 年的預測顯示，全球將有超過九百萬輛電池電動卡車和公交車，這在某些地區的新增卡車銷售中佔接近一半，包括歐盟約 43% 和德國約 42%。在這種背景下，Windrose 的目標意味着其技術足跡將覆蓋全球數十萬輛車輛。
漢將這一目標框架視為行業整合的舉措。這家中國製造商正在與其他重型和中型製造商合作，並與拖車和休閒車公司就使用 Windrose 設計進行電氣化進行接洽。首席執行官表示，公司希望扮演核心技術提供者的角色，而不僅僅是一個獨立的車輛品牌。
針對市場對公司財務狀況的猜測，漢表示破產索賠毫無根據。他補充説，Windrose 正在從多位戰略投資者那裏獲得約 1 億美元的股權投資，包括房地產開發商、電信運營商和總部位於紐約的能源基金。其中一位投資者是 PRD，漢表示該公司正在法國建設 Windrose 的工廠。他還表示，Windrose 計劃在明年中期在紐約進行首次公開募股——所有這些跡象表明業務蓬勃發展，公司仍然擁有足夠的資金和可以依賴的合作伙伴。
然而，儘管 Windrose 一再強調強大的合作伙伴正在為工廠和基礎設施提供資金，但這些合作伙伴最終會期待回報。這些義務將如何影響 Windrose 的成本結構和長期利潤率仍然是一個懸而未決的問題，特別是因為在中國以外宣佈的生產基地尚未投入運營。因此，問題在於 Windrose 能多快從公告轉向實際部署。截至目前，五個百分點的目標並沒有得到中國以外的運營工廠或批量生產的支持，這使得時間表顯得特別雄心勃勃。
圖片：Windrose Technology
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<h2>一個全球平台，三個大陸</h2>
為了支撐技術戰略，Windrose 正在擴展其長途卡車路線圖。漢表示，新推出的第二代全電動 Global E700 模型是 “下一三代的開始”，第二代的滿載續航目標為 670 公里，第三代為 785 公里，第四代為 900 公里。
第二代的續航和性能與第一代模型相匹配，Windrose 已在包括中國在內的 22 個國家的早期階段部署了該模型。然而，漢強調，新一代在全球運營方面帶來了 “重大改進”，約 90% 的組件價值在美國、中國和歐洲之間共享。目標是簡化製造和服務，並支持一個全球平台以適應多個地區。
在售後服務方面，公司並不打算單打獨鬥。相反，它與全球的服務提供商建立了合作關係，例如法國的 Alliance Automotive Group 或北歐的 Raskibe Oy。漢補充説，Windrose 對其卡車提供長達一百萬公里的保修，並期望在其活躍市場中在這一距離上實現柴油平價。“我們是唯一一款能夠在我們活躍的所有市場中實現柴油平價的卡車，” 他説。他還強調，電動卡車製造商之間的競爭，尤其是特斯拉半掛車，次要於替代柴油，表示：“柴油燃料是敵人，而不是任何試圖做電動卡車的人。”
Windrose 在獲得所有 43 項證書後已獲得完整的歐盟認證，能夠進行更廣泛的歐洲發佈。預計明年初將在包括丹麥和德國在內的多個地點展示第二代卡車，而第一代卡車正在芬蘭進行最終測試。儘管達成了監管里程碑，Windrose 卡車在日常運營中仍然缺席於歐洲道路上，突顯了批准、演示和大規模商業部署之間的差距。
<h2>一個雄心勃勃的公園概念——但尚無成果可展示</h2>
規模擴展計劃的一個核心要素是公司的 “Windrose Parks” 概念。漢將其描述為結合研發、組裝、維修和客户充電的多功能場所。“它們不僅僅是工廠，而是一個公園，” 他説。“Windrose Park 是一個多功能場所，我們進行研發、組裝、維修，同時也為客户提供充電。”
有趣的是，Windrose 打算在主要市場中追求這一模式，無論政治變化如何。當被問及 Windrose 如何降低在美國的投資風險時，Han 回覆道：“我們不降低風險。” 他認為，試圖對政策變化進行對沖可能導致錯誤決策，並表示 Windrose 預計將在美國建設至少兩個 Windrose 公園，在歐洲建設至少兩個。
這些公園計劃沿主要高速公路走廊建設，以將客户充電整合到日常貨運路線中。Windrose 還打算將場地與可再生能源發電相結合。Han 表示，公司計劃在比利時、法國的所有主要 Windrose 公園上建設風力發電機，並在美國至少建設一個場地。
在歐洲，Windrose 優先考慮電力豐富和充電投資強勁的市場。Han 強調北歐是一個關鍵的早期區域，並表示公司正在與 Circle K 合作，從一月開始進行 CCS 和 MCS 測試。充電策略將集中在高壓直流電上。Windrose 卡車在 800 伏及以上運行，並可以在歐洲和北美的一個側面配置 CCS，另一個側面配置 MCS。Han 表示，MCS “今天不是必要的，但在五年內將會是。”
然而，到目前為止，這些 Windrose 公園都尚未完成。儘管在歐洲和北美宣佈了多個場地，但所有場地仍處於規劃階段，這引發了關於這一概念能多快轉化為實體基礎設施的質疑。
公司最近在安特衞普開設了其歐洲總部，並在比利時設立了首個歐洲工廠。Han 表示，“Windrose Park Belgium” 將在明年下半年投入運營。此外，今年五月，公司宣佈將在法國投資總計 1.75 億歐元，具體在該國北部的 Onnaing（靠近比利時邊界）。該場地計劃於 2027 年投入使用。在美國，Windrose 將在亞利桑那州或加利福尼亞州設立工廠，“具體取決於新的選址”，Windrose 首席執行官指出。該地點也將在明年開業。目前，電動卡車在蘇州（上海外）製造。
<h2>快速增長計劃，嚴峻的執行曲線</h2>
對於即將到來的一年，Han 提供了全球 2,000 輛卡車的詳細區域展望。計劃包括 600 輛用於歐洲和英國，300 輛用於北美（即美國、加拿大和墨西哥），300 輛用於澳大利亞和新西蘭，以及 800 輛用於大亞洲和南美。目前，Windrose 僅在智利活躍，但計劃擴展到該地區更多國家。他補充説，Windrose 預計到 2027 年全球產能將超過每年 10,000 輛卡車。
與長期目標相比，裝備全球 5% 的卡車，這些數量突顯了未來幾年增長曲線的陡峭程度。
Han 表示，Windrose 旨在通過較小的設施和外部建設合作伙伴來控制資本需求。公司不為新場地支付前期資本支出，而是依賴具有工業房地產經驗的合作伙伴和投資者。此外，Windrose 創始人強調，公司專注於 “微型工廠”，其規模是 “傳統沃爾沃或戴姆勒工廠的 100 倍”，並且 “只專注於卡車交付的最後一步。”
他還強調了公司的精簡結構，表示 Windrose 目前有 133 人，並以 “至少 20% 的毛利率” 銷售卡車。此外，Han 認為 Windrose 公園的充電收入可以幫助覆蓋場地成本。“在我們所有的 Windrose 公園中，向客户銷售廉價電力所獲得的收入可以支付工廠租金，” 他説。
然而，充電收入是否能夠在合作伙伴和投資者尋求回報後持續抵消固定成本仍有待觀察，特別是在競爭激烈的充電市場中。
儘管公司快速擴張，全球合作伙伴關係和雄心勃勃的生產目標，Windrose 在歐洲道路上的存在仍然主要是理論上的。公司已獲得歐盟批准，並安排了演示活動，但到目前為止，沒有人看到 Windrose 電動卡車在歐洲高速公路上行駛。根據 Wen 的説法，目前一輛車輛正在芬蘭進行測試，預計明年初將在歐洲進行更廣泛的試駕。

Windrose Technology，一家中國電動卡車製造商，計劃到 2030 年用其技術為全球 5% 的卡車提供動力。儘管有破產傳聞，該公司正在將其戰略擴展到銷售自有卡車之外，專注於合作伙伴關係和全球平台 “Windrose Parks”。首席執行官温漢強調公司作為核心技術提供者的角色。Windrose 計劃明年在紐約進行首次公開募股，並獲得 1 億美元的股權投資。該公司在中國以外實現其雄心勃勃目標方面面臨挑戰

Windrose 公司計劃在 2030 年前為全球 5% 的卡車提供動力