<p><strong>電動車的繁榮為美國一些通常不投藍的地區帶來了鉅額投資，但現在這些投資看起來岌岌可危，因為該行業正在減緩其電動夢想的步伐。</strong></p>
<p>根據研究公司 Atlas Public Policy 的數據，在過去的二十年裏，汽車和電池製造商在美國各地投資超過 2000 億美元建設電動車工廠。這筆資金並沒有在政治地圖上均勻分佈。由共和黨控制的地區獲得了大部分資金，84% 的電池工廠資金和 62% 的汽車工廠資金流入了他們的地區。</p>
<p>這些工廠本應帶來超過 20 萬個工作崗位。其中四分之三的職位將位於共和黨地區。僅東南部就佔據了所有投資資金的 40%，這得益於其長達五十年的汽車製造歷史。</p>
<p>但這些計劃的基礎發生了變化。使電動車更便宜的聯邦税收減免消失了，購買電動車的人數也低於預期。現在公司們正在爭相改變方向，調整生產線以製造不同類型的車輛或完全不同的產品，以避免虧損和裁員。</p>
<h3>現代汽車集團實時觀察到這一變化</h3>
<p>根據首席執行官 José Muñoz 的説法，銷售現代、Genesis 和 Kia 車輛的公司在電動車銷售中已躍升至僅次於特斯拉的第二位。然後，政府激勵措施消失了。</p>
<p>數字講述了這個故事。現代汽車的電動車銷售在去年前三個月持續增長。但到最後一個季度，它們下降了一半。Muñoz 表示：“我們仍然比行業表現更好。但這對行業產生了影響，我們在第四季度可以清楚地看到。”</p>
<p>現代汽車已經在喬治亞州下了鉅額賭注。2022 年，該公司宣佈在薩凡納附近投資 126 億美元建設工廠和電池運營，這是喬治亞州有史以來最大的投資，超過了 Rivian 在亞特蘭大外部的 50 億美元工廠。計劃到 2031 年僱傭 8500 名工人，以及在附近的供應商公司再僱傭 6900 人。截至 1 月，目前只有 1440 人在那裏工作。</p>
<p>喬治亞州在去年電動車工廠投資方面位居全國首位。共和黨州長 Brian Kemp 希望該州成為美國的 “電動出行之都”。</p>
<p>薩凡納工廠最初只打算生產電動車。現代甚至加快了建設，以使其受歡迎的 Ioniq5 跨界車符合 7500 美元的聯邦税收抵免，這要求美國組裝和零部件。但新的立法在 9 月 30 日取消了這些抵免。</p>
<p>現代通過增加 27 億美元來提高產量，目標是每年生產 50 萬輛汽車，增加 20 萬輛的產量。產品組合發生了巨大變化——現在工廠將生產十種不同的車型，包括電動車和混合動力車。Muñoz 預計只有 30% 將是電動車，其餘將分為混合動力車和燃油車。</p>
<p>整個行業的財務損失深重。Haig Partners 的 John Murphy 估計，美國汽車製造商在電動車投資上可能會損失至少 1000 億美元。“這是汽車行業歷史上最大的資本配置錯誤，” Murphy 説。</p>
<h3>損失開始顯現</h3>
<p>正如 Cryptopolitan 之前報道的，福特在 12 月宣佈其虧損的電動車部門將遭受 195 億美元的損失。通用汽車則計提了 76 億美元的費用。外國製造商如本田、保時捷和沃爾沃也警告投資者可能面臨十億美元的損失。</p>
<p>Muñoz 認為，現代將因靈活的工廠而避免這些減記，這些工廠可以生產多種不同的車型，使公司能夠根據情況變化進行調整。“靈活性越大，環境變化帶來的問題就越少，” 他説。</p>
<p>行業的預期已經崩潰。拜登總統希望到 2030 年電動車佔新車銷售的 50%。零部件製造商博世的 Peter Tadros 表示：“這是目標。” “然後，隨着時間的推移，這一比例降至 35%、25% 和 17%。所以現在我們對 2030 年的預測是 17%。”</p>
<p>博世在南卡羅來納州查爾斯頓的工廠投資了 2.5 億美元，包括一個電動馬達部門。“現在的投資並不是為了 50% 的市場，但也不是為了 17% 而做的，” Tadros 説。</p>
<p>該公司幾乎將所有電動馬達工人調動到其他部門，製造穩定控制系統和燃油噴射器——這些是常規燃油發動機所需的零部件。儘管如此，Tadros 承認電動投資 “造成了一些痛苦”。設備準備就緒但未得到充分利用。“它在這裏。它準備好了，” Tadros 説。“但現在，對於該領域來説，這是一個困難的局面。”</p>
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<p>汽車製造商面臨着 1000 億美元的損失，因為對電動汽車（EV）的投資未能如預期般順利。在過去的二十年中，超過 2000 億美元被投資於電動汽車工廠，主要集中在共和黨地區。然而，聯邦税收減免的消失以及低於預期的電動汽車銷量迫使像現代汽車這樣的公司調整生產策略。現代汽車在喬治亞州的 126 億美元工廠的雄心勃勃計劃已被縮減，目前只有 30% 的生產集中在電動汽車上。行業預期也顯著下降，2030 年電動汽車銷量的預測從 50% 下調至 17%</p>

<p><strong>The electric vehicle boom brought massive investments to parts of America that don’t typically vote blue, but now those bets are looking shaky as the industry pumps the brakes on its electric dreams.</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>電動車的繁榮為美國一些通常不投藍的地區帶來了鉅額投資，但現在這些投資看起來岌岌可危，因為該行業正在減緩其電動夢想的步伐。</strong></p>
</div><p>Over the last twenty years, car and battery manufacturers poured more than $200 billion into building electric vehicle plants across the United States, according to research firm Atlas Public Policy. The money didn’t spread evenly across the political map. Republican-controlled areas got the lion’s share, with 84 percent of battery plant dollars and 62 percent of vehicle factory money landing in their districts.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據研究公司 Atlas Public Policy 的數據，在過去的二十年裏，汽車和電池製造商在美國各地投資超過 2000 億美元建設電動車工廠。這筆資金並沒有在政治地圖上均勻分佈。由共和黨控制的地區獲得了大部分資金，84% 的電池工廠資金和 62% 的汽車工廠資金流入了他們的地區。</p>
</div><p>These plants were supposed to bring jobs, more than 200,000 of them. Three-quarters of those positions would have been in Republican areas. The Southeast alone grabbed 40 percent of all the investment money, building on its long history as a car-making region that stretches back fifty years.</p>
<div class="lb-trans"><p>這些工廠本應帶來超過 20 萬個工作崗位。其中四分之三的職位將位於共和黨地區。僅東南部就佔據了所有投資資金的 40%，這得益於其長達五十年的汽車製造歷史。</p>
</div><p>But the ground shifted beneath these plans. Federal tax breaks that made electric cars cheaper disappeared, and fewer people bought EVs than expected. Now companies are scrambling to change course, switching production lines to make different types of vehicles or completely different products to avoid red ink and job cuts.</p>
<div class="lb-trans"><p>但這些計劃的基礎發生了變化。使電動車更便宜的聯邦税收減免消失了，購買電動車的人數也低於預期。現在公司們正在爭相改變方向，調整生產線以製造不同類型的車輛或完全不同的產品，以避免虧損和裁員。</p>
</div><h3>Hyundai Motor Group watched the shift happen in real time</h3>
<div class="lb-trans"><h3>現代汽車集團實時觀察到這一變化</h3>
</div><p>The company, which sells Hyundai, Genesis, and Kia vehicles, had climbed to second place in electric car sales behind Tesla, according to CEO José Muñoz. Then the government incentives vanished.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據首席執行官 José Muñoz 的説法，銷售現代、Genesis 和 Kia 車輛的公司在電動車銷售中已躍升至僅次於特斯拉的第二位。然後，政府激勵措施消失了。</p>
</div><p>The numbers tell the story. Hyundai’s electric sales were climbing during the first three months of last year. By the final quarter, they had dropped by half. “We still do better than the industry,” Muñoz said according to CNBC. “But it had an impact in the industry, which we could clearly see in the fourth quarter.”</p>
<div class="lb-trans"><p>數字講述了這個故事。現代汽車的電動車銷售在去年前三個月持續增長。但到最後一個季度，它們下降了一半。Muñoz 表示：“我們仍然比行業表現更好。但這對行業產生了影響，我們在第四季度可以清楚地看到。”</p>
</div><p>Hyundai had already placed a massive bet on Georgia. In 2022, the company announced a $12.6 billion factory and battery operation near Savannah, the biggest investment Georgia had ever seen, beating out Rivian’s $5 billion plant outside Atlanta. The plan called for hiring 8,500 workers by 2031, plus another 6,900 at nearby supplier companies. So far, only 1,440 people have jobs there as of January.</p>
<div class="lb-trans"><p>現代汽車已經在喬治亞州下了鉅額賭注。2022 年，該公司宣佈在薩凡納附近投資 126 億美元建設工廠和電池運營，這是喬治亞州有史以來最大的投資，超過了 Rivian 在亞特蘭大外部的 50 億美元工廠。計劃到 2031 年僱傭 8500 名工人，以及在附近的供應商公司再僱傭 6900 人。截至 1 月，目前只有 1440 人在那裏工作。</p>
</div><p>Georgia led the country in electric vehicle factory investment last year. Governor Brian Kemp, a Republican, wanted the state to become the “electric mobility capital” of America.</p>
<div class="lb-trans"><p>喬治亞州在去年電動車工廠投資方面位居全國首位。共和黨州長 Brian Kemp 希望該州成為美國的 “電動出行之都”。</p>
</div><p>The Savannah plant was meant to build only electric vehicles at first. Hyundai even rushed construction to get its popular Ioniq5 crossover eligible for the $7,500 federal tax credit, which required American assembly and parts. But new legislation wiped out those credits on September 30.</p>
<div class="lb-trans"><p>薩凡納工廠最初只打算生產電動車。現代甚至加快了建設，以使其受歡迎的 Ioniq5 跨界車符合 7500 美元的聯邦税收抵免，這要求美國組裝和零部件。但新的立法在 9 月 30 日取消了這些抵免。</p>
</div><p>Hyundai responded by adding another $2.7 billion to boost output by 200,000 vehicles, targeting half a million cars each year. The mix changed dramatically – now the factory will make ten different models, both electric and hybrid. Muñoz expects only 30 percent will be electric, with the rest split between hybrids and gas-powered cars.</p>
<div class="lb-trans"><p>現代通過增加 27 億美元來提高產量，目標是每年生產 50 萬輛汽車，增加 20 萬輛的產量。產品組合發生了巨大變化——現在工廠將生產十種不同的車型，包括電動車和混合動力車。Muñoz 預計只有 30% 將是電動車，其餘將分為混合動力車和燃油車。</p>
</div><p>The financial damage across the industry runs deep. John Murphy from Haig Partners figures American automakers will likely lose at least $100 billion on their electric vehicle bets. “It’s the single biggest capital allocation mistake in the history of the automotive industry,” Murphy said.</p>
<div class="lb-trans"><p>整個行業的財務損失深重。Haig Partners 的 John Murphy 估計，美國汽車製造商在電動車投資上可能會損失至少 1000 億美元。“這是汽車行業歷史上最大的資本配置錯誤，” Murphy 説。</p>
</div><h3>The losses have started showing up</h3>
<div class="lb-trans"><h3>損失開始顯現</h3>
</div><p>As reported by Cryptopolitan previously, Ford announced a $19.5 billion hit on its unprofitable electric car division in December. General Motors took a $7.6 billion charge. Foreign makers like Honda, Porsche, and Volvo warned investors about billion-dollar losses too.</p>
<div class="lb-trans"><p>正如 Cryptopolitan 之前報道的，福特在 12 月宣佈其虧損的電動車部門將遭受 195 億美元的損失。通用汽車則計提了 76 億美元的費用。外國製造商如本田、保時捷和沃爾沃也警告投資者可能面臨十億美元的損失。</p>
</div><p>Muñoz thinks Hyundai will dodge these write-offs thanks to flexible factories that can build many different models, letting the company shift as conditions change. “The more flexibility you have, the less issues you have with changes in the environment,” he said.</p>
<div class="lb-trans"><p>Muñoz 認為，現代將因靈活的工廠而避免這些減記，這些工廠可以生產多種不同的車型，使公司能夠根據情況變化進行調整。“靈活性越大，環境變化帶來的問題就越少，” 他説。</p>
</div><p>The industry’s expectations have crashed. President Biden wanted electric vehicles to make up 50 percent of new car sales by 2030. “That was the target,” said Peter Tadros from parts maker Bosch. “Then, over the years, it dropped to 35, to 25, to 17. So now we’re at 17% projection for 2030.”</p>
<div class="lb-trans"><p>行業的預期已經崩潰。拜登總統希望到 2030 年電動車佔新車銷售的 50%。零部件製造商博世的 Peter Tadros 表示：“這是目標。” “然後，隨着時間的推移，這一比例降至 35%、25% 和 17%。所以現在我們對 2030 年的預測是 17%。”</p>
</div><p>Bosch spent $250 million on its Charleston, South Carolina factory, including an electric motor division. “Now the investment was not made for 50% market, but it was not made also for 17%,” Tadros said.</p>
<div class="lb-trans"><p>博世在南卡羅來納州查爾斯頓的工廠投資了 2.5 億美元，包括一個電動馬達部門。“現在的投資並不是為了 50% 的市場，但也不是為了 17% 而做的，” Tadros 説。</p>
</div><p>The company moved almost all electric motor workers to other departments making stability control systems and fuel injectors – parts needed for regular gas engines. Still, Tadros admitted the electric bet “cause some pain.” The equipment sits ready but underused. “It’s here. It’s ready to go,” Tadros said. “But right now, it’s a difficult situation for that segment.”</p>
<div class="lb-trans"><p>該公司幾乎將所有電動馬達工人調動到其他部門，製造穩定控制系統和燃油噴射器——這些是常規燃油發動機所需的零部件。儘管如此，Tadros 承認電動投資 “造成了一些痛苦”。設備準備就緒但未得到充分利用。“它在這裏。它準備好了，” Tadros 説。“但現在，對於該領域來説，這是一個困難的局面。”</p>
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由於電動汽車投資不順利，汽車製造商面臨 1000 億美元的損失