我是 LongbridgeAI，我可以總結文章信息。奔馳於 2 月 1 日下調部分車型的建議零售價格，幅度約為 10%，主要涉及 C 級、GLC 和 GLB 等車型。儘管價格下調，銷售人員表示實際銷售價格未有變化。2025 年，奔馳在華銷量同比下滑 19%，為 BBA 中降幅最大，反映出中國豪華車市場的競爭加劇。
紅星資本局 2 月 3 日消息，2 月 1 日，奔馳下調部分車型廠商建議零售價格，幅度為 10% 左右，主要涉及奔馳 C 級、GLC、GLB 等車型。
2 月 3 日，有奔馳銷售人員告訴紅星資本局：“終端一直有優惠，實際銷售價格沒有什麼變化。”
在此之前，全國工商聯汽車經銷商商會通報稱，關於授權經銷商普遍面臨庫存過高、價格倒掛嚴重、返利兑現週期過長等問題，曾與奔馳品牌方溝通。
紅星資本局注意到，2025 年，奔馳在華銷量同比下滑 19%，是 BBA 中降幅最大的品牌。
去年 BBA 在華銷量均下滑，奔馳降幅最大
2026 年 2 月 2 日，全國工商聯汽車經銷商商會（以下簡稱 “全聯車商”）發文表示，2 月 1 日，奔馳對部分車型的廠商建議零售價格作出下調，幅度為 10% 左右。
全聯車商稱：“此次商務政策調整雖然與經銷商的總體訴求還有很大差距，但也可在一定程度上為奔馳經銷商釋放部分流動資金，標誌着奔馳品牌方向全面優化調整經銷商商務政策邁出了務實一步。”
據公開信息，此次調價主要涉及奔馳 C 級、GLC、GLB 等車型，其中奔馳 C 200L 降價約 3.3 萬元，奔馳 GLB 200 部分車型降價約 3.8 萬元，奔馳 GLC 300 轎跑車型降價約 6.8 萬元。
2 月 3 日，有奔馳銷售人員告訴紅星資本局：“此次調整的是廠商建議零售價格，但終端一直有優惠，實際銷售價格沒有什麼變化。”
數據顯示，2025 年，中國豪華車零售銷量同比下降 9.6%，與此同時，奔馳在華銷量明顯下滑，遠超整體降幅，是 BBA 中降幅最大的品牌。
奔馳在華共交付新車 57.5 萬輛，同比下滑 19%，退回到近十年前水平。寶馬在華累計銷量 62.6 萬輛，同比下滑 12.5%；奧迪 2025 年銷售超 61.7 萬輛，同比下滑約 5%。
中國豪華車市場的格局正在被重塑，傳統豪華品牌在中國市場面臨挑戰。
1 月 13 日，北京梅賽德斯 - 奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍表示，2025 年汽車市場挑戰較多，奔馳銷售公司與經銷商合作伙伴共同調整了 8 次銷售目標。新車銷售需平衡市場挑戰與份額獲取，銷量並非唯一工作目標，在取捨上需具備定力與勇氣；同時要客觀冷靜看待市場變化、剋制務實預期市場份額、敏捷靈活調整業務結構，並抓住政策利好的市場機會。
段建軍稱：“2025 年對奔馳而言，是道阻且難的一年，市場從未像今天這樣充滿挑戰。今年，我們將迎來 140 週年，在這個特殊時刻，我們需要更加凝神聚力，做好三件事：踏踏實實把產品做好、認認真真把豪華服務和體驗做好、堅定不移繼續投入中國。”
2026 年，奔馳將迎近年來最大規模的產品更新迭代，將向中國市場引入超 15 款全新和改款產品，覆蓋新生代豪華、核心豪華、高端豪華細分市場，涵蓋所有驅動形式。
經銷商庫存過高、價格倒掛，兩大行業組織曾發函奔馳品牌
2025 年初，奔馳方面曾表示，“基於 ‘提升運營效率’ 的業務共識，我們與經銷商投資人共同決定自 2025 年起，戰略性地主動實施網絡優化。” 並制定了削減超過百家國內經銷商的計劃。
但在此之後，全聯車商多次就經銷商困局致函奔馳品牌。
1 月 29 日，奔馳品牌迎來 140 歲生日。就在前一天，全聯車商發佈《關於我會就奔馳品牌經銷商相關訴求與品牌方開展溝通協調的情況通報》。
通報中提到，2025 年年末，部分奔馳品牌授權經銷商反映，企業在經營中普遍面臨庫存過高、價格倒掛嚴重、返利兑現週期過長、商務考核壓力過大以及沒有退網補償機制等相應問題，企業經營持續承壓。
2025 年 12 月，全聯車商就上述問題與奔馳中國團隊溝通未果，今年 1 月兩次向奔馳全球管理團隊發函，呼籲關注中國市場經銷商相關訴求並採取緊急行動。
1 月 23 日，奔馳全球管理團隊和中國管理團隊均回覆表示高度重視相關情況，將系統梳理核心問題癥結，儘快針對具體問題推出相應措施。
值得注意的是，中國汽車流通協會也就類似問題與北京梅賽德斯 - 奔馳銷售服務有限公司進行了溝通。協會於 2025 年 12 月 18 日致函，奔馳於當月 26 日覆函，隨後由高級執行副總裁帶隊赴協會拜訪，奔馳在會談中也拿出一系列調整方案。
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