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作者 | 柴旭晨
編輯 | 周智宇
離開榮耀一年多，趙明終於有了新身份。不是傳言中的字節，也不是加盟智界，而是準備復刻老戰友餘承東的來時路。
2 月 12 日，華爾街見聞獲悉，榮耀前 CEO 趙明將加入千里科技。同時被推選為公司第六屆董事會非獨立董事候選人。據知情人士透露，趙明或將擔任千里科技聯席董事長。
很快靴子落地，當日盤後千里科技發佈公告，官宣已同意提名趙明為公司第六屆董事會非獨立董事候選人，任職期限與本屆董事會任期一致。
不過，大家依舊好奇，千里科技董事長印奇為何會向趙明遞去橄欖枝，趙明又為何甘願跨圈進入車圈？這背後藏着吉利的一盤大棋——讓千里科技成為 “第二個華為”。
<h2>華為 “三傑” 齊聚</h2>
選擇千里科技，趙明不是臨時起意。有知情人士向華爾街見聞透露，趙明和印奇從去年下半年就頻繁接觸。
去年 9 月，趙明就對外袒露稱，想找一個能讓自己真正興奮的方向，一個值得再投十年的事業。外界也將之解讀為趙明重新出發的宣言。
隨着趙明入局，加上前華為自動駕駛團隊創始人、自動駕駛研發部原部長陳奇，前華為車 BU 首任總裁王軍，千里科技匯聚了華為 “三傑”。
千里科技也初步集齊了攪局的籌碼。此次人事變動背後，就隱藏着千里科技最核心的戰略轉向，即從 “車 +AI” 轉向 “AI+ 車”。
這兩個詞序的顛倒，意味着話語權的根本性轉移。過去，車企是主角，AI 只是錦上添花的輔助；而在趙明和印奇的新藍圖中，AI 成為了定義產品的核心，車只是承載 AI 能力的物理載體。為了證明這一理念，千里科技做出了一個大膽的決定，那就是親自下場造車，而且要造新品牌。
知情人士向華爾街見聞透露，千里科技正醖釀 “兩步走” 的造車計劃，一手籌備推出新乘用車品牌，後續將投入消費市場；另一手則準備了 “秀肌肉” 的 Robotaxi 項目。
有接近千里科技的人士表示，其中 Robotaxi 項目會搭載自家的高階智駕方案，“類似滴滴與廣汽的 Robotaxi 或者百度的蘿蔔快跑”。
“內部打算將智駕、AI 模型能力都搭載到這台 Robotaxi 上”，上述人士向華爾街見聞透露，這是個向外界 “秀肌肉” 的項目，以證明大吉利體系內的智能化、AI、製造、供應鏈能力可以串聯起來，形成一個比肩特斯拉的智駕商業閉環。
顯然，這就是千里科技向行業兜售自家智駕技術的樣板間。然而這還不是全部，他們還打算親自下場，打造一個整車品牌。
據知情人士透露，新品牌定位與領克類似，切入 20 萬元左右的價格帶。這個價格區間是競爭最激烈、但也是最能跑量的 “腰部市場”。在時間表上，預計 2026 年實現小批量生產（SOP），2027 年正式發佈。
千里科技的 “陽謀” 逐漸清晰——他們要 “再造華為”。
去年 3 月，吉利控股行政總裁桂生悦在業績會上公開表示，吉利要與千里科技一起打造 “第二個華為”，只有這樣，吉利才可能在未來的智能化、自動駕駛方面取得領先。
因此，一個類似華為 “智選車 + 車 BU” 的路線便浮出了水面，新劇本里，趙明是即將登台的主角。
<h2>賺錢才是硬道理</h2>
7 年前，一腳踏入汽車領域的華為是為了賺錢，“貼補” 手機板塊的下滑。如今請來趙明、進軍整車市場的千里科技，亦是對自我造血有着迫切的渴望。
這一點，趙明在微博已經明示。2 月 12 日他與印奇互動稱，將 “一起攜手打造 AI 商業閉環”。
千里科技在去年前三季度，營收錄得 27.62 億元，但歸母淨利潤僅佔不到 1%。雖然雙雙都在增長，但公司也坦言，營收的上浮主要靠摩托車、乘用車這些終端業務，利潤增長則主要來自政府補助。
在最關鍵的 AI 業務上，千里科技仍處於投入期，離賺錢還有相當一段距離。
但市場已經等不及了。行業普遍認為，2026 年將是智能駕駛格局基本確定的關鍵年份。印奇也預計，後續中國市場可存活的智駕企業也就是 3-4 家。資本對利潤愈發看重，行業出清的最終局已然打響。
事實上，千里科技的手牌並不差。作為同時掌管智駕公司與大模型公司的主帥，印奇在人工智能領域的技術積累毋庸置疑，半年前，公司整合了極氪智駕團隊、吉利研究院，以及曠視旗下的智駕品牌 “邁馳智行”；另一方面，手握力帆的造車資質，背後還有整個吉利汽車帝國的需求資源。
然而在將 “技術” 轉化為 “爆款商品” 的最後一公里上，千里科技始終缺乏一位頂級操盤手。而趙明則帶着解決方案來了。
在手機時代，趙明曾提出 “高端先行，中端走量” 戰略。回顧榮耀在歐洲市場的戰役，當所有人都在賣廉價機搶份額時，趙明堅持用 Magic 系列立住高端口碑，再用 X 系列迅速鋪量，短短一年將份額從 0 做到 5%。
這套打法，如今將被複制到千里科技的智駕版圖中。
根據規劃來看，千里科技的 L4 級 Robotaxi 就是當年的 “Magic 系列”，走高端、秀肌肉路線，確立技術領先的品牌形象。但這只是第一步，趙明的核心任務，是利用新品牌整車規模來攤薄激光雷達、大算力芯片等硬件成本。
這種商業閉環能力，是純技術出身的印奇所稀缺的，卻是趙明的長板。
這是一場雙向奔赴。趙明對 AI 的理解不再侷限於算法本身，而是視其為 “下一個十年的事業”。千里科技需要趙明的經驗，證明 AI 理念可以實現從技術、供應鏈到整車的完整閉環，讓 AI 技術落地變現，走向千家萬户。
<h2>未來還需披荊斬棘</h2>
明確了賺錢的路徑，趙明面臨的另一個巨大挑戰是組織整合。
作為 “整合大王” 吉利收購的項目，千里科技內部結構極其複雜，它並非一家原生創業公司，而是融合了吉利中央研究院、極氪智駕團隊以及曠視科技 AI 團隊的 “混血兒”。
有接近吉利的人士向華爾街見聞表示，吉利系團隊擅長機械工程與整車製造，曠視系團隊擅長視覺算法與深度學習，再加上新引入的北汽資本背景，如何讓這些背景迥異、文化不同的團隊形成合力，需要極高的政治智慧和危機管理能力。
趙明在榮耀 “獨立” 期間，曾成功帶領團隊脱離華為體系並重塑供應鏈和渠道，這種大規模組織變革的經驗，是千里科技當下最急需的。
在這個雙核架構中，分工已經明確。印奇側重技術戰略方向，負責保證 AI 技術的上限；趙明側重 AI 商業模式閉環，負責解決用户體驗、全球化運營以及最關鍵的把技術賣出去的問題。
這種 “技術天才 + 商業統帥” 的配置，很容易讓人聯想到華為早期的輪值董事長制度，或者是蘋果喬布斯與庫克的關係
最後，不得不提的是資本市場的考量。
在當前的資本環境下，如果僅僅將自己定位為一家 “汽車零部件供應商” 或 “智駕軟件公司”，估值天花板一眼望得到頭。汽車供應鏈企業的市盈率通常較低，而消費電子品牌和擁有生態閉環的科技公司，往往享受着更高的估值溢價。
引入趙明，實際上是為千里科技注入了 “消費電子級” 的品牌基因。通過 “造車 +AI” 的雙輪驅動，千里科技向資本市場講述的不再是苦哈哈的代工故事，而是一個類似特斯拉或華為的 “科技生態” 故事。
他們向市場展示的是頂尖的 AI 算法、落地的整車產品、全球化的運營能力以及可複製的商業閉環。這個故事如果講得通，千里科技的估值邏輯將發生質的飛躍。
趙明入局千里科技，意味着 “手機圈大佬” 正式重倉 “AI+ 車” 賽道，也預示着汽車行業的人才和資源爭奪戰升級到了最高維度。
千里科技不想做下一個博世或大陸，它想做的是汽車界的 “華為”，既有鴻蒙、ADS 這樣的核心技術，又有問界、智界這樣的終端產品。當然，挑戰也是巨大的。
2027 年發佈新車，意味着趙明必須在短短一年多時間內，完成團隊磨合、品牌重塑、供應鏈整合以及新車量產的全部工作。在競爭白熱化的中國車市，時間是最大的敵人。
但正如趙明所言，AI 是 “下一個十年的事業”。對於千里科技而言，趙明的加入或許是他們完成 “驚險一躍” 的最後一塊拼圖。如果這套 “高端技術 + 中端走量 + 商業閉環” 的榮耀經驗能在汽車圈複製成功，那麼千里科技，或許真的能成為那個眾望所歸的 “破局者”。

掛帥千里科技，前榮耀一號位去造車了