<div id="readability-page-1">“當有一天人類在月球上有工廠，我坐火箭去出趟差，7 天后回來，這可能會變成司空見慣的事情。去大洋彼岸開個會，坐火箭，一兩個小時抵達，這也可能會實現。” 前不久，商業火箭公司中科宇航創始人、董事長楊毅強向記者描繪了這個場景。 最近，我國申報了總規模超 20 萬顆衞星的衞星網絡資料。根據 “先申報、先發射、先佔用” 的國際規則，須在一定期限內把一定比例的衞星發上天，否則申報數量將會縮減甚至作廢。在這種緊迫形勢下，如申報成功，我國火箭運力、衞星產能、可回收技術急需實現迭代升級。 中國商業航天發展來到第十年，機遇與挑戰共舞，動力與阻力並存。到底何時能夠實現火箭可重複使用？如何真正走通一條低成本、高頻次、規模化的發展路徑？ <h2>制勝之道：構建技術、效率和生態的三重保障</h2> 2025 年，我國商業運載火箭發射 25 次，全年入軌商業衞星 311 顆，佔我國全年入軌衞星總數的 84%，並挑戰了兩次真正意義上的火箭可重複使用任務。 在這場行業競速跑中，讓企業脱穎而出的，是由技術、效率和生態構建的三重保障。 技術創新是發展根基。 龐大衞星佈局催生持續、大規模的火箭發射需求，傳統的一次性火箭運力成本高，提升火箭運力性價比與發展可重複使用技術成為破題關鍵。 2023 年 7 月，由藍箭航天研製的朱雀二號火箭率先實現全球首枚液氧甲烷火箭入軌。兩年後，這家公司又一次向火箭可重複使用技術發起衝擊，朱雀三號成功實現入軌，儘管沒有順利回收，但卻是一次值得肯定的嘗試。 “朱雀系列火箭攻克了液氧甲烷發動機關鍵核心技術，解決了煤油發動機的結焦問題，這是實現火箭可重複使用的最佳路徑之一。” 藍箭航天創始人張昌武説。 天兵科技率先開展 “一箭 36 星” 發射技術攻關；中科宇航研製出高性能、輕質化液氧煤油發動機；銀河航天完成全球首款大規模全柔性太陽翼衞星的發射入軌；微納星空實現以亞米級高分光學相機為代表的多種核心載荷自主研發；太空計算星座 “三體計算星座” 正式進入組網階段……不少手握關鍵核心技術的企業走在行業前列，各展所能。 效率提升是角逐焦點。 專家測算，按照現在我國衞星的申報總數，我們需要在未來 9 年內成功向太空發射超過 2.5 萬顆衞星，在未來 12 年累計發射超過 12 萬顆衞星。 如何接住 “潑天” 的衞星訂單？“像批產汽車和手機一樣批產衞星” 成為行業共識。 我國工業基礎優勢和數字技術融合優勢持續發力。2026 年 1 月 19 日，由銀河航天承擔研製任務的一組衞星互聯網低軌衞星發射成功，首次實現數字化全流程貫通的批量生產，效率大幅提升。 “批量 ‘造星’ 指日可待！” 微納星空副總經理程楠介紹，公司的智能化產線將單星總裝測試周期從傳統的 3—4 個月大幅縮短到 1—1.5 個月，最快可達到 20—25 天。同時，智能化產線可節省大量裝配資源，每年能夠打造 150 顆 200—500 公斤級衞星。 這一效率變革正在穩步拓展，在中國航天科技集團商業衞星公司裏，500 公斤級衞星 20 天即可具備出廠狀態，柔性太陽翼等核心部件實現規模化生產。 可堆疊衞星是新趨勢。“我們打造的平板構型衞星能夠讓多顆衞星像書本一樣摞在一起，一次把更多衞星發上天，極大地提高火箭的使用效率。” 銀河航天星座通信系統架構師林廣榮説。 生態完善是重要支撐。 位於山東海陽的東方航天港打造了 “天上有星、陸上有箭、海上有船、空中有網” 商業航天全產業鏈，涵蓋衞星製造、火箭發射、測控服務等。“我們的火箭在總裝廠房誕生後，僅需 5 公里便能運抵垂直廠房，經垂直總裝後即可平穩地移上發射船。” 東方空間聯合創始人布向偉説，一系列配套流程降低了協作成本，形成加速創新的良性循環。 “北京是國內商業航天產業鏈最全的城市，聚集了全國七成以上商業火箭整箭企業和五成以上商業航天百強企業，形成了 ‘南箭北星’ 格局，從 ‘造火箭’ 到 ‘用衞星’ 在這裏實現閉環。” 北京市科委、中關村管委會材制處處長徐劍表示。 <h2>發展困局：盈利模式尚未形成、資源受限</h2> 商業航天到底掙不掙錢？ 迴歸商業航天的本質，它是以市場為主導、以盈利為目的的航天活動。當前，我國商業航天企業已超 600 家。據業內人士透露，大部分企業仍在為 “未來” 燒錢，僅靠發射任務難以為繼，高度依賴融資，市場開拓不足。少部分技術領先或已經進入批量生產階段的公司在盈利上實現突破，產業鏈上不同位置的公司利潤率存在差距。 專家分析，火箭發射成本是制約商業航天發展的核心要素。 降本增效的路徑很多。楊毅強介紹：“力箭一號通過模塊化、通用化設計理念，對火箭總體和關鍵分系統進行系統整合與優化，顯著降低了研製和發射成本。”“海上靈活發射可減少因軌道避讓導致的運載能力損失，也是降本增效的重要方式之一。” 布向偉説。 但是，降本增效很大程度上還是要靠火箭可重複使用技術。 專家算了一筆賬：火箭成本 “大頭” 是發動機和箭體，一級箭體的成本佔 70% 以上。一旦突破可重複使用技術，讓箭體和發動機回收繼續使用，可以讓火箭總髮射成本下降 40%—60%。 “硬骨頭” 難啃。2025 年 12 月 3 日，朱雀三號發射成功；20 天后，“國家隊” 商業航天火箭長十二號甲發射成功。遺憾的是，兩次任務都未能實現回收，但都獲取了火箭真實飛行狀態下的關鍵工程數據，為後續發射、子級可靠回收奠定了重要基礎。 專家特別提醒，可回收技術難度很大，長期來看能夠降低成本，但短期可能無法滿足預期。專家解釋説，火箭重複使用需增加回收結構、預留推進劑，從而導致運載效率下降 30%—60%，這會直接抵銷重複使用帶來的成本攤薄收益。火箭回收須在預留返回燃料的情況下仍然提供足夠的運力，否則火箭的經濟性會大打折扣。“由此可見，重複使用只是降本途徑而非最終目的，其技術應用必須結合高運載效率與強生產能力。” 專家建議。 採訪中，還有一個普遍困擾商業航天企業的問題：資源受限。 “實現高頻次，那得有機會發射，但現在我們發射的機會還不夠多，需要爭取有限的工位使用資源。” 一位從業人員直言不諱。 目前，國內擁有 4 座發射場、1 座海上發射基地，發射工位共約 20 個。受訪企業表示，發射工位資源較緊張，制約了商業發射頻次。 “要建立適應 ‘航班化發射’ 的監管體系，推動空域使用、頻率申請等環節向 ‘航空式管理’ 轉變，實現高效週轉和快速發射的常態化審批。” 一位業內人士建議，沒有高頻次的嘗試，就不可能有技術的真正成熟。 <h2>突破桎梏：加快需求牽引和精準支持</h2> 產業鏈下游應用端的巨大牽引，是商業航天可持續發展的源頭活水。 換句話説，申報的衞星數量不是真需求，入軌的衞星數量也不是真需求。太空經濟產業實現完整商業閉環，關鍵在於最後一環：應用場景。這才是真正的行業需求。 專家表示，衞星互聯網就是 6G 時代的太空基站，一旦實現手機直連衞星，即使人們在偏遠山區、海上等信號很差的地方，也能通過衞星實現順暢通信。商業遙感衞星獲取大量精準的地理信息數據，高效助力災害預警、應急救援等工作；衞星通信、導航與遙感一體化服務，加快支撐智慧城市發展。“未來的商業航天主要依靠空天數據服務來獲取利潤。” 專家分析。 為破解衞星互聯網應用需求 “叫好不叫座” 困局，國家正在發力。 2025 年 11 月底，國務院辦公廳發佈《關於加快場景培育和開放推動新場景大規模應用的實施意見》，鼓勵衞星服務應用場景拓展，推動空天地一體融合應用。 專家建議，要藉助政策 “東風”，以場景建設發佈為切入點，推動相關主體在應急救災、自然資源監測等方面對商業衞星服務加大采購力度，並深度挖掘在手機直連衞星通信、保險理賠等領域的應用。 諸多企業反饋的 “資源受限”“資金不足” 等瓶頸問題，也正在得到全社會多方重視與回應。 “我們期待一個以國家發展為驅動、面向市場提供需求、各家企業平等競爭採購服務的模式。” 北京航天馭星科技股份有限公司副總裁曹夢表示。 重大政策利好密集出台—— 2025 年 11 月，國家航天局印發《國家航天局推進商業航天高質量安全發展行動計劃（2025—2027 年）》，將商業航天納入國家航天發展總體佈局，加快形成航天新質生產力，實現航天發展效能整體提升，有力支撐航天強國建設；進一步開放國家任務，面向民營商業航天公開招標採購；引入耐心資本，容忍創新過程中的試錯成本…… “看到國家政策進一步向商業航天傾斜，我們備受鼓舞。希望儘快出台更加具體的配套舉措，探索更多元的安全監管，提高對行業的包容度。” 一位從業者表示。 2026 年，力箭二號、天龍三號等一大批商業火箭計劃發射，更多可回收火箭發射和回收的嘗試，將進一步縮小與國外的技術差距。 我們期待一個真正商業航天大年的到來。 風險提示及免責條款 市場有風險，投資需謹慎。本文不構成個人投資建議，也未考慮到個別用户特殊的投資目標、財務狀況或需要。用户應考慮本文中的任何意見、觀點或結論是否符合其特定狀況。據此投資，責任自負。 </div>

航天智造

藍箭電子

中科創達

成都國星宇航科技股份有限公司

航天發展

商業航天在中國迎來機遇與挑戰。中科宇航創始人楊毅強描繪了未來人類在月球和大洋彼岸的生活場景。我國申報了超 20 萬顆衞星的網絡資料，需在規定時間內發射一定比例的衞星。2025 年目標是發射 25 次商業運載火箭，入軌 311 顆衞星。技術創新、效率提升和生態構建是關鍵，藍箭航天的朱雀系列火箭在液氧甲烷技術上取得突破，推動火箭可重複使用的發展。

人民日報：商業航天，“高熱度” 下的 “冷思考”