與小鵬聯姻多年後，大眾終於要對外放大招了。 1 月 28 日，大眾中國宣佈其首款專為中國市場打造、本地自主研發的 CEA 電子電氣架構已如期完成交付。據瞭解，新架構採用區域控制設計，高算力、可擴展性是其中的王牌，而它正是大眾汽車（中國）科技、CARIAD 中國與小鵬汽車合作的關鍵落子。 長久以來，傳統車企在智能化轉型中面臨的最大掣肘，往往在於陳舊的分佈式電子電氣架構。而此次交付的 CEA 架構，就是大眾汽車集團為打破這一桎梏。 因此，在業內人士看來，CEA 電子電氣架構完成交付，意味着大眾在華戰略將從 “防守” 轉向 “反攻”。 這兩年，大眾及一眾海外合資品牌在國內壓力實屬不小。2025 年，大眾集團在華共交付超過 269 萬輛車，同比縮水了 8%，中國市場銷量在全球佔比繼續下滑至不足三成。其中，燃油車約 257 萬輛；新能源車約 12 萬輛，與 2024 年的 20 萬輛相比下滑約四成。 數據上來看，新能源車在大眾中國總銷量中的佔比僅為 4.5%，低於 10.9% 的全球水平，也低於前三年新能源銷量在華 6-7% 的佔比。對於這份業績，大眾方面的解釋是：面對市場上激烈的價格競爭，過去一年，大眾汽車集團堅持 “價值為先”，拒絕不計代價地換取市場份額。 不過，時代的車輪滾滾而來，大眾必須順勢而為，與新勢力們正面交鋒，才有能最終留在牌桌之上。 五年前，安徽大眾正式成立，成為大眾汽車繼上汽大眾、一汽 - 大眾之後的在華第三家合資公司。新公司定位為大眾在華首家專注於新能源汽車的合資企業，承擔大眾集團全球電動化戰略核心任務。 不過，近年的蟄伏和籌備，也讓聯營企業江淮汽車承壓，近期其年報顯示，2025 年大眾安徽的經營虧損導致投資收益虧損 10.8 億元。好在，新架構和新車型的計劃陸續明晰，大眾安徽和其此次推出的 CEA 新架構，就成為其醖釀多時的反攻排頭兵。 有接近項目的人士向華爾街見聞表示，CEA 從構思到量產僅耗時 18 個月，是大眾集團同類技術項目最快落地的。因為過去，合資車企常因研發週期長、決策鏈條繁瑣而備受詬病。在智能電動汽車的下半場競技中，速度是決勝的關鍵。 大眾方面指出，基於新架構，大眾將擁有覆蓋多車型平台、覆蓋全動力類型的能力。另一邊，得益於新開發流程和早期供應商的介入，整車開發效率最高提升了約 30%。 對於正在激烈價格戰中廝殺的中國市場而言，更具殺傷力的數據在於成本控制——部分重點新車型的開發成本最多可降低約 50%。這意味着，大眾在未來的產品定價上將擁有更多主動權。 根據內部規劃，今年，大眾集團在華三大整車合資企業計劃陸續推出共五款搭載 CEA 架構的新車型，其中首款搭載這一 “大殺器” 的 ID.與眾 07，已在合肥完成投產。 大眾方面人士指出，相較於上一代車型，ID.與眾 07 搭載 CEA 架構的新車可將電子控制單元數量減少約 30%，降低系統複雜程度，為智能座艙、智駕以及整車 OTA 升級提供了技術底座。 這意味着，大眾的新車型將徹底告別過去 “智能化短板” 的刻板印象，以新勢力的姿態重回舞台中央。 如果認為 CEA 架構僅僅服務於電動車，那就低估了大眾反攻的野心。大眾中國董事長貝瑞德明確表示，依託 CEA 架構，大眾將逐步覆蓋純電、混合動力及燃油等動力類型的整車平台。 在當前中國市場，雖然新能源滲透率不斷提高，但燃油車與混動市場依然擁有龐大的基數。有 CEA 這張手牌，大眾便能將智能化體驗下放到燃油車和混動車型上，對同級別的競爭對手形成 “降維打擊”。 從 2026 年開始，大眾的反攻節奏將全面提速。大眾汽車集團計劃在今年通過旗下三大整車合資企業，陸續推出共五款搭載 CEA 架構的新車型。這些車型將從 A 級拓展至 B 級。 大眾汽車集團（中國）首席技術官、VCTC 首席執行官吳博鋭表示，CEA 架構的如期交付，印證了大眾本地研發生態體系的實力。通過與小鵬汽車等本土科技企業的深度合作，大眾也拿到了位融入中國產業生態體系的門票。 未來，大眾的攻勢將愈發凌厲。2026 年旗下各品牌超 20 款新能源車型將密集走向市場。於對手而言，醒來後的大眾，比以往任何時候都更快、更狠、更強。但它也必須能駕馭中國市場風譎雲詭的變換，才能最終實現突圍，也為南北大眾乃至合資品牌們提供一份反攻的樣本。 對大眾集團來説，接下來的路挑戰依舊。
