<ul>
<li>AI 打破了卡車運輸：在 AI 恐慌後值得購買的三隻運輸股</li>
</ul>
<p>來自 J.B. Hunt Transport Services NASDAQ: JBHT 的高管表示，他們在年初看到一些客户的貨運量略強於預期，但在 1 月底的一場冬季風暴嚴重擾亂了美國南部廣泛地區的運輸，同時重申整體貨運市場仍然 “脆弱”。</p>
<p>在一次會議演講中，首席財務官 Brad Delco 與多式聯運總裁 Darren Field 和安全、可持續發展及維護執行副總裁 Greer Woodruff 一起討論了需求趨勢、鐵路服務、定價動態、成本舉措以及可能影響行業產能的監管發展。</p>
<h2>年初的貨運量趨勢和風暴干擾</h2>
<ul>
<li>Landstar 會成為運輸股的下一個大贏家嗎？</li>
</ul>
<p>Field 表示，進入 1 月時，公司經歷了比許多客户在 12 月中旬所傳達的 “略強的貨運量”。他將這種改善描述為客户進行庫存調整，而不是終端需求的廣泛變化，並指出雖然一些客户提高了年度預測，但他沒有看到許多客户降低預測。</p>
<p>Field 強調了 1 月底一場異常嚴重的風暴，影響了 “從德克薩斯州一直到喬治亞州，甚至到佛羅里達州”，並伴隨顯著的温度下降，稱其為 “我在過去十年中經歷的最糟糕事件”，在干擾設備運輸能力方面。Delco 拒絕量化財務影響，表示公司通常不在這種情況下提供具體數字，並專注於服務執行和 “修復我們的利潤率”。</p>
<h2>鐵路服務和多式聯運定位</h2>
<ul>
<li>忘掉航空公司——這些卡車運輸股正在加速前進</li>
</ul>
<p>Field 表示，鐵路服務水平一直很強，稱其為 “我在 30 多年中經歷的最佳鐵路服務”，包括在冬季事件期間。雖然承認鐵路面臨類似的户外運營挑戰，但他説它們的恢復 “異常出色”，行業似乎專注於韌性和對潛在需求上升的準備。</p>
<p>在商業方面，Field 表示，公司強調多式聯運作為 “公路到鐵路轉換策略” 的角色，以幫助希望在卡車運輸能力緊張和價格上漲時管理運輸預算的發貨人。他補充説，燃料價格上漲可以加強轉換討論，儘管他表示過去幾周的燃料趨勢是一個討論話題，但 “尚未推動戰略討論”。</p>
<p>Field 還將發貨人的庫存描述為 “舒適”，因為供應鏈服務改善，客户似乎更願意維持 “歷史上略低的庫存水平”，並對供應鏈能夠迅速補充充滿信心。他表示，“脆弱” 的市場特徵反映出需求的適度增加可能會對供應造成壓力，從而導致庫存缺口和潛在的銷售損失。</p>
<h2>燃料附加費機制</h2>
<p>Field 表示，多式聯運的燃料附加費通常是卡車運輸燃料附加費的 “約一半”。他描述了一種與能源部每週全國平均柴油價格相關的標準行業方法，這可能會造成大約一週的滯後。他表示，隨着時間的推移，附加費計劃通常會平衡燃料成本經驗，儘管在燃料上漲的環境中，承運人可能會受到滯後的影響，而在下降期間則會稍微受益。</p>
<h2>監管執行和潛在的產能影響</h2>
<p>Woodruff 表示，當前政府正在迅速行動，通過執行過去 “執行不力” 的現有規則，而不是經過漫長的規則制定過程。他提到，自去年四月以來，英語語言能力要求的執行，並表示 FMCSA 管理員指出，約有 17,000 名司機在大約 10 或 11 個月內被停職——接近 Woodruff 估計的每年約 20,000 的速度。</p>
<p>關於非本地商業駕駛執照（CDLs），Woodruff 表示，估計有 194,000 名持有非本地 CDLs 的司機 “將不再續期”，其中一些已經離開，因為他們的工作授權文件與 CDL 到期日期不符，州機動車輛管理局要求更新文件以續期。他表示，未來兩到三年內，約有 214,000 名司機退出的 “良好底線” 估計——約佔 CDL 持有者的 5%——並建議考慮到 cabotage 執法和其他合規問題，潛在的上行空間 “可能達到 12%”。他補充説，cabotage 執法已經迫使一些在美國運輸國內貨物的司機 “越過邊界” 返回墨西哥，導致那裏的運力更加寬鬆。</p>
<p>Woodruff 還討論了卡車駕駛學校的監督，表示審計導致 16,000 個註冊培訓項目中有 7,000 個被移除出注冊，無法再提供入門級駕駛員培訓。他表示，預計培訓學校的標準將更加嚴格。關於電子記錄設備（ELDs），他説，產能影響可能更短期——特別是如果設備失去認證，承運人必須停止運營以更換設備——同時指出，新的 ELD 認證正在實施額外的篩選流程，註冊中的現有設備可能面臨更多審查。</p>
<p>他還提到了與 C.H. Robinson 相關的最高法院案件可能帶來的經紀責任影響，稱其為一個 “大未知”。如果經紀人面臨的責任更像承運人，他表示，經紀人可能需要重新考慮如何篩選貨運承運人和潛在的個別司機，並指出許多小型承運人的近期檢查歷史有限，安全相關數據的可用性可能會面臨挑戰。</p>
<h2>成本舉措、利潤修復和定價動態</h2>
<p>Delco 表示，公司繼續優先考慮通過運營執行和服務成本舉措來 “修復我們的利潤”，包括在企業間接費用和特定業務間接費用方面的工作。他提到，公司跟蹤 “超過 100 個不同項目” 的進展，並重申每季度向投資者更新的承諾。</p>
<p>Delco 還描述了一項更廣泛的業務轉型努力，旨在消除結構性成本，包括工程師審查流程並通過技術識別效率提升的機會。他表示，公司正在評估預期回報的項目並優先考慮這些項目，預計在今年晚些時候和明年會有更具體的證據。</p>
<p>關於公司的經紀業務（綜合運力解決方案，或 ICS），Delco 表示，第四季度的緊張局勢似乎更多是由供應驅動而非需求驅動，直到季度末才轉化為許多現貨機會。在第一季度，他表示公司看到了更多的現貨機會，這可以幫助抵消合同業務的壓力，但他也提到合同利潤 “在第一季度進一步壓縮”，使得現貨有助於 “克服額外的壓力”。他補充説，團隊正在多元化進入更專業的貨運領域並執行成本舉措，強調在條件改善時將增量毛利轉化為息税前利潤（EBIT）。</p>
<p>Field 表示，聯運定價歷史上滯後於整車和經紀業務，他描述了一個競爭環境，參與者希望同時增長和修復利潤。他指出，早期投標週期活動通常是 “回程驅動”，這通常不是利潤恢復發生的地方，利潤修復更多依賴於 “主幹運輸”。他還強調，利潤修復不僅可以通過定價實現，還可以通過客户驅動的成本削減來實現，例如增加的運輸量或在提貨和交付窗口上的靈活性，這可以減少空駛里程並提高拖車效率。</p>
<h2>關於 J.B. Hunt 運輸服務 NASDAQ: JBHT</h2>
<p>J.B. Hunt 運輸服務公司是一家領先的運輸和物流解決方案提供商，總部位於阿肯色州洛威爾。該公司提供一整套服務，旨在高效地在北美運輸貨物，包括聯運、專用合同服務、整車運輸、零擔運輸（LTL）、最後一公里交付和專業運輸。</p>
<p>在其聯運部門，J.B. Hunt 利用鐵路和卡車資產網絡在美國主要地區運輸集裝箱和拖車。</p>
<h2>精選文章</h2>
<ul>
<li>五隻我們更看好的股票，勝過 J.B. Hunt 運輸服務</li>
</ul>
<p><em>此即時新聞提醒由敍事科學技術和 MarketBeat 的金融數據生成，以便為讀者提供最快的報道和公正的覆蓋。如對本故事有任何問題或意見，請發送至 contact@marketbeat.com。</em></p>
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<p>雖然 J.B. Hunt 運輸服務目前在分析師中獲得了中等買入評級，但頂級分析師認為這五隻股票更值得購買。</p>
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JB Hunt運輸服務

Breakwave 散裝幹貨海運 ETF -ETFMG

道瓊斯運輸類股平均指數 ETF - iShares

納斯達克運輸業 ETF - First Trust

標普交通運輸 ETF - SPDR

<p>J.B. Hunt 運輸服務的高管報告稱，年初貨運量略有上升，但 1 月底的一場嚴重冬季風暴擾亂了美國南部的運輸。他們將貨運市場形容為 “脆弱”，鐵路服務水平保持強勁。公司強調了在燃料價格上漲的背景下，管理運輸預算的多式聯運策略，並討論了影響司機運力的監管執行。首席財務官指出，儘管一些客户提高了他們的預測，但整體需求仍然謹慎，反映出未來可能存在的庫存缺口</p>

<ul>
<li>AI Broke the Trucks: 3 Transports to Buy After the AI Panic</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li>AI 打破了卡車運輸：在 AI 恐慌後值得購買的三隻運輸股</li>
</ul>
</div><p>Executives from J.B. Hunt Transport Services NASDAQ: JBHT said they entered the year seeing slightly stronger-than-expected shipment volumes from some customers before a late-January winter storm severely disrupted transportation across a broad swath of the southern U.S., while also reiterating a view that the overall freight market remains “fragile.”</p>
<div class="lb-trans"><p>來自 J.B. Hunt Transport Services NASDAQ: JBHT 的高管表示，他們在年初看到一些客户的貨運量略強於預期，但在 1 月底的一場冬季風暴嚴重擾亂了美國南部廣泛地區的運輸，同時重申整體貨運市場仍然 “脆弱”。</p>
</div><p>Speaking at a conference presentation, CFO Brad Delco joined Darren Field, president of intermodal, and Greer Woodruff, executive vice president of safety, sustainability, and maintenance, to discuss demand trends, rail service, pricing dynamics, cost initiatives, and regulatory developments that could affect industry capacity.</p>
<div class="lb-trans"><p>在一次會議演講中，首席財務官 Brad Delco 與多式聯運總裁 Darren Field 和安全、可持續發展及維護執行副總裁 Greer Woodruff 一起討論了需求趨勢、鐵路服務、定價動態、成本舉措以及可能影響行業產能的監管發展。</p>
</div><h2>Early-year volume trends and storm disruption</h2>
<div class="lb-trans"><h2>年初的貨運量趨勢和風暴干擾</h2>
</div><ul>
<li>Is Landstar the Next Big Winner in Transportation Stocks?</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li>Landstar 會成為運輸股的下一個大贏家嗎？</li>
</ul>
</div><p>Field said that coming into January, the company experienced “slightly stronger volumes” than what many customers had communicated in mid-December. He characterized the improvement as customers making inventory moves rather than a broad step-change in end demand, noting that while some customers have increased forecasts for the year, he has not seen many reduce them.</p>
<div class="lb-trans"><p>Field 表示，進入 1 月時，公司經歷了比許多客户在 12 月中旬所傳達的 “略強的貨運量”。他將這種改善描述為客户進行庫存調整，而不是終端需求的廣泛變化，並指出雖然一些客户提高了年度預測，但他沒有看到許多客户降低預測。</p>
</div><p>Field highlighted an unusually severe storm at the end of January that hit “Texas all the way through Georgia, even into Florida,” combined with a significant temperature drop, calling it “the worst event I’ve experienced in the last decade” in terms of disrupting the ability to move equipment. Delco declined to quantify the financial impact, saying the company typically does not provide specific numbers in that type of setting and remains focused on service execution and “repairing our margins.”</p>
<div class="lb-trans"><p>Field 強調了 1 月底一場異常嚴重的風暴，影響了 “從德克薩斯州一直到喬治亞州，甚至到佛羅里達州”，並伴隨顯著的温度下降，稱其為 “我在過去十年中經歷的最糟糕事件”，在干擾設備運輸能力方面。Delco 拒絕量化財務影響，表示公司通常不在這種情況下提供具體數字，並專注於服務執行和 “修復我們的利潤率”。</p>
</div><h2>Rail service and intermodal positioning</h2>
<div class="lb-trans"><h2>鐵路服務和多式聯運定位</h2>
</div><ul>
<li>Forget Airlines—These Trucking Stocks Are Shifting Into High Gear</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li>忘掉航空公司——這些卡車運輸股正在加速前進</li>
</ul>
</div><p>Field said rail service levels have been strong, calling it “the best rail service I’ve experienced in 30-plus years,” including through the winter events. While acknowledging that railroads faced similar outdoor operating challenges, he said their recovery was “exceptional” and that the industry appears focused on resiliency and preparedness for a potential demand uptick.</p>
<div class="lb-trans"><p>Field 表示，鐵路服務水平一直很強，稱其為 “我在 30 多年中經歷的最佳鐵路服務”，包括在冬季事件期間。雖然承認鐵路面臨類似的户外運營挑戰，但他説它們的恢復 “異常出色”，行業似乎專注於韌性和對潛在需求上升的準備。</p>
</div><p>On the commercial side, Field said the company is emphasizing intermodal’s role as a “highway to rail conversion strategy” for shippers looking to manage transportation budgets if truckload capacity tightens and prices rise. He added that rising fuel prices can strengthen the conversion conversation, though he said fuel trends over the prior few weeks were a discussion topic but “not yet driving strategy discussions.”</p>
<div class="lb-trans"><p>在商業方面，Field 表示，公司強調多式聯運作為 “公路到鐵路轉換策略” 的角色，以幫助希望在卡車運輸能力緊張和價格上漲時管理運輸預算的發貨人。他補充説，燃料價格上漲可以加強轉換討論，儘管他表示過去幾周的燃料趨勢是一個討論話題，但 “尚未推動戰略討論”。</p>
</div><p>Field also described shipper inventories as “comfortable” given improved supply chain service, saying customers appear more willing to run “historically slightly lower levels of inventory,” supported by confidence that the supply chain can replenish quickly. He said the “fragile” market characterization reflects the possibility that a modest increase in demand could strain supply enough to create inventory gaps and potential lost sales.</p>
<div class="lb-trans"><p>Field 還將發貨人的庫存描述為 “舒適”，因為供應鏈服務改善，客户似乎更願意維持 “歷史上略低的庫存水平”，並對供應鏈能夠迅速補充充滿信心。他表示，“脆弱” 的市場特徵反映出需求的適度增加可能會對供應造成壓力，從而導致庫存缺口和潛在的銷售損失。</p>
</div><h2>Fuel surcharge mechanics</h2>
<div class="lb-trans"><h2>燃料附加費機制</h2>
</div><p>Field said intermodal fuel surcharges are typically “roughly half” of truckload fuel surcharges. He described a standard industry approach tied to the Department of Energy’s weekly national average diesel price, which can create a roughly one-week lag. Over time, he said the surcharge programs generally balance fuel cost experience, though carriers can be hurt during rising fuel environments because of the lag and helped slightly during declines.</p>
<div class="lb-trans"><p>Field 表示，多式聯運的燃料附加費通常是卡車運輸燃料附加費的 “約一半”。他描述了一種與能源部每週全國平均柴油價格相關的標準行業方法，這可能會造成大約一週的滯後。他表示，隨着時間的推移，附加費計劃通常會平衡燃料成本經驗，儘管在燃料上漲的環境中，承運人可能會受到滯後的影響，而在下降期間則會稍微受益。</p>
</div><h2>Regulatory enforcement and potential capacity effects</h2>
<div class="lb-trans"><h2>監管執行和潛在的產能影響</h2>
</div><p>Woodruff said the current administration is moving quickly by enforcing existing rules that had been “poorly enforced in the past,” rather than going through lengthy rulemaking processes. He cited the enforcement of English language proficiency requirements beginning in April of the prior year and said the FMCSA administrator had indicated about 17,000 drivers had been placed out of service so far in roughly 10 or 11 months—near Woodruff’s estimated pace of roughly 20,000 per year.</p>
<div class="lb-trans"><p>Woodruff 表示，當前政府正在迅速行動，通過執行過去 “執行不力” 的現有規則，而不是經過漫長的規則制定過程。他提到，自去年四月以來，英語語言能力要求的執行，並表示 FMCSA 管理員指出，約有 17,000 名司機在大約 10 或 11 個月內被停職——接近 Woodruff 估計的每年約 20,000 的速度。</p>
</div><p>On non-domiciled commercial driver’s licenses (CDLs), Woodruff said an estimated 194,000 drivers with non-domiciled CDLs “will not be renewed,” with some already leaving because their work authorization documentation did not align with CDL expiration dates and state DMVs required updated paperwork for renewal. He said a “good floor” estimate is about 214,000 drivers exiting over the next two to three years—about 5% of CDL holders—and suggested a potential upside of “maybe 12%” when factoring in cabotage enforcement and other compliance issues. He added that cabotage enforcement has already pushed some drivers “south of the border” who were hauling domestic freight in the U.S. back into Mexico, contributing to looser capacity there.</p>
<div class="lb-trans"><p>關於非本地商業駕駛執照（CDLs），Woodruff 表示，估計有 194,000 名持有非本地 CDLs 的司機 “將不再續期”，其中一些已經離開，因為他們的工作授權文件與 CDL 到期日期不符，州機動車輛管理局要求更新文件以續期。他表示，未來兩到三年內，約有 214,000 名司機退出的 “良好底線” 估計——約佔 CDL 持有者的 5%——並建議考慮到 cabotage 執法和其他合規問題，潛在的上行空間 “可能達到 12%”。他補充説，cabotage 執法已經迫使一些在美國運輸國內貨物的司機 “越過邊界” 返回墨西哥，導致那裏的運力更加寬鬆。</p>
</div><p>Woodruff also discussed truck driving school oversight, saying audits have resulted in 7,000 of 16,000 registered training programs being removed from the registry and no longer able to provide entry-level driver training. He said he expects tighter standards for training schools. On electronic logging devices (ELDs), he said capacity impacts may be more short-term—particularly if a device loses certification and a carrier must stop operating to replace it—while noting additional screening processes are being implemented for new ELD certifications and that existing devices in the registry may face more scrutiny.</p>
<div class="lb-trans"><p>Woodruff 還討論了卡車駕駛學校的監督，表示審計導致 16,000 個註冊培訓項目中有 7,000 個被移除出注冊，無法再提供入門級駕駛員培訓。他表示，預計培訓學校的標準將更加嚴格。關於電子記錄設備（ELDs），他説，產能影響可能更短期——特別是如果設備失去認證，承運人必須停止運營以更換設備——同時指出，新的 ELD 認證正在實施額外的篩選流程，註冊中的現有設備可能面臨更多審查。</p>
</div><p>He also addressed potential brokerage liability implications tied to a Supreme Court case involving C.H. Robinson, calling it a “big unknown.” If brokers face liability more like carriers, he said brokers may need to rethink how they screen motor carriers and potentially individual drivers, noting that a significant portion of small carriers have limited recent inspection history and that safety-related data availability could be challenging.</p>
<div class="lb-trans"><p>他還提到了與 C.H. Robinson 相關的最高法院案件可能帶來的經紀責任影響，稱其為一個 “大未知”。如果經紀人面臨的責任更像承運人，他表示，經紀人可能需要重新考慮如何篩選貨運承運人和潛在的個別司機，並指出許多小型承運人的近期檢查歷史有限，安全相關數據的可用性可能會面臨挑戰。</p>
</div><h2>Cost initiatives, margin repair, and pricing dynamics</h2>
<div class="lb-trans"><h2>成本舉措、利潤修復和定價動態</h2>
</div><p>Delco said the company continues to prioritize “repairing our margins” through operational execution and cost-to-serve initiatives, including work across corporate overhead and business-specific overhead. He said the company tracks progress across “over 100 different line items” and reiterated a commitment to update investors quarterly.</p>
<div class="lb-trans"><p>Delco 表示，公司繼續優先考慮通過運營執行和服務成本舉措來 “修復我們的利潤”，包括在企業間接費用和特定業務間接費用方面的工作。他提到，公司跟蹤 “超過 100 個不同項目” 的進展，並重申每季度向投資者更新的承諾。</p>
</div><p>Delco also described a broader business transformation effort aimed at removing structural costs, including engineers examining processes and identifying opportunities for efficiency gains through technology. He said the company is scoping projects with expected returns and prioritizing them, with more tangible evidence expected later this year and into next year.</p>
<div class="lb-trans"><p>Delco 還描述了一項更廣泛的業務轉型努力，旨在消除結構性成本，包括工程師審查流程並通過技術識別效率提升的機會。他表示，公司正在評估預期回報的項目並優先考慮這些項目，預計在今年晚些時候和明年會有更具體的證據。</p>
</div><p>On the company’s brokerage business (Integrated Capacity Solutions, or ICS), Delco said tighter conditions in the fourth quarter appeared more supply-driven than demand-driven and did not translate into many spot opportunities until late in the quarter. In the first quarter, he said the company has seen more spot opportunities, which can help offset pressure in contractual business, but he also said contractual margins “have compressed further in Q1,” leaving spot to help “overcome that additional pressure.” He added that the team is diversifying into more specialized freight and executing cost initiatives, with an emphasis on converting incremental gross margin into EBIT when conditions improve.</p>
<div class="lb-trans"><p>關於公司的經紀業務（綜合運力解決方案，或 ICS），Delco 表示，第四季度的緊張局勢似乎更多是由供應驅動而非需求驅動，直到季度末才轉化為許多現貨機會。在第一季度，他表示公司看到了更多的現貨機會，這可以幫助抵消合同業務的壓力，但他也提到合同利潤 “在第一季度進一步壓縮”，使得現貨有助於 “克服額外的壓力”。他補充説，團隊正在多元化進入更專業的貨運領域並執行成本舉措，強調在條件改善時將增量毛利轉化為息税前利潤（EBIT）。</p>
</div><p>Field said intermodal pricing has historically lagged truckload and brokerage, and he described a competitive environment in which participants want both to grow and to repair margins. He noted that early bid-cycle activity is often “backhaul driven,” which is not typically where margin recovery occurs, with margin repair more dependent on “head hauls.” He also emphasized that margin repair can come not only from pricing but from customer-driven cost takeout, such as increased volume or added flexibility on pickup and delivery windows that can reduce empty miles and improve drayage efficiency.</p>
<div class="lb-trans"><p>Field 表示，聯運定價歷史上滯後於整車和經紀業務，他描述了一個競爭環境，參與者希望同時增長和修復利潤。他指出，早期投標週期活動通常是 “回程驅動”，這通常不是利潤恢復發生的地方，利潤修復更多依賴於 “主幹運輸”。他還強調，利潤修復不僅可以通過定價實現，還可以通過客户驅動的成本削減來實現，例如增加的運輸量或在提貨和交付窗口上的靈活性，這可以減少空駛里程並提高拖車效率。</p>
</div><h2>About J.B. Hunt Transport Services NASDAQ: JBHT</h2>
<div class="lb-trans"><h2>關於 J.B. Hunt 運輸服務 NASDAQ: JBHT</h2>
</div><p>J.B. Hunt Transport Services, Inc is a leading provider of transportation and logistics solutions headquartered in Lowell, Arkansas. The company offers a comprehensive suite of services designed to move freight efficiently across North America, including intermodal, dedicated contract services, full truckload, less-than-truckload (LTL), final mile delivery and specialized transport.</p>
<div class="lb-trans"><p>J.B. Hunt 運輸服務公司是一家領先的運輸和物流解決方案提供商，總部位於阿肯色州洛威爾。該公司提供一整套服務，旨在高效地在北美運輸貨物，包括聯運、專用合同服務、整車運輸、零擔運輸（LTL）、最後一公里交付和專業運輸。</p>
</div><p>In its intermodal segment, J.B. Hunt leverages a network of rail and truck assets to transport containers and trailers on major U.S.</p>
<div class="lb-trans"><p>在其聯運部門，J.B. Hunt 利用鐵路和卡車資產網絡在美國主要地區運輸集裝箱和拖車。</p>
</div><h2>Featured Articles</h2>
<div class="lb-trans"><h2>精選文章</h2>
</div><ul>
<li>Five stocks we like better than J.B. Hunt Transport Services</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li>五隻我們更看好的股票，勝過 J.B. Hunt 運輸服務</li>
</ul>
</div><p><em>This instant news alert was generated by narrative science technology and financial data from MarketBeat in order to provide readers with the fastest reporting and unbiased coverage. Please send any questions or comments about this story to contact@marketbeat.com.</em></p>
<div class="lb-trans"><p><em>此即時新聞提醒由敍事科學技術和 MarketBeat 的金融數據生成，以便為讀者提供最快的報道和公正的覆蓋。如對本故事有任何問題或意見，請發送至 contact@marketbeat.com。</em></p>
</div><h2>Should You Invest $1,000 in J.B. Hunt Transport Services Right Now?</h2>
<div class="lb-trans"><h2>你現在應該投資$1,000 在 J.B. Hunt 運輸服務嗎？</h2>
</div><p>Before you consider J.B. Hunt Transport Services, you'll want to hear this.</p>
<div class="lb-trans"><p>在你考慮 J.B. Hunt 運輸服務之前，你需要聽聽這個。</p>
</div><p>MarketBeat keeps track of Wall Street's top-rated and best performing research analysts and the stocks they recommend to their clients on a daily basis. MarketBeat has identified the five stocks that top analysts are quietly whispering to their clients to buy now before the broader market catches on... and J.B. Hunt Transport Services wasn't on the list.</p>
<div class="lb-trans"><p>MarketBeat 每天跟蹤華爾街頂級評級和表現最佳的研究分析師及其推薦給客户的股票。MarketBeat 已識別出五隻頂級分析師悄悄向客户推薦的股票，建議在更廣泛的市場注意到之前購買……而 J.B. Hunt 運輸服務並不在名單上。</p>
</div><p>While J.B. Hunt Transport Services currently has a Moderate Buy rating among analysts, top-rated analysts believe these five stocks are better buys.</p>
<div class="lb-trans"><p>雖然 J.B. Hunt 運輸服務目前在分析師中獲得了中等買入評級，但頂級分析師認為這五隻股票更值得購買。</p>
</div><p>View The Five Stocks Here</p>
<div class="lb-trans"><p>在這裏查看這五隻股票</p>
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J.B. Hunt Conference: Early Volume Uptick Hit by Winter Storm, Freight Market Still “Fragile”

Market Beat

Proshares Supply Chain Logistics ETF

US Global Sea to Sky Cargo ETF

Sonicshares Global Shipping ETF

Pacer Industrials and Logistics ETF

J.B. Hunt 會議：早期貨運量的增長受到冬季風暴的衝擊，貨運市場依然 “脆弱”