<p>對於像廢品管理公司首席執行官吉姆·菲什這樣的夜貓子來説，凌晨 1 點的安全簡報可能會讓一天變得異常漫長。但菲什之所以這樣做，是因為他的岳父，一位工會管道工，告訴他如果他能定期參加這些會議——不僅僅是一次——他將學到很多東西，並與一線工人建立良好的關係。</p>
<p>菲什的岳父説得非常正確。</p>
<p>“這對我來説在學習業務和了解人方面是非常有價值的，” 菲什對《財富》雜誌説。“我所學到的一部分——我一直是個財務人員——是這不僅僅是金錢和分數的問題。”</p>
<p>廢品管理公司將安全視為公司運營的基石，並設定了到 2030 年將其總可記錄傷害率（TRIR）每年降低 3% 的目標，TRIR 目標為 2.0。如果公司達成這一目標，這意味着每 100 名員工每年或每 20 萬小時工作中將發生兩起可記錄的傷害。根據其可持續發展報告，去年該公司整體傷害減少了 5.8%，失時傷害減少了 2.4%。</p>
<p>“你在安全或員工身上進行投資，這些投資不一定會立即反映在財務報表上，” 菲什説。“安全往往在長期內顯現出來，如果你確實有一個安全的組織，這最終會在你的收入報表上體現出來——但這需要時間。”</p>
<p>廢品管理公司在 2024 年的收入為 220 億美元，是美國和加拿大最大的垃圾和回收轉運及處置服務提供商。該公司市值約為 900 億美元，總部位於德克薩斯州休斯頓，員工超過 6 萬人。63 歲的菲什自 2016 年 11 月以來擔任總裁兼首席執行官，但他在公司工作了二十年。在擔任首席執行官之前，菲什曾擔任首席財務官、東部集團高級副總裁以及賓夕法尼亞州和西弗吉尼亞州的區域副總裁等職務。</p>
<p>在擔任首席財務官的前半段時間，菲什每四到六週就會和團隊一起去拉垃圾——通常是在他參加午夜安全會議的時候。最終，董事會告訴他，他們不太喜歡他扔垃圾的想法，但他仍然可以和工人一起乘坐卡車。現在，菲什表示他每年訪問約 20 到 30 個地點，並進行約 5 到 10 次與司機一起乘車的旅行。他告訴他們任何話題都可以討論，包括體育、政治、安全或薪酬，但他們必須確保聊天，因為否則菲什可能會睡着。</p>
<p>“大多數司機在我上車時有點緊張，但大約 10 分鐘後，他們就會放鬆下來，告訴我他們的想法，” 菲什説。</p>
<p>這就是為什麼他説那些清晨的會議如此有價值，他的學習遠遠超出了傷害統計和安全簡報。</p>
<p>菲什説，他了解到波士頓的生產力在冬季月份驟降的原因。他無法理解冬季和夏季之間會有如此大的差異，但在零下的温度下，手腳都凍得發麻的經歷完全改變了他的看法。他表示，這種問題在公司辦公室可能只會表現為數據波動，但在冰雪覆蓋的垃圾和回收箱的路線上行駛後，變得更加清晰和有意義。</p>
<p>“如果路上有冰雪，或者垃圾桶被冰封，那就會有很大的區別，” 菲什説。“這聽起來很簡單，但我在公司辦公室時並沒有完全理解，直到我真正走到現場。”</p>
<p>另一個重要的學習來自於目睹廢品管理公司員工的多樣性，並進行小的調整以確保員工得到清晰的信息。</p>
<p>在訪問羅德島的一個地區時，該地區約 95% 的住宅業務司機是波多黎各人或多米尼加人，菲什參加了凌晨 1 點的簡報。菲什承認，該業務線的安全結果相當 “糟糕”，他想了解原因。他注意到大多數工人會説英語，但他們的母語是西班牙語。那裏的經理不會説西班牙語，因此他請另一位司機為他翻譯安全信息。</p>
<p>菲什決定考慮提拔一位想要成為經理的雙語員工。公司最終將這位司機提拔為經理。</p>
<p>“神奇的是，或者説並不神奇，他們的安全結果立即好轉，” 菲什説。“翻譯中有些東西被遺漏了。”</p>
<p>這一變化還解決了一個無意中傳達給工人的信號，即他們可能永遠沒有機會在公司晉升，因為他們是以西班牙語為母語的人。他表示，傳達的無意信息是，那裏的經理可能永遠都是 “像吉姆這樣的白人”，而菲什也一直在努力提高自己的西班牙語水平。</p>
<p>明確解決這一敍述改善了安全結果，並使人們有信心申請他們之前可能認為自己不合格的職位。他表示，公司還在現場僱傭了一名員工教授西班牙語，以便其他工人能夠進行交流。</p>
<p>“他們的安全結果絕對好轉，我認為這絕對不是巧合，” 他説。“翻譯中沒有任何東西被遺漏，司機們再也不能説，‘我不明白我的經理在説什麼’，因為經理用英語和西班牙語兩種語言進行溝通。”</p>
<p>廢品管理公司在現場聘請的雙語經理成為了公司最優秀的員工之一，Fish 説道。不幸的是，他因心臟病去世，Fish 表示，但他從司機一路晉升到路線經理、地區經理，最後成為高級地區經理。如果他沒有不幸去世，他可能還會繼續晉升。Fish 提到，這位經理還被特別選中與妻子一起參加前 200 名員工的夏威夷麗思卡爾頓之旅。</p>
<p>最終，在 Fish 看來，公司核心以及廢品管理與競爭對手的區別在於關鍵的現場層面，而不是高管層。更好地理解員工及其如何提高生產力和效率，最好的方式是每個月在他職業生涯早期的艱苦清晨親自到場。</p>
<p>“我知道我的職位很重要，但我並不比公司裏的其他人更重要，” Fish 説道。“我不是更好的員工或更好的父親……我們只是處於不同的職位層級。”</p>
<p>這個故事最初刊登在 Fortune.com 上。</p>

廢品管理

<p>吉姆·菲什（Jim Fish），廢品管理公司的首席執行官，強調了運營安全的重要性，參加清晨的安全簡報會以與員工建立聯繫。該公司旨在每年將其總可記錄傷害率降低 3%，目標是到 2030 年達到 2.0 的總可記錄傷害率（TRIR）。菲什認為，安全投資可能不會立即帶來財務回報，但從長遠來看將使公司受益。廢品管理公司市值為 900 億美元，擁有超過 60,000 名員工，是美國和加拿大最大的垃圾和回收服務提供商</p>

<p>For a night owl like Waste Management CEO Jim Fish, waking up for 1 a.m. safety briefings could make for a brutally long day. But Fish did it because his late father-in-law, a union pipefitter, told him if he showed up to those meetings—not just once, but regularly—he would learn a lot and build a rapport with line workers.</p>
<div class="lb-trans"><p>對於像廢品管理公司首席執行官吉姆·菲什這樣的夜貓子來説，凌晨 1 點的安全簡報可能會讓一天變得異常漫長。但菲什之所以這樣做，是因為他的岳父，一位工會管道工，告訴他如果他能定期參加這些會議——不僅僅是一次——他將學到很多東西，並與一線工人建立良好的關係。</p>
</div><p>Fish’s father-in-law hit the nail on the head.</p>
<div class="lb-trans"><p>菲什的岳父説得非常正確。</p>
</div><p>“It was so valuable to me in terms of learning the business and learning the people,” Fish told <em>Fortune</em>. “Part of what I learned—I was always a finance guy—was that it’s not always just dollars and cents.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“這對我來説在學習業務和了解人方面是非常有價值的，” 菲什對《財富》雜誌説。“我所學到的一部分——我一直是個財務人員——是這不僅僅是金錢和分數的問題。”</p>
</div><p>Waste Management has named safety as a cornerstone of the company’s operations and has set a goal to reduce its total recordable injury rate (TRIR) by 3% annually with a TRIR target of 2.0 by 2030. If the company hits the target, that means workers would have suffered two recordable injuries per 100 employees per year or per 200,000 hours worked. Last year, the company reduced overall injuries by 5.8%, according to its sustainability report, and lost-time injuries by 2.4%.</p>
<div class="lb-trans"><p>廢品管理公司將安全視為公司運營的基石，並設定了到 2030 年將其總可記錄傷害率（TRIR）每年降低 3% 的目標，TRIR 目標為 2.0。如果公司達成這一目標，這意味着每 100 名員工每年或每 20 萬小時工作中將發生兩起可記錄的傷害。根據其可持續發展報告，去年該公司整體傷害減少了 5.8%，失時傷害減少了 2.4%。</p>
</div><p>“You make investments in safety or investments in people and they don’t necessarily show up on the bottom line—at least not immediately,” Fish said. “Safety tends to show up in longer terms, and if you do have a safe organization, that will eventually show up on your income statement—but it takes a while.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“你在安全或員工身上進行投資，這些投資不一定會立即反映在財務報表上，” 菲什説。“安全往往在長期內顯現出來，如果你確實有一個安全的組織，這最終會在你的收入報表上體現出來——但這需要時間。”</p>
</div><p>Waste Management, with $22 billion in revenue in 2024, is the U.S. and Canada’s largest provider of trash and recycling transfer and disposal services. With a market cap of about $90 billion, the Houston, Tex.-based company counts more than 60,000 employees. Fish, 63, has served as president and CEO since November 2016 but has been with the company for two decades. Prior to taking the top job, Fish held roles including chief financial officer, senior vice president of the eastern group, and area VP for Pennsylvania and West Virginia.</p>
<div class="lb-trans"><p>廢品管理公司在 2024 年的收入為 220 億美元，是美國和加拿大最大的垃圾和回收轉運及處置服務提供商。該公司市值約為 900 億美元，總部位於德克薩斯州休斯頓，員工超過 6 萬人。63 歲的菲什自 2016 年 11 月以來擔任總裁兼首席執行官，但他在公司工作了二十年。在擔任首席執行官之前，菲什曾擔任首席財務官、東部集團高級副總裁以及賓夕法尼亞州和西弗吉尼亞州的區域副總裁等職務。</p>
</div><p>Up until halfway through his time as CFO, Fish would go out about every four to six weeks and haul trash with crews—generally about every time he went to a middle-of-the-night safety meeting. Eventually, the board told him they weren’t crazy about the idea of him throwing trash, but he could still ride along in the trucks with workers. Now, Fish said he visits about 20 to 30 sites a year, and takes about five to 10 trips to ride along with drivers. He tells them any subject is fair game, including sports, politics, safety, or pay, but they have to make sure to chat because Fish might fall asleep otherwise.</p>
<div class="lb-trans"><p>在擔任首席財務官的前半段時間，菲什每四到六週就會和團隊一起去拉垃圾——通常是在他參加午夜安全會議的時候。最終，董事會告訴他，他們不太喜歡他扔垃圾的想法，但他仍然可以和工人一起乘坐卡車。現在，菲什表示他每年訪問約 20 到 30 個地點，並進行約 5 到 10 次與司機一起乘車的旅行。他告訴他們任何話題都可以討論，包括體育、政治、安全或薪酬，但他們必須確保聊天，因為否則菲什可能會睡着。</p>
</div><p>“Most drivers are a little nervous when I get in the cab but after about 10 minutes they kind of loosen up and tell me what they’re thinking,” said Fish.</p>
<div class="lb-trans"><p>“大多數司機在我上車時有點緊張，但大約 10 分鐘後，他們就會放鬆下來，告訴我他們的想法，” 菲什説。</p>
</div><p>That’s why, he said, those early morning meetings were so valuable, and his learnings went far beyond injury stats and safety briefings.</p>
<div class="lb-trans"><p>這就是為什麼他説那些清晨的會議如此有價值，他的學習遠遠超出了傷害統計和安全簡報。</p>
</div><p>He picked up on why Boston’s productivity plummeted during winter months, said Fish. He couldn’t see why there would be such a difference between winter and summer but then going out in below-zero temperatures where his hands and feet were freezing changed his mind completely, he said. It’s the kind of issue that might only show up as a data fluctuation in a corporate office but becomes clearer and more meaningful after riding through icy routes covered with snow-engulfed trash and recycling cans.</p>
<div class="lb-trans"><p>菲什説，他了解到波士頓的生產力在冬季月份驟降的原因。他無法理解冬季和夏季之間會有如此大的差異，但在零下的温度下，手腳都凍得發麻的經歷完全改變了他的看法。他表示，這種問題在公司辦公室可能只會表現為數據波動，但在冰雪覆蓋的垃圾和回收箱的路線上行駛後，變得更加清晰和有意義。</p>
</div><p>“It makes a huge difference if there’s ice and snow on the road or if the can is iced in,” said Fish. “And that sounds kind of simple, but it wasn’t something that I really, fully even understood sitting in a corporate office until I actually went out into the field.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“如果路上有冰雪，或者垃圾桶被冰封，那就會有很大的區別，” 菲什説。“這聽起來很簡單，但我在公司辦公室時並沒有完全理解，直到我真正走到現場。”</p>
</div><p>Another key learning came from witnessing the diversity of Waste Management’s workforce and making small tweaks to make sure employees were clearly informed.</p>
<div class="lb-trans"><p>另一個重要的學習來自於目睹廢品管理公司員工的多樣性，並進行小的調整以確保員工得到清晰的信息。</p>
</div><p>While visiting a district in Rhode Island where about 95% of the drivers in the company’s residential business line were either Puerto Rican or Dominican, Fish attended a 1 a.m. briefing. The safety results in that line of business were pretty “terrible,” Fish admitted, and he wanted to understand why. He picked up on the fact that most of the workers spoke English but their first language was Spanish. The manager there didn’t speak any Spanish, so he used another driver to translate for him while he delivered safety information.</p>
<div class="lb-trans"><p>在訪問羅德島的一個地區時，該地區約 95% 的住宅業務司機是波多黎各人或多米尼加人，菲什參加了凌晨 1 點的簡報。菲什承認，該業務線的安全結果相當 “糟糕”，他想了解原因。他注意到大多數工人會説英語，但他們的母語是西班牙語。那裏的經理不會説西班牙語，因此他請另一位司機為他翻譯安全信息。</p>
</div><p>Fish decided to look into promoting somebody from the district who wanted to be a manager—and who was bilingual. The company made the promotion to a driver.</p>
<div class="lb-trans"><p>菲什決定考慮提拔一位想要成為經理的雙語員工。公司最終將這位司機提拔為經理。</p>
</div><p>“Magically, or probably not magically, their safety results turned around immediately,” said Fish. “There was something being lost in the translation.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“神奇的是，或者説並不神奇，他們的安全結果立即好轉，” 菲什説。“翻譯中有些東西被遺漏了。”</p>
</div><p>The change also addressed an inadvertent signal that was being sent to workers, which was that they might never have an opportunity to move up in the company because they were native Spanish speakers, he said. The inadvertent message was that the managers there would likely always be “a white guy like Jim,” said Fish, who has also been working regularly on his Spanish.</p>
<div class="lb-trans"><p>這一變化還解決了一個無意中傳達給工人的信號，即他們可能永遠沒有機會在公司晉升，因為他們是以西班牙語為母語的人。他表示，傳達的無意信息是，那裏的經理可能永遠都是 “像吉姆這樣的白人”，而菲什也一直在努力提高自己的西班牙語水平。</p>
</div><p>Explicitly addressing that narrative improved safety results and empowered people to apply for positions they might not have thought they were qualified for previously, he said. The company also hired someone at the site to teach Spanish to other workers so they could become conversant.</p>
<div class="lb-trans"><p>明確解決這一敍述改善了安全結果，並使人們有信心申請他們之前可能認為自己不合格的職位。他表示，公司還在現場僱傭了一名員工教授西班牙語，以便其他工人能夠進行交流。</p>
</div><p>“Their safety results absolutely turned around and I don’t think that was a coincidence at all,” he said. “Nothing was lost in translation anymore and the drivers couldn’t say, ‘Well, I didn’t understand what my manager was saying’ because the manager was saying it in both English and Spanish.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“他們的安全結果絕對好轉，我認為這絕對不是巧合，” 他説。“翻譯中沒有任何東西被遺漏，司機們再也不能説，‘我不明白我的經理在説什麼’，因為經理用英語和西班牙語兩種語言進行溝通。”</p>
</div><p>The bilingual manager Waste Management hired at the site became one of the company’s best, said Fish. He unfortunately passed away from a heart attack, said Fish, but he continued up the ladder from driver to route manager, district manager, and then senior district manager. He likely would have continued moving up if he hadn’t tragically passed away. Fish noted the manager was also singled out to go on a trip for the top 200 employees to the Ritz Carlton in Hawaii with his wife.</p>
<div class="lb-trans"><p>廢品管理公司在現場聘請的雙語經理成為了公司最優秀的員工之一，Fish 説道。不幸的是，他因心臟病去世，Fish 表示，但他從司機一路晉升到路線經理、地區經理，最後成為高級地區經理。如果他沒有不幸去世，他可能還會繼續晉升。Fish 提到，這位經理還被特別選中與妻子一起參加前 200 名員工的夏威夷麗思卡爾頓之旅。</p>
</div><p>Ultimately, in Fish’s view, the core of the company and where Waste Management differentiates itself from competitors, is at the critical field level—not the C-suite. Better understanding the workforce and how it can be more productive and efficient could best be gleaned by showing up to the grueling early mornings every month early in his executive career.</p>
<div class="lb-trans"><p>最終，在 Fish 看來，公司核心以及廢品管理與競爭對手的區別在於關鍵的現場層面，而不是高管層。更好地理解員工及其如何提高生產力和效率，最好的方式是每個月在他職業生涯早期的艱苦清晨親自到場。</p>
</div><p>“I know my title is important, but I’m not more important than anybody else at this company,” said Fish. “I’m not a better employee or better father… we just have different level positions.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“我知道我的職位很重要，但我並不比公司裏的其他人更重要，” Fish 説道。“我不是更好的員工或更好的父親……我們只是處於不同的職位層級。”</p>
</div><p>This story was originally featured on Fortune.com</p>
<div class="lb-trans"><p>這個故事最初刊登在 Fortune.com 上。</p>
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市值 900 億美元的廢品管理公司的 CEO 曾親自搬運垃圾，並參加凌晨 1 點的安全簡報會——‘這不僅僅是金錢的問題’