<div id="readability-page-1"><div><p>餘承東又來踢館了。</p><p>3 月 4 日的鴻蒙智行技術發佈會上，餘承東登台丟出了 “炸彈”——雙光路激光雷達，這是華為在 FSD 入華在即、智駕行業快速迭代格局下，意圖鞏固王位的表現。</p><p>根據規劃，新激光雷達將率先搭載在問界 M9 與尊界 S800 兩款旗艦車型上。前者是鴻蒙智行體系內的銷量與利潤支柱，後者則承擔着向更高價格帶突破的象徵意義。</p></div> <div><p>在外界看來，餘承東要用更硬核的技術，給自己的高端旗艦再加一道護城河。</p><p>另一邊，針對下沉市場的進攻戰也拉開的帷幕。此次，餘承東帶着尚界的首款轎跑 Z7、獵裝車型 Z7T 亮相，準備走 “平替” 保時捷 taycan 的路線，拿下廣大中端的年輕市場。</p><p>高端市場要守住優勢，年輕市場要打開規模。</p></div> <p>對餘承東和鴻蒙智行來説，跨過百萬規模只是開始。台下，是已經高度內卷的中國新能源市場，是價格戰與技術戰交織的現實，市場對鴻蒙智行下一階段增長曲線的拷問已然開始。</p> <h2>亮劍</h2> <div><p>在眼下的汽車市場，激光雷達早已不再是稀缺配置，但 “雙光路” 在當前量產體系中依舊具備技術門檻。</p><p>華為智能汽車解決方案 BU CEO 靳玉志介紹，全新的激光雷達上，華為首創了雙光路架構，實現一體雙焦，同時有兩個不同焦段的激光接收單元，分別是廣角和長焦，一體成像。</p><p>從產品的性能上來看，新一代雙光路圖像級激光雷達相比於之前的 192 線激光雷達，分辨率提升了 4 倍，對於小物體的識別更加準確。由於兩個焦段的存在，畫面可以呈現出畫中畫的效果，既能通過廣角看到全局的畫面，也可以通過長焦的反饋對細節精準把握。</p><p>具體到障礙物識別方面，新一代雙光路圖像級激光雷達可以對小目標障礙物實現精準識別，在 120 米的距離內可以識別 14 厘米以上的障礙物。之所以選擇將識別高度設定 14 厘米，靳玉志稱主要是因為目前道路上的汽車底盤普遍高度都在 14 厘米以上。</p></div> <p>有行業人士向華爾街見聞指出，傳統激光雷達受限於單一光學系統，要麼是廣角但看不遠（容易漏掉遠處細節），要麼是長焦但視野窄（容易忽略周邊盲區）。</p> <div><p>雙光路技術的巧妙之處在於：在單個雷達內部集成了兩套獨立的接收單元，從根本上解決了傳統激光雷達 “魚與熊掌不可兼得” 的矛盾。</p><p>餘承東説，在他兼任車 BU CEO 的時候就開始研發這款激光雷達了，到量產上車之間用了數年。而這一新王炸，也將用在自家的旗艦——問界 M9 和尊界 S800 上。</p><p>過去一年，問界 M9 幾乎成為華為汽車版圖的 “定海神針”。在 50 萬元級別 SUV 市場，M9 憑藉鴻蒙座艙、華為高階智駕、品牌背書以及強營銷能力，一度成為現象級產品；尊界 S800 則承載着向更高價位衝擊的使命，是華為與合作方在豪華行政級轎車市場的嘗試。</p><p>這兩款車的共同點是利潤屬性明顯，甚至成為了高端市場 “走量” 車型，是鴻蒙智行體系現金流與品牌高度的重要支撐。有接近鴻蒙智行的人士向華爾街見聞透露，它們是 “五界” 版圖裏的 “利潤奶牛”。</p><p>但問題也同樣明顯。高端市場從來不是技術單點決定勝負，而是品牌、渠道、服務、金融能力以及持續迭代能力的綜合比拼。有業內人士向華爾街見聞直言，目前各家已經在 “9 系” 旗艦賽道發力，餘承東此時強調雙光路激光雷達，某種程度上是在鞏固護城河。</p><p>在智能駕駛逐漸成為標配賣點的背景下，單激光雷達甚至純視覺方案都在不斷迭代，如果不繼續向上堆技術，品牌的溢價邏輯就會被稀釋。</p><p>華為的打法向來是技術敍事先行。手機時代如此，汽車時代亦然。</p></div> <div><p>從鴻蒙 OS 到 ADS 高階智駕，從電驅系統到車機生態，每一次發佈會都像是一次能力宣告。雙光路激光雷達，是這種敍事的延續，也是對市場的一次 “信號釋放”——在高端智能駕駛上，華為仍然要站在第一梯隊。</p><p>因此，在這兩款關乎行業地位和營收命脈的車型上，技術容不得半點妥協。更是為了鞏固鴻蒙智行在 “智能化下半場” 的絕對領導地位，確保這兩頭 “利潤奶牛” 能夠持續長紅。</p></div> <h2>衝量</h2> <div><p>但高端只是鴻蒙智行的一翼。就在同一天，尚界旗下首款轎跑產品 Z7 亮相，釋放出另一層信號：在高端穩住陣腳之後，鴻蒙智行開始更主動地向年輕市場與相對下沉的價格區間出擊。</p><p>尚界 Z7 定位風尚科技轎跑，主打年輕用户。與此同時，Z7T 作為鴻蒙智行首款獵裝車型，強調顏值與大空間的結合，試圖在設計與實用性之間找到新的平衡點。新車計劃於 3 月底上市，節奏緊湊，顯然意在抓住春季車市窗口期。</p><p>事實上，當前中國新能源市場呈現出明顯的兩極化趨勢。</p><p>一方面，高端車型在品牌勢能與智能化標籤加持下，仍有一定溢價空間；另一方面，20 萬至 30 萬元區間成為競爭最慘烈的主戰場。價格戰此起彼伏，配置迅速拉滿，消費者對智能化的期待卻並未下降。</p></div> <p>在這樣的背景下，鴻蒙智行如果只固守高端，規模天花板很快就會顯現。尚界的出現，本質上是對這一問題的回應。</p> <div><p>通過更年輕化的設計語言、更大膽的配色和更具性價比的定價策略，鴻蒙智行希望把鴻蒙座艙與高階智駕的技術紅利，向更廣泛的消費羣體擴散。對於華為而言，軟件生態與用户規模始終是核心資產。</p><p>規模效應在智能汽車時代的價值被進一步放大了。</p><p>首先是硬件成本的攤薄。高階智駕的傳感器（如激光雷達、高清攝像頭）、大算力芯片等硬件成本高昂。只有當車輛銷量達到一定量級時，通過龐大的採購量，才能在供應鏈端獲得足夠的議價能力，從而降低邊際成本。</p><p>其次是軟件研發和數據飛輪的驅動。華為在 ADS 高階智能駕駛系統上投入了海量的研發資金，這些成本需要更多的車輛來分攤。更重要的是，智能駕駛的演進依賴於深度學習，而深度學習離不開海量的、豐富多樣的高質量數據。</p><p>年輕用户活躍的出行軌跡、複雜的城市通行場景，將源源不斷地為華為的雲端算力中心提供養料，加速算法的迭代升級。這種由規模帶來的技術護城河，是任何單一高端品牌都無法建立的。</p><p>不僅如此，高端與低端市場的協同，還能有效增強鴻蒙智行生態的粘性。一個年輕人在大學畢業或初入職場時，可能會因為顏值、性價比和科技感購買一台尚界 Z7。隨着年齡的增長、財富的積累以及家庭結構的變化，他未來換車時，極有可能因為習慣了鴻蒙座艙的無縫流轉體驗、信任了華為智駕的安全可靠，從而升級為問界 M9 乃至尊界 S800 的車主。</p><p>這就是汽車品牌夢寐以求的用户全生命週期管理。鴻蒙智行試圖通過不同定位的 “界” 字輩品牌，構建起一道堅實的生態壁壘，讓用户一旦進入這個生態，就很難再流失到其他品牌。</p></div> <h2>挑戰</h2> <div><p>從問界到尚界、尊界，鴻蒙智行的品牌佈局逐漸清晰：高端豪華、中高端科技、年輕潮流，多條產品線並行。從某種意義上説，鴻蒙智行正在經歷從 “打造爆款” 向 “體系能力” 的轉型。</p><p>然而，戰略的藍圖雖然宏偉，但在實際落地過程中，餘承東和他的團隊依然面臨着不小的挑戰。</p><p>雙線作戰對鴻蒙智行的資源調配能力、供應鏈管理能力以及渠道服務能力提出了極高的要求。</p></div> <div><p>雙光路激光雷達等前沿技術的量產和良品率控制本身就是一個難題。</p><p>作為最新研發的 “新武器”，如何在保證性能絕對領先的同時，控制好成本，確保問界 M9 和尊界 S800 的產能不被核心零部件卡脖子，是擺在華為供應鏈團隊面前的考驗。</p><p>另一方面，尚界 Z7 系列作為面向年輕市場的放量車型，其成功與否不僅取決於產品力，更在於如何平衡成本與售價。在十幾萬到二十幾萬元的紅海市場中，比亞迪、吉利、長安以及眾多新勢力品牌早已佈下了天羅地網。</p></div><p>風險提示及免責條款</p>           <p>市場有風險，投資需謹慎。本文不構成個人投資建議，也未考慮到個別用户特殊的投資目標、財務狀況或需要。用户應考慮本文中的任何意見、觀點或結論是否符合其特定狀況。據此投資，責任自負。</p></div>

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<p>餘承東在 3 月 4 日的鴻蒙智行技術發佈會上推出了雙光路激光雷達，旨在鞏固華為在智能駕駛行業的地位。新激光雷達將首先應用於問界 M9 和尊界 S800 兩款旗艦車型，提升高端市場競爭力。同時，華為也計劃通過尚界的轎跑 Z7 和獵裝車型 Z7T 進軍中端市場，爭取年輕消費者。新激光雷達的技術優勢在於其分辨率提升了 4 倍，能夠更準確地識別小物體，增強產品競爭力。</p>

華爾街見聞

餘承東秀出 “新武器”