<p>日產的標誌在其全電動 Ariya 跨界車的原型上被點亮。日產的 Z Proto 性能車在車輛的格柵上反射，而重新設計的日產 Pathfinder SUV 則位於背景中。</p>
<p>Michael Wayland / CNBC</p>
<p>日產汽車計劃在美國市場推出一種新型混合動力車，這種車的駕駛體驗類似於全電動車，但由傳統的燃油發動機提供動力，而不是直接驅動。</p>
<p>新的日產 “e-Power” 被稱為系列混合動力車。它使用發動機作為發電機，為車輛的電動馬達提供動力，從而推動車輛。它的工作方式類似於新興的擴展續航電動車（EREVs），但電池更小且不需要插電。</p>
<p>它與傳統混合動力車（如豐田普鋭斯）不同，因為那些車輛的燃油發動機用於推動車輛。而系列混合動力車的發動機僅用於保持電池充電，以為車輛的電動馬達提供動力。</p>
<p>日產的 e-Power 混合動力系統計劃在今年晚些時候在其受歡迎的 Rogue 緊湊型 SUV 的新版本中推出。</p>
<p>根據官員的説法，考慮到油價上漲、電動車的採用速度低於預期以及預計混合動力車銷量激增，這種車輛的推出時機對日產來説可能是理想的。</p>
<p>在電動車上損失數十億美元后，日產等汽車製造商正在轉向混合動力車，以滿足客户對燃油經濟性的期望，並幫助提升駕駛性能。</p>
<p>S&amp;P Global Mobility 預計，今年美國的混合動力車銷量將增加到新車銷售的 18.4%，高於去年的 12.6% 和 2023 年的 7.3%。與此同時，它預測純電動車將佔新車銷售的 7.1%，低於去年的 8%。</p>
<p>“這是一個獨特的動力系統，適用於美國市場，” 日產北美車輛評估和測試工程師 Kurt Rosolowsky 在媒體簡報中表示。“這是一輛電動驅動的車輛，就驅動輪子而言，但它沒有插頭，您像正常汽車一樣加油。”</p>
<h2>系列混合動力車</h2>
<p>日產和其他汽車製造商在其他地方，特別是在亞洲，使用過系列混合動力車，但由於消費者對駕駛動態和動力的期望，企業一直不願將這些車輛引入美國。</p>
<p>為了解決這些擔憂，日產表示它為 e-Power 系統開發了一款更強大的 1.5 升三缸渦輪增壓發動機，並進行了新的包裝和其他升級，以迎合美國買家的需求。</p>
<p>“渦輪增壓器的作用僅僅是為了在高速時提高燃油發動機的效率，” Rosolowsky 説。</p>
<h2>瞭解更多</h2>
<p>一系列 “電氣化” 車輛等待新車買家，因為電動車銷量停滯不前</p>
<p>Stellantis 與豐田、博世供應商合作，為新款吉普車提供混合動力技術</p>
<p>電動車的現實已經到來。汽車製造商在 2026 年的反應將會很有意義</p>
<p>針對美國市場的 e-Power 是日產自 2016 年在日本首次推出以來的第三代系列混合動力車。自那時起，日產表示在近 70 個國家銷售了超過 160 萬輛搭載 e-Power 的車輛。</p>
<p>“我認為這將是一個非常好的系統。我認為它在新款 Rogue 上市時會非常受歡迎，” 通信和諮詢公司 Telemetry 的市場研究副總裁 Sam Abuelsamid 表示。</p>
<p>Abuelsamid 表示，系列混合動力車唯一真正的缺點是其在高速時效率較低，日產正在通過新發動機和電池尺寸來克服這一問題。</p>
<h2>駕駛 e-Power</h2>
<p>在底特律郊區駕駛搭載 e-Power 系統的歐洲版日產 Rogue Sport 時，車輛的駕駛動態——特別是快速加速和再生制動——令人印象深刻。</p>
<p>它們伴隨着發動機轟鳴的熟悉聲音，但沒有換擋或傳動齒輪的顫動，噪音、振動和粗糙度（NVH）也遠遠減少，這是行業常用的術語。</p>
<p>“駕駛體驗確實是使其與眾不同的地方，組件更少，噪音和振動也更少，” Rosolowsky 説。</p>
<p>日產 e-Power 標誌</p>
<p>版權所有日產</p>
<p>與傳統燃油車不同，e-Power 系統也不需要傳統的變速器來換擋或傳動軸將扭矩從變速器傳遞到差速器，從而驅動車輪。</p>
<p>雖然 Rogue Sport 是一款較小的車輛且僅為前驅，但很容易看出該系統如何轉化為一款配備全輪驅動的新 Rogue。</p>
<p>缺少插頭、一些發動機噪音和輕微振動也可能對那些不願意採用全電動車的駕駛者來説更為熟悉。</p>
<p>雖然日產尚未公佈即將推出的搭載 e-Power 的 Rogue 的具體價格或燃油經濟性，但根據車輛的 MPG 系統，Rogue Sport 在繁忙的城市駕駛中超過了每加侖 40 英里。</p>
<p>根據美國能源部和美國環境保護局的數據，當前的日產 Rogue 根據車型不同，能夠實現超過 30 MPG。</p>
<p>日產的車輛在燃油效率上歷來不如其更大的日本競爭對手。本田汽車和豐田汽車，後者以普鋭斯開創了傳統混合動力車，並繼續在美國市場主導該領域。</p>
<p>日產拒絕討論將 e-Power 系統擴展到美國其他車輛的可能性，但確認新系統是模塊化的，能夠與多種不同的發動機配合使用。</p>
<p>“如果我們將其擴展到其他車輛，理論上可以將其安裝到不同尺寸的其他燃油發動機上，從而為 e-Power 系統提供更多選擇，” Rosolowsky 説。</p>
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<p>日產汽車將在美國市場推出一款名為 “e-Power” 的新混合動力車型，該車的運行方式類似於全電動車，但由一台作為發電機的汽油發動機提供動力。這款系列混合動力車將在今年晚些時候的新款 Rogue 緊湊型 SUV 中首次亮相，旨在滿足消費者對燃油高效車型日益增長的需求，尤其是在油價上漲的背景下。自 2016 年在日本推出以來，e-Power 系統在其他市場取得了成功，全球銷量超過 160 萬輛。該車型承諾在無需插電充電的情況下，提供更好的駕駛動態和效率</p>

<p>Nissan's logo is illuminated on a prototype of its new all-electric Ariya crossover. Nissan's Z Proto performance car is reflected in the vehicle's grille, while a redesigned Nissan Pathfinder SUV sits in the background.</p>
<div class="lb-trans"><p>日產的標誌在其全電動 Ariya 跨界車的原型上被點亮。日產的 Z Proto 性能車在車輛的格柵上反射，而重新設計的日產 Pathfinder SUV 則位於背景中。</p>
</div><p>Michael Wayland / CNBC</p>
<div class="lb-trans"><p>Michael Wayland / CNBC</p>
</div><p>Nissan Motor plans to introduce a new type of hybrid to the U.S. market that drives like an all-electric vehicle but is powered — not driven — by a traditional gas-powered engine.</p>
<div class="lb-trans"><p>日產汽車計劃在美國市場推出一種新型混合動力車，這種車的駕駛體驗類似於全電動車，但由傳統的燃油發動機提供動力，而不是直接驅動。</p>
</div><p>The new Nissan &#34;e-Power&#34; is called a series hybrid. It uses the engine as a generator to power the vehicle's electric motors that then propel the vehicle. It operates like emerging extended-range electric vehicles, or EREVs, but has a smaller battery and doesn't require a plug.</p>
<div class="lb-trans"><p>新的日產 “e-Power” 被稱為系列混合動力車。它使用發動機作為發電機，為車輛的電動馬達提供動力，從而推動車輛。它的工作方式類似於新興的擴展續航電動車（EREVs），但電池更小且不需要插電。</p>
</div><p>It's also different from a traditional hybrid, such as the Toyota Prius, because the gas engine in those vehicles is used to propel the vehicle. The series hybrid's engine just keeps the battery charged to power the electric motors in the vehicles.</p>
<div class="lb-trans"><p>它與傳統混合動力車（如豐田普鋭斯）不同，因為那些車輛的燃油發動機用於推動車輛。而系列混合動力車的發動機僅用於保持電池充電，以為車輛的電動馬達提供動力。</p>
</div><p>The e-Power hybrid system for Nissan is planned to launch domestically later this year in a new version of its popular Rogue compact SUV.</p>
<div class="lb-trans"><p>日產的 e-Power 混合動力系統計劃在今年晚些時候在其受歡迎的 Rogue 緊湊型 SUV 的新版本中推出。</p>
</div><p>Timing for such a vehicle could be ideal for Nissan with climbing gas prices, slower-than-planned adoption of EVs and an expected surge in hybrid sales amid new entries, according to officials.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據官員的説法，考慮到油價上漲、電動車的採用速度低於預期以及預計混合動力車銷量激增，這種車輛的推出時機對日產來説可能是理想的。</p>
</div><p>After losing billions of dollars on EVs, automakers such as Nissan are turning to hybrid vehicles to meet customer expectations for fuel economy and to help with driving performance.</p>
<div class="lb-trans"><p>在電動車上損失數十億美元后，日產等汽車製造商正在轉向混合動力車，以滿足客户對燃油經濟性的期望，並幫助提升駕駛性能。</p>
</div><p>S&amp;P Global Mobility expects hybrids in the U.S. this year to increase to 18.4% of new vehicle sales, up from 12.6% last year and 7.3% in 2023. It's forecasting pure EVs, meanwhile, will be 7.1% of new vehicle sales, down from 8% last year.</p>
<div class="lb-trans"><p>S&amp;P Global Mobility 預計，今年美國的混合動力車銷量將增加到新車銷售的 18.4%，高於去年的 12.6% 和 2023 年的 7.3%。與此同時，它預測純電動車將佔新車銷售的 7.1%，低於去年的 8%。</p>
</div><p>&#34;This is a unique powertrain for the for the U.S.,&#34; Kurt Rosolowsky, Nissan North America vehicle evaluation and test engineer, said during a media briefing. &#34;This is an electrically driven vehicle, as far as what is powering the wheels, but it doesn't have a plug, and you fill it up with gas like you do with a normal car.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>“這是一個獨特的動力系統，適用於美國市場，” 日產北美車輛評估和測試工程師 Kurt Rosolowsky 在媒體簡報中表示。“這是一輛電動驅動的車輛，就驅動輪子而言，但它沒有插頭，您像正常汽車一樣加油。”</p>
</div><h2>Series hybrids</h2>
<div class="lb-trans"><h2>系列混合動力車</h2>
</div><p>Nissan and other automakers have used series hybrids elsewhere, particularly in Asia, but companies have been reluctant to bring the vehicles to the U.S. because of consumer expectations for driving dynamics and power.</p>
<div class="lb-trans"><p>日產和其他汽車製造商在其他地方，特別是在亞洲，使用過系列混合動力車，但由於消費者對駕駛動態和動力的期望，企業一直不願將這些車輛引入美國。</p>
</div><p>To address those concerns, Nissan said it has developed a more powerful 1.5-liter, three-cylinder turbocharged engine specifically for the e-Power system, in addition to new packaging and other upgrades, to appease American buyers.</p>
<div class="lb-trans"><p>為了解決這些擔憂，日產表示它為 e-Power 系統開發了一款更強大的 1.5 升三缸渦輪增壓發動機，並進行了新的包裝和其他升級，以迎合美國買家的需求。</p>
</div><p>&#34;The turbo is only there to serve efficiency at higher speeds for the gas engine to deliver energy,&#34; Rosolowsky said.</p>
<div class="lb-trans"><p>“渦輪增壓器的作用僅僅是為了在高速時提高燃油發動機的效率，” Rosolowsky 説。</p>
</div><h2>Read more</h2>
<div class="lb-trans"><h2>瞭解更多</h2>
</div><p>An alphabet soup of 'electrified' vehicles awaits new car buyers as EV sales stall</p>
<div class="lb-trans"><p>一系列 “電氣化” 車輛等待新車買家，因為電動車銷量停滯不前</p>
</div><p>Stellantis taps Toyota, Bosch suppliers for hybrid technologies for new Jeeps</p>
<div class="lb-trans"><p>Stellantis 與豐田、博世供應商合作，為新款吉普車提供混合動力技術</p>
</div><p>EV realism is here. How automakers react in 2026 will be telling</p>
<div class="lb-trans"><p>電動車的現實已經到來。汽車製造商在 2026 年的反應將會很有意義</p>
</div><p>The e-Power for the U.S. market is Nissan's third generation of the series hybrid since it debuted in Japan in 2016. Since then, Nissan said it has sold more than 1.6 million vehicles globally with e-Power in nearly 70 countries.</p>
<div class="lb-trans"><p>針對美國市場的 e-Power 是日產自 2016 年在日本首次推出以來的第三代系列混合動力車。自那時起，日產表示在近 70 個國家銷售了超過 160 萬輛搭載 e-Power 的車輛。</p>
</div><p>&#34;I think it's going to be a really good system. I think it's going to be very popular for Nissan in the new Rogue when it arrives later this year,&#34; said Sam Abuelsamid, vice president of market research at communications and consulting firm Telemetry.</p>
<div class="lb-trans"><p>“我認為這將是一個非常好的系統。我認為它在新款 Rogue 上市時會非常受歡迎，” 通信和諮詢公司 Telemetry 的市場研究副總裁 Sam Abuelsamid 表示。</p>
</div><p>Abuelsamid said the only real drawback to the series hybrid is that it's less efficient at higher speeds, which Nissan is trying to overcome with the new engine as well as battery size.</p>
<div class="lb-trans"><p>Abuelsamid 表示，系列混合動力車唯一真正的缺點是其在高速時效率較低，日產正在通過新發動機和電池尺寸來克服這一問題。</p>
</div><h2>Driving e-Power</h2>
<div class="lb-trans"><h2>駕駛 e-Power</h2>
</div><p>Driving a European version of the Nissan Rogue Sport sold with the ePower system around suburban Detroit, the vehicle's driving dynamics — specifically fast acceleration and regenerative braking — are formidable.</p>
<div class="lb-trans"><p>在底特律郊區駕駛搭載 e-Power 系統的歐洲版日產 Rogue Sport 時，車輛的駕駛動態——特別是快速加速和再生制動——令人印象深刻。</p>
</div><p>They come with the familiar sound of an engine revving but without the shifting or sputtering of transmission gears and far less noise, vibration and harshness, or NVH, as the industry commonly refers to it.</p>
<div class="lb-trans"><p>它們伴隨着發動機轟鳴的熟悉聲音，但沒有換擋或傳動齒輪的顫動，噪音、振動和粗糙度（NVH）也遠遠減少，這是行業常用的術語。</p>
</div><p>&#34;The driving experience really is what makes it different with those fewer components. You have less noise and less vibration,&#34; Rosolowsky said.</p>
<div class="lb-trans"><p>“駕駛體驗確實是使其與眾不同的地方，組件更少，噪音和振動也更少，” Rosolowsky 説。</p>
</div><p>Nissan e-Power logo</p>
<div class="lb-trans"><p>日產 e-Power 標誌</p>
</div><p>Courtesy Nissan</p>
<div class="lb-trans"><p>版權所有日產</p>
</div><p>Unlike traditional gas-powered vehicles, the e-Power system also does not require a traditional transmission to shift gears or a driveshaft that transfers torque from the transmission to the differential, powering the wheels.</p>
<div class="lb-trans"><p>與傳統燃油車不同，e-Power 系統也不需要傳統的變速器來換擋或傳動軸將扭矩從變速器傳遞到差速器，從而驅動車輪。</p>
</div><p>While the Rogue Sport is a smaller vehicle and only forward-wheel-drive, it's easy to see how the system will translate to a larger vehicle with all-wheel-drive, which the new Rogue with e-Power will be.</p>
<div class="lb-trans"><p>雖然 Rogue Sport 是一款較小的車輛且僅為前驅，但很容易看出該系統如何轉化為一款配備全輪驅動的新 Rogue。</p>
</div><p>The lack of a plug, some engine noise and slight vibration also might be more familiar for drivers who have been reluctant to adopt all-electric vehicles.</p>
<div class="lb-trans"><p>缺少插頭、一些發動機噪音和輕微振動也可能對那些不願意採用全電動車的駕駛者來説更為熟悉。</p>
</div><p>While Nissan is not releasing specifics such as pricing or fuel economy for the upcoming Rogue with e-Power, the Rogue Sport was achieving more than 40 miles per gallon during heavy city driving, according to the vehicle's MPG system.</p>
<div class="lb-trans"><p>雖然日產尚未公佈即將推出的搭載 e-Power 的 Rogue 的具體價格或燃油經濟性，但根據車輛的 MPG 系統，Rogue Sport 在繁忙的城市駕駛中超過了每加侖 40 英里。</p>
</div><p>The current Nissan Rogue, depending on the model, can achieve more than 30 MPG, according to U.S. Department of Energy and the U.S. Environmental Protection Agency.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據美國能源部和美國環境保護局的數據，當前的日產 Rogue 根據車型不同，能夠實現超過 30 MPG。</p>
</div><p>Nissan's vehicles historically been less fuel efficient than those from its larger Japanese rivals. Honda Motor and Toyota Motor, the latter of which pioneered traditional hybrids with the Prius and continues to dominate the sector in the U.S.</p>
<div class="lb-trans"><p>日產的車輛在燃油效率上歷來不如其更大的日本競爭對手。本田汽車和豐田汽車，後者以普鋭斯開創了傳統混合動力車，並繼續在美國市場主導該領域。</p>
</div><p>Nissan declined to discuss the possibility of expanding the e-Power system to other vehicles in the U.S., but confirmed the new system is modular and capable of working with many different engines.</p>
<div class="lb-trans"><p>日產拒絕討論將 e-Power 系統擴展到美國其他車輛的可能性，但確認新系統是模塊化的，能夠與多種不同的發動機配合使用。</p>
</div><p>&#34;If we were to expand this to other vehicles, you can theoretically bolt this onto another gasoline engine of a different size and have more options for an e-Power system,&#34; Rosolowsky said.</p>
<div class="lb-trans"><p>“如果我們將其擴展到其他車輛，理論上可以將其安裝到不同尺寸的其他燃油發動機上，從而為 e-Power 系統提供更多選擇，” Rosolowsky 説。</p>
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日產的新型混合動力車在美國首次推出，將電動駕駛與汽油發動機結合在一起