<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://electrek.co/wp-content/uploads/sites/3/2022/11/elelctric-kawasaki-ninja-motorcycle-header.jpg/query-cXVhbGl0eT04MiZzdHJpcD1hbGwmdz0xNjAw?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://electrek.co/wp-content/uploads/sites/3/2022/11/elelctric-kawasaki-ninja-motorcycle-header.jpg/query-cXVhbGl0eT04MiZzdHJpcD1hbGwmdz0xNjAw"/></p>
<p>雖然川崎可能花了很長時間才逐步推出最基本的通勤電動摩托車，但一項新專利顯示，該公司一直在悄然研發更先進的設計，這可能標誌着公司發展的重大飛躍。</p>
<p>值得注意的是，大多數電動摩托車的設計是圍繞其動力系統進行的，具有相當的集成性。在某些情況下，電機和電池組成為車架內部的結構元素，這意味着車架實際上是圍繞特定的電機配置設計的。這種方法在性能和剛性方面表現良好，但如果製造商想要創建多款不同電機的車型，靈活性可能會受到限制。</p>
<p>川崎新發布的專利，如《Cycle World》的 Ben Purvis 所指出，提出了一個不同的想法：一種模塊化安裝系統，允許多種電機類型適配同一摩托車車架。</p>
<p>基本設計在外觀上類似於川崎現有的 Z e-1 和 Ninja e-1 電動摩托車，採用鋼製格架，電池組可拆卸，位於車架橫樑之間，電機安裝在擺臂支點附近。但專利並不是直接將電機單元固定在車架上，而是引入了一箇中間副車架。</p>

7012

KWHIY

<p>川崎公司已獲得一項新的電動摩托車設計專利，該設計採用模塊化安裝系統，允許多種電機類型適配於同一車架。這種創新方法與傳統設計形成對比，後者的電機和電池與底盤是不可分割的，可能限制了車型的靈活性。新設計類似於川崎現有的 Z e-1 和 Ninja e-1 型號，採用鋼製桁架車架和可拆卸電池組，但引入了一箇中間副車架用於電機的安裝</p>

<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://electrek.co/wp-content/uploads/sites/3/2022/11/elelctric-kawasaki-ninja-motorcycle-header.jpg/query-cXVhbGl0eT04MiZzdHJpcD1hbGwmdz0xNjAw" alt="" original-src="https://electrek.co/wp-content/uploads/sites/3/2022/11/elelctric-kawasaki-ninja-motorcycle-header.jpg?quality=82&amp;strip=all&amp;w=1600"/></p>
<p>Kawasaki may have taken its sweet time to slowly bring us the most basic level of commuter electric motorcycles, but a new patent shows that the company has quietly been working on more advanced designs that could signify a major leap in development for the company.</p>
<div class="lb-trans"><p>雖然川崎可能花了很長時間才逐步推出最基本的通勤電動摩托車，但一項新專利顯示，該公司一直在悄然研發更先進的設計，這可能標誌着公司發展的重大飛躍。</p>
</div><p>It is important to note that most electric motorcycles are designed around their powertrains in a fairly integrated way. In some cases, the motor and battery pack become structural elements within the chassis itself, meaning the frame is effectively designed around a specific motor configuration. That approach works well for performance and rigidity, but it can limit flexibility if a manufacturer wants to create multiple models with different motors.</p>
<div class="lb-trans"><p>值得注意的是，大多數電動摩托車的設計是圍繞其動力系統進行的，具有相當的集成性。在某些情況下，電機和電池組成為車架內部的結構元素，這意味着車架實際上是圍繞特定的電機配置設計的。這種方法在性能和剛性方面表現良好，但如果製造商想要創建多款不同電機的車型，靈活性可能會受到限制。</p>
</div><p>Kawasaki’s newly published patent, as noted by <em>Cycle World’s</em> Ben Purvis, proposes a different idea: a modular mounting system that allows multiple motor types to fit within the same motorcycle frame.</p>
<div class="lb-trans"><p>川崎新發布的專利，如《Cycle World》的 Ben Purvis 所指出，提出了一個不同的想法：一種模塊化安裝系統，允許多種電機類型適配同一摩托車車架。</p>
</div><p>The basic design outwardly resembles Kawasaki’s existing Z e-1 and Ninja e-1 electric motorcycles, featuring a steel trellis frame with removable battery packs positioned between the frame rails and a motor mounted near the swingarm pivot. But instead of bolting the motor unit directly to the frame, the patent introduces an intermediate subframe.</p>
<div class="lb-trans"><p>基本設計在外觀上類似於川崎現有的 Z e-1 和 Ninja e-1 電動摩托車，採用鋼製格架，電池組可拆卸，位於車架橫樑之間，電機安裝在擺臂支點附近。但專利並不是直接將電機單元固定在車架上，而是引入了一箇中間副車架。</p>
</div>

川崎申請了新型電動摩托車專利，其電機模塊化設計非常巧妙