<p><strong>中國的特斯拉比亞迪上個月銷量暴跌 41.1%，而 1 月和 2 月的總銷量較去年同期下降約 36%。</strong></p>
<p>這一降幅尤為顯著，因為在同一時期，其他幾家中國電動車品牌的表現更好。</p>
<p>零跑汽車在 1 月和 2 月售出了 60,126 輛汽車，同比增長 19%。小米售出了超過 59,000 輛，增長 48%。蔚來汽車的總銷量增長了 77%，而吉利的極氪汽車則增長了約 84%，根據 CNBC 的計算。並不是所有競爭對手都在增長。</p>
<p>小鵬汽車的降幅最大，交付量為 35,267 輛，同比下降約 42%。理想汽車的交付量也有所下滑，下降近 4%，為 54,089 輛。</p>
<h3>為什麼競爭對手在擠壓比亞迪？</h3>
<p>比亞迪仍然是全球最大的電動車製造商，但在今年前兩個月，其在中國的領先地位變得更加微弱。</p>
<p>買家有了更多選擇，而這些選擇中的許多看起來足夠吸引人，能夠從比亞迪那裏搶走銷量。這就是數字所顯示的。這不僅僅是節假日的放緩，也與地面上更激烈的競爭有關。</p>
<p>中國汽車製造商一直試圖通過為他們的車輛提供更多價值，同時保持價格的競爭力來削弱比亞迪的領先地位。在中國，這種競爭被稱為內卷。</p>
<p>小米的新款 YU7 SUV 就是一個最明顯的例子，該車型在 1 月份成為中國最暢銷的乘用車。該車型的銷量是特斯拉 Model Y 的兩倍多。</p>
<p>這很重要，因為 Model Y 在上個月是銷量最高的車型。因此，領先地位迅速發生了變化，小米最終在市場上獲得了最強勁的銷量增長之一。</p>
<p>儘管一些品牌的汽車銷量增加，但中國更廣泛的電動車市場仍面臨需求放緩。一個原因是税收政策。新能源車的買家現在面臨 5% 的購置税，而之前是免除全額 10% 的税。</p>
<p>分析師表示，較小的激勵措施可能會對需求產生壓力，因為買家預計額外的成本會轉嫁給他們。</p>
<h3>比亞迪在收入困境中推出新款宋 Ultra 電動車</h3>
<p>隨着國內競爭的加劇，比亞迪更加依賴海外市場。2 月份，該公司的出口首次超過了國內銷售。</p>
<p>與此同時，比亞迪不斷推出新產品。3 月 5 日，該公司在中國開啓了宋 Ultra 電動車的預售，這是一款中型電動跨界車。</p>
<p>起售價為 155,000 元，約合 22,470 美元。該車型配備了 270 千瓦的電動機，相當於 362 馬力，續航里程可達 710 公里。</p>
<p>宋 Ultra 電動車首次出現在 2026 年 1 月，當時正在申請在中國的銷售許可證。該車遵循比亞迪的常規設計語言。其尺寸為長 4,850 毫米，寬 1,910 毫米，高 1,670 毫米。軸距為 2,840 毫米。</p>
<p>該跨界車使用比亞迪第二代刀片電池，公司聲稱該電池的能量密度提高了 5%。該車可以在五分鐘內充電 70%，並配備了使用連續減震系統的 DiSus-C 底盤。</p>
<p>買家可以添加 DiPilot 300 輔助駕駛系統，也稱為 “上帝之眼 B”，並且還可以選擇一個可選的激光雷達傳感器。</p>
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<p>比亞迪，中國領先的電動車製造商，上個月經歷了 41.1% 的顯著銷售下降，與去年相比，1 月和 2 月的綜合銷售額下降了 36%。這一下降歸因於來自小米和零跑等其他電動車品牌的競爭加劇，這些品牌的銷售增長顯著。作為應對，比亞迪正專注於海外市場，並推出了新款宋 Ultra 電動車，價格約為 22,470 美元，配備先進技術，續航里程可達 710 公里</p>

<p><strong>China’s Tesla BYD saw its sales crash by 41.1% last month, while January and February’s combined sales fell about 36% from the same period last year.</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>中國的特斯拉比亞迪上個月銷量暴跌 41.1%，而 1 月和 2 月的總銷量較去年同期下降約 36%。</strong></p>
</div><p>That drop stood out even more because several other Chinese EV brands did better over the same stretch.</p>
<div class="lb-trans"><p>這一降幅尤為顯著，因為在同一時期，其他幾家中國電動車品牌的表現更好。</p>
</div><p>Leapmotor sold 60,126 vehicles in January and February, up 19% year on year. Xiaomi sold more than 59,000 units, up 48%. Nio posted a 77% jump in combined sales, while Geely’s Zeekr rose about 84%, based on CNBC calculations. Not every rival gained.</p>
<div class="lb-trans"><p>零跑汽車在 1 月和 2 月售出了 60,126 輛汽車，同比增長 19%。小米售出了超過 59,000 輛，增長 48%。蔚來汽車的總銷量增長了 77%，而吉利的極氪汽車則增長了約 84%，根據 CNBC 的計算。並不是所有競爭對手都在增長。</p>
</div><p>Xpeng posted the steepest decline, with 35,267 combined deliveries, down roughly 42% from a year earlier. Li Auto also slipped, with deliveries down nearly 4% to 54,089.</p>
<div class="lb-trans"><p>小鵬汽車的降幅最大，交付量為 35,267 輛，同比下降約 42%。理想汽車的交付量也有所下滑，下降近 4%，為 54,089 輛。</p>
</div><h3>Why are rivals squeezing BYD?</h3>
<div class="lb-trans"><h3>為什麼競爭對手在擠壓比亞迪？</h3>
</div><p>BYD is still the world’s largest electric vehicle maker, but its lead inside China got thinner in the first two months of the year.</p>
<div class="lb-trans"><p>比亞迪仍然是全球最大的電動車製造商，但在今年前兩個月，其在中國的領先地位變得更加微弱。</p>
</div><p>Buyers had more options, and more of those options looked good enough to pull sales away from BYD. That is what the numbers showed. This was not just about a holiday slowdown. It was also about tougher competition on the ground.</p>
<div class="lb-trans"><p>買家有了更多選擇，而這些選擇中的許多看起來足夠吸引人，能夠從比亞迪那裏搶走銷量。這就是數字所顯示的。這不僅僅是節假日的放緩，也與地面上更激烈的競爭有關。</p>
</div><p>Chinese carmakers have been trying to cut into BYD’s lead by loading their vehicles with more value while keeping prices aggressive. In China, that kind of fight is called involution.</p>
<div class="lb-trans"><p>中國汽車製造商一直試圖通過為他們的車輛提供更多價值，同時保持價格的競爭力來削弱比亞迪的領先地位。在中國，這種競爭被稱為內卷。</p>
</div><p>One of the clearest examples came from Xiaomi, whose new YU7 SUV was China’s best-selling passenger vehicle in January. The model sold more than twice as many units as Tesla’s Model Y.</p>
<div class="lb-trans"><p>小米的新款 YU7 SUV 就是一個最明顯的例子，該車型在 1 月份成為中國最暢銷的乘用車。該車型的銷量是特斯拉 Model Y 的兩倍多。</p>
</div><p>That mattered because the Model Y had been the top-selling model in the previous month. So the lead changed hands fast, and Xiaomi ended up with one of the strongest sales gains in the market.</p>
<div class="lb-trans"><p>這很重要，因為 Model Y 在上個月是銷量最高的車型。因此，領先地位迅速發生了變化，小米最終在市場上獲得了最強勁的銷量增長之一。</p>
</div><p>Even with some brands selling more cars, the wider EV market in China still faced slower demand. One reason was tax policy. Buyers of new energy vehicles now face a 5% purchase tax after earlier being exempt from the full 10% tax.</p>
<div class="lb-trans"><p>儘管一些品牌的汽車銷量增加，但中國更廣泛的電動車市場仍面臨需求放緩。一個原因是税收政策。新能源車的買家現在面臨 5% 的購置税，而之前是免除全額 10% 的税。</p>
</div><p>Analysts said that smaller incentives could weigh on demand because buyers expect the extra cost to be passed on to them.</p>
<div class="lb-trans"><p>分析師表示，較小的激勵措施可能會對需求產生壓力，因為買家預計額外的成本會轉嫁給他們。</p>
</div><h3>BYD pushes its new Song Ultra EV amid revenue struggles</h3>
<div class="lb-trans"><h3>比亞迪在收入困境中推出新款宋 Ultra 電動車</h3>
</div><p>As competition at home got harder, BYD leaned more on foreign markets. In February, the company’s exports were higher than its domestic sales for the first time.</p>
<div class="lb-trans"><p>隨着國內競爭的加劇，比亞迪更加依賴海外市場。2 月份，該公司的出口首次超過了國內銷售。</p>
</div><p>At the same time, BYD kept adding new products. On March 5, the company opened presales in China for the BYD Song Ultra EV, a mid-size electric crossover.</p>
<div class="lb-trans"><p>與此同時，比亞迪不斷推出新產品。3 月 5 日，該公司在中國開啓了宋 Ultra 電動車的預售，這是一款中型電動跨界車。</p>
</div><p>The starting price was 155,000 yuan, or about $22,470. The model comes with a 270-kW electric motor, which equals 362 horsepower, and it offers a driving range of up to 710 kilometers.</p>
<div class="lb-trans"><p>起售價為 155,000 元，約合 22,470 美元。該車型配備了 270 千瓦的電動機，相當於 362 馬力，續航里程可達 710 公里。</p>
</div><p>The Song Ultra EV first appeared in January 2026 during the homologation process when it applied for a sales license in China. The vehicle follows BYD’s usual design language. Its dimensions are 4,850 mm in length, 1,910 mm in width, and 1,670 mm in height. The wheelbase is 2,840 mm.</p>
<div class="lb-trans"><p>宋 Ultra 電動車首次出現在 2026 年 1 月，當時正在申請在中國的銷售許可證。該車遵循比亞迪的常規設計語言。其尺寸為長 4,850 毫米，寬 1,910 毫米，高 1,670 毫米。軸距為 2,840 毫米。</p>
</div><p>The crossover uses BYD’s second-generation Blade battery, and the company alleges that the battery gives 5% higher energy density. The car can charge 70% in five minutes, and also comes with a DiSus-C chassis that uses a continuous damping system.</p>
<div class="lb-trans"><p>該跨界車使用比亞迪第二代刀片電池，公司聲稱該電池的能量密度提高了 5%。該車可以在五分鐘內充電 70%，並配備了使用連續減震系統的 DiSus-C 底盤。</p>
</div><p>Buyers can add the DiPilot 300 assisted driving system, also called God’s Eye B, and they can also choose an optional LiDAR sensor.</p>
<div class="lb-trans"><p>買家可以添加 DiPilot 300 輔助駕駛系統，也稱為 “上帝之眼 B”，並且還可以選擇一個可選的激光雷達傳感器。</p>
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<div class="lb-trans"><p>如果你正在閲讀這篇文章，你已經走在前面。請通過我們的新聞通訊保持領先。</p>
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比亞迪在收入困境中推出其新款宋 Ultra 電動車