<p>香港首次推出了自己的鐵路標準，以支持尖端建設技術的使用，並建立了專門的檢查單位，以加快新項目的進展——分析師表示，這些舉措可能為該市未來十年的交通發展奠定基礎。香港公路事務署週一發佈了一份 336 頁的文件，概述了一套統一和全面的鐵路設計、建設、運營和維護的技術參考和指導方針。新標準旨在提高未來鐵路項目的安全性、可靠性和可持續性。公路事務署署長邱國庭表示：“新的香港鐵路標準將使鐵路項目能夠使用更廣泛的先進建設技術、建築材料、設備和系統。” 他表示，這些標準提供了 “明確的技術規範以供監督審批”，並幫助行業開發和優化工作流程。他説：“這一舉措有助於利用和引入我國在鐵路建設方面的豐富經驗和世界領先技術，以及其他地區公認的標準，以推動香港的新鐵路項目，以更快的速度和效率，努力縮短建設時間和降低成本。” 這些文件基於香港現有的鐵路標準、來自中國大陸的相關標準，以及國際基準，如歐洲標準、電氣和電子工程師協會、國際電工委員會和國際標準化組織制定的標準，並進行了適應性調整以適應當地條件。該市的鐵路巨頭港鐵公司表示，作為北部大都會區大型開發的交通支柱，北環線將是首批採用新標準的項目之一，並承諾與政府的發展目標保持一致，加快建設並支持沿線社區的發展。政府目前正在香港開發 10 條重型鐵路網絡和 4 個智能綠色公共交通系統，以擴大覆蓋面並增強與大灣區其他地區的連接。工程界立法會議員博國銘表示，新標準用系統化整合的國家和國際規範取代了之前零散的英國和歐洲規範，為未來十年的鐵路發展奠定了堅實基礎，同時降低了成本並縮短了項目時間。他補充説，這些標準還鼓勵使用智能和自動化建設機械，並促進統一、標準化的設計。例如，車站屋頂現在可以完全採用模塊化集成建設方法。他表示：“標準化設計也適用於車廂和軌道，使得可以使用更高強度的鋼材和混凝土，並消除了設計師必須為新設計、設備或技術尋求各個部門單獨審批的耗時低效過程。” 他預計新標準將有助於降低成本而不影響安全，指出信號系統之前遵循英國或歐洲規範——這些限制主要限制了採購來源於歐洲或美洲。“但新標準擴展了選擇並優化了供應鏈，” 博説。“設計師和承包商現在可以採購符合相同安全和質量基準的中國大陸製造的信號系統。這種方法預計將更加具有成本效益，提高效率，加快鐵路發展。” 前九龍 - 廣深鐵路公司主席田北辰表示，新標準將最終結束兩家主要工程諮詢公司的 26 年雙頭壟斷，向來自歐洲、亞洲和大陸的公司開放招標。標準委員會成員、新香港前景交通專業召集人張新宇解釋説，儘管該市的法律從未明確禁止國家標準，但之前的 “逐案” 審批過程成本高昂且複雜，抑制了創新。“公路事務署基本上做了大量工作，投入資源追溯這些標準的根源，看看哪些部分與香港的需求相符，” 張説。“通過預先審核這些標準，行業現在可以 ‘現成使用’，而無需進行昂貴的研究來向每個政府部門證明安全，這在過去對諮詢公司或港鐵公司來説幾乎是不可能的。” 運輸及物流局局長陳帆表示，此類標準以前從未彙編成單一卷冊，而是分散在各種法律、技術要求和鐵路公司的企業規範中。她補充説，新標準將涵蓋鐵路項目的整個生命週期，為每個階段提供明確的技術參考和指導，從設計和建設到運營和維護，確保遵守既定法規。部長表示，目標不僅是讓這些標準成為香港品牌，還要為大灣區乃至國際層面建立基準。該法案預計將在今年內提交立法會。</p>

港鐵公司

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<p>香港推出了自己的鐵路標準，以提高運輸發展的效率和降低成本。這份 336 頁的新指南旨在改善鐵路項目的安全性、可靠性和可持續性，允許使用先進的施工技術和材料。港鐵公司將採用這些標準用於北環線項目。國家和國際規範的整合預計將降低成本並縮短項目時間，同時促進標準化設計和智能施工方法。這些新標準將簡化審批流程，增強供應鏈，最終推動該地區鐵路的快速發展</p>

<p>Hong Kong has, for the first time, introduced its own railway standards to support the use of cutting‑edge construction technologies, and established a dedicated inspection unit to accelerate new projects – moves that analysts say could lay the foundation for the city’s next decade of transport development. The Highways Department on Monday released a 336-page document outlining a unified and comprehensive set of technical references and guidelines for railway design, construction, operations and maintenance in Hong Kong. The new standards aim to enhance the safety, reliability and sustainability of future railway projects. “The new Hong Kong Railway Standards will enable the use of a broader selection of advanced construction technologies, construction materials, equipment and systems for railway projects,” Director of Highways Tony Yau Kwok-ting said. He said the standards provide “clear technical specifications for supervisory approvals”, and help the industry develop and optimise work processes. “This move helps to leverage and introduce the extensive experience and world-leading technologies in railway construction of our nation, as well as the recognised standards in other parts of the world, with a view to driving new railway projects in Hong Kong with enhanced speed and efficiency, and striving for shorter construction times and lower costs,” he said. The documents are based on Hong Kong’s existing railway standards, relevant standards from mainland China, and international benchmarks such as those set by the European Norm, the Institute of Electrical and Electronics Engineers, the International Electrotechnical Commission, and the International Organization for Standardization, with adaptations made to suit local conditions. The city’s rail giant, the MTR Corporation, said the Northern Link, serving as the transport backbone of the Northern Metropolis mega development, would be among the first to adopt the new standards, pledging to align with the government’s development goals to expedite construction and support the growth of communities along the line. The government is currently developing 10 heavy rail networks and four smart and green mass transit systems across Hong Kong to broaden coverage and enhance connectivity with the rest of the Greater Bay Area. Engineering sector lawmaker Aaron Bok Kwok-ming said the new standards replace the previously fragmented British and European codes with a systematic integration of national and international norms, laying a solid foundation for the next decade of railway development while reducing costs and shortening project timelines. He added that the standards also encourage the use of intelligent and automated construction machinery and promote unified, standardised designs. For example, station roofs could now fully adopt modular integrated construction methods, he said. “Standardised designs are also applied to carriages and tracks, enabling the use of higher-strength steel and concrete, and eliminating the previously time‑consuming and inefficient process where designers had to seek individual departmental approvals for new designs, equipment or technologies,” he said. He expected the new standards to help lower costs without compromising safety, noting that signalling systems previously followed British or European codes – restrictions that limited sourcing mainly to Europe or the Americas. “But the new standards expand options and optimise the supply chain,” Bok said. “Designers and contractors can now source signalling systems manufactured in mainland China that meet the same safety and quality benchmarks. This approach is expected to be far more cost‑effective, improving efficiency and accelerating railway development.” Michael Tien Puk‑sun, former chairman of the Kowloon-Canton Railway Corporation, said the new standards would finally end the 26‑year duopoly of two major engineering consultancies by opening tenders to firms from Europe, Asia and the mainland. Gary Zhang Xinyu, a member of the standards committee and transport professions convenor for New Prospect for Hong Kong, explained that while the city’s law never explicitly prohibited national standards, the previous “case-by-case” approval process had been so costly and complicated that it stifled innovation. “The Highways Department basically did the heavy lifting by putting in the resources to trace these standards back to their roots and see which parts align with Hong Kong’s needs,” Zhang said. “By pre-vetting these standards, the industry can now use them ‘off-the-shelf’ without having to conduct their own expensive research to prove safety to every government department, which was essentially impossible for consultants or the MTR Corp to do in the past.” Secretary for Transport and Logistics Mable Chan said such standards were previously never compiled into a single volume, and were instead outlined in various laws, technical requirements and the corporate specifications of rail firms. She added that the new standards would cover the entire lifecycle of railway projects, providing clear technical references and guidance for every stage, from design and construction through to operation and maintenance, ensuring compliance with established regulations. The goal was not only for the standards to become a Hong Kong brand but also to establish a benchmark for the Greater Bay Area and potentially at an international level, the minister said. The bill is expected to be tabled in the Legislative Council within this year.</p>
<div class="lb-trans"><p>香港首次推出了自己的鐵路標準，以支持尖端建設技術的使用，並建立了專門的檢查單位，以加快新項目的進展——分析師表示，這些舉措可能為該市未來十年的交通發展奠定基礎。香港公路事務署週一發佈了一份 336 頁的文件，概述了一套統一和全面的鐵路設計、建設、運營和維護的技術參考和指導方針。新標準旨在提高未來鐵路項目的安全性、可靠性和可持續性。公路事務署署長邱國庭表示：“新的香港鐵路標準將使鐵路項目能夠使用更廣泛的先進建設技術、建築材料、設備和系統。” 他表示，這些標準提供了 “明確的技術規範以供監督審批”，並幫助行業開發和優化工作流程。他説：“這一舉措有助於利用和引入我國在鐵路建設方面的豐富經驗和世界領先技術，以及其他地區公認的標準，以推動香港的新鐵路項目，以更快的速度和效率，努力縮短建設時間和降低成本。” 這些文件基於香港現有的鐵路標準、來自中國大陸的相關標準，以及國際基準，如歐洲標準、電氣和電子工程師協會、國際電工委員會和國際標準化組織制定的標準，並進行了適應性調整以適應當地條件。該市的鐵路巨頭港鐵公司表示，作為北部大都會區大型開發的交通支柱，北環線將是首批採用新標準的項目之一，並承諾與政府的發展目標保持一致，加快建設並支持沿線社區的發展。政府目前正在香港開發 10 條重型鐵路網絡和 4 個智能綠色公共交通系統，以擴大覆蓋面並增強與大灣區其他地區的連接。工程界立法會議員博國銘表示，新標準用系統化整合的國家和國際規範取代了之前零散的英國和歐洲規範，為未來十年的鐵路發展奠定了堅實基礎，同時降低了成本並縮短了項目時間。他補充説，這些標準還鼓勵使用智能和自動化建設機械，並促進統一、標準化的設計。例如，車站屋頂現在可以完全採用模塊化集成建設方法。他表示：“標準化設計也適用於車廂和軌道，使得可以使用更高強度的鋼材和混凝土，並消除了設計師必須為新設計、設備或技術尋求各個部門單獨審批的耗時低效過程。” 他預計新標準將有助於降低成本而不影響安全，指出信號系統之前遵循英國或歐洲規範——這些限制主要限制了採購來源於歐洲或美洲。“但新標準擴展了選擇並優化了供應鏈，” 博説。“設計師和承包商現在可以採購符合相同安全和質量基準的中國大陸製造的信號系統。這種方法預計將更加具有成本效益，提高效率，加快鐵路發展。” 前九龍 - 廣深鐵路公司主席田北辰表示，新標準將最終結束兩家主要工程諮詢公司的 26 年雙頭壟斷，向來自歐洲、亞洲和大陸的公司開放招標。標準委員會成員、新香港前景交通專業召集人張新宇解釋説，儘管該市的法律從未明確禁止國家標準，但之前的 “逐案” 審批過程成本高昂且複雜，抑制了創新。“公路事務署基本上做了大量工作，投入資源追溯這些標準的根源，看看哪些部分與香港的需求相符，” 張説。“通過預先審核這些標準，行業現在可以 ‘現成使用’，而無需進行昂貴的研究來向每個政府部門證明安全，這在過去對諮詢公司或港鐵公司來説幾乎是不可能的。” 運輸及物流局局長陳帆表示，此類標準以前從未彙編成單一卷冊，而是分散在各種法律、技術要求和鐵路公司的企業規範中。她補充説，新標準將涵蓋鐵路項目的整個生命週期，為每個階段提供明確的技術參考和指導，從設計和建設到運營和維護，確保遵守既定法規。部長表示，目標不僅是讓這些標準成為香港品牌，還要為大灣區乃至國際層面建立基準。該法案預計將在今年內提交立法會。</p>
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香港推出自主鐵路標準以提升效率並降低成本