<p>香港的港鐵公司部署中國大陸製造的鐵路設備和技術，可以為其在海外的應用提供一個 “展示平台”，製造巨頭中國中車的高級代表表示。中國中車旗下的戚墅堰研究院首席工程師金國忠在週五表示，這兩家鐵路公司之間的協同作用超越了設備的部署。半私有化的港鐵公司還通過與希望拓展海外市場的大陸鐵路公司合作，扮演了 “超級連接者” 的角色，香港的鐵路運營商表示。金國忠在訪問大陸城市常州時告訴香港媒體：“考慮到香港的港鐵公司擁有全球最高的客運量之一，以及其運營和維護系統提供了寶貴的經驗，這種可能性非常高。” 他説，港鐵公司已經應用了中國中車的新技術，如人工智能（AI）、乘客流量管理和智能系統，後者包括監控電網、機車和鐵路線路的系統。“因此，香港可以作為我們未來應用的展示平台，這將對全球鐵路行業產生重大影響，” 金國忠説。中國中車是全球收入最大的機車車輛公司，並在香港和上海上市。港鐵公司正在與中國中車在廣州、長春和青島等城市的分支機構合作。去年，港鐵公司通過中國中車廣東公司首次投資鐵路設備行業，以進一步進入大灣區市場。同年，香港鐵路巨頭的本地列車服務記錄了 19 億次乘車，水平與 2024 年相似。展望未來，金國忠表示，大陸已經通過制定約 600 套標準為全球鐵路基準做出了貢獻，而中國中車與港鐵公司的合作將有助於將國家標準推向國際。針對《南華早報》的詢問，港鐵公司發言人表示：“我們通過與來自全球的行業參與者合作，包括中國中車，在鐵路資產更新、創新技術和運營提升方面進行合作。” 他提到港鐵公司最近與中國中車合作成立的一個名為 “西部地鐵列車聯盟” 的合資企業，該企業贏得了澳大利亞新南威爾士州新悉尼地鐵西部項目的重要合同。香港鐵路巨頭還表示，由中國中車青島四方製造的 93 列新列車正在逐步投入到城市的觀塘、島嶼、荃灣和將軍澳線路上。作為一項全國性政策，北京鼓勵大陸公司向海外擴展。香港在其中扮演了 “超級連接者” 和 “超級增值者” 的角色。大陸的鐵路被稱為世界上最大、最先進和快速擴張的高速網絡。一位大陸交通官員去年表示，該網絡覆蓋了 48,000 公里（29,825 英里），佔全球高速鐵路里程的 70% 以上。該網絡以其速度、現代化和改善的經濟連接而聞名，但因其高債務、盈利挑戰和過度擴張而受到頻繁審查。</p>

國泰中證內地運輸主題ETF

中國中車

華夏中證全指運輸ETF

港鐵公司

<p>港鐵公司的合作與中國中車展示了中國大陸的鐵路技術在全球應用中的潛力。中國中車的首席工程師強調了兩家公司之間的協同作用，突出了港鐵作為大陸鐵路公司的 “超級連接者” 的角色。港鐵已整合了中國中車的技術，包括人工智能和智能系統，提高了運營效率。此次合作旨在制定國際鐵路標準，港鐵最近對中國中車的投資以及悉尼地鐵西線合同等項目進一步推動了這一目標。儘管大陸的高速鐵路網絡先進，但在債務和盈利能力問題上仍面臨審查</p>

<p>The deployment of mainland China-made rail equipment and technologies by Hong Kong’s MTR Corporation can provide a “showcase” for their applications overseas, a top representative of manufacturing giant CRRC has said. Jin Guozhong, chief engineer of the CRRC Qishuyan Institute, the Chinese state-owned manufacturer’s research and development centre in Changzhou, said on Friday there was a synergy between the two rail firms that went beyond equipment deployment. The semi-privatised MTR Corp had also played the role of “superconnector” by partnering with mainland rail firms looking to expand overseas, Hong Kong’s rail operator said. Jin told Hong Kong media visiting the mainland city of Changzhou: “It’s highly likely, given that Hong Kong’s MTR Corp has one of the highest passenger volumes in the world, and that its operational and maintenance systems offer valuable experience.” He said the MTR Corp had applied new technologies by CRRC, such as artificial intelligence (AI), as well as passenger flow management and intelligent systems, with the latter including those overseeing power grids, rolling stock and railway lines. “So Hong Kong can serve as a showcase for our future applications, which will create a significant impact on the global rail industry,” Jin said. CRRC is the world’s largest rolling stock company in terms of revenue and is listed in Hong Kong and Shanghai. The MTR Corp is cooperating with the manufacturing giant’s branches in cities such as Guangzhou, Changchun and Qingdao. Last year, the MTR Corp made its first investment in the rail equipment industry through CRRC Guangdong, in a move to gain further access to the Greater Bay Area market. That same year, the Hong Kong rail giant recorded 1.9 billion trips using its local train services, a level similar to that of 2024. Looking to the future, Jin said the mainland had already contributed to the world’s rail benchmarks by producing about 600 sets of standards, while the collaborations between CRRC and the MTR Corp would help take the nation’s standards international. In response to the South China Morning Post’s queries, an MTR Corp spokesman said: “We collaborate through partnerships with industry players from around the world, among them CRRC, in railway asset renewal, innovative technology and operational enhancements.” He cited the MTR Corp’s recent team-up with CRRC in forming a venture called the Metro Trains West Consortium, which won a major contract for the new Sydney Metro West project in New South Wales, Australia. The Hong Kong rail giant also said 93 new trains manufactured by CRRC Qingdao Sifang were gradually being deployed to the city’s Kwun Tong, Island, Tsuen Wan and Tseung Kwan O lines. As a nationwide policy, Beijing encourages mainland companies to expand overseas. Hong Kong plays a role as a “superconnector” and “super value-adder”. The mainland’s railway is characterised as the world’s largest, most advanced and rapidly expanding high-speed network. A mainland transport official said last year the network covered 48,000km (29,825 miles), or more than 70 per cent of the world’s total high-speed rail mileage. The network is also known for its speed, modernisation and improved economic connectivity, but has been frequently scrutinised for its high debt, profitability challenges and overexpansion.</p>
<div class="lb-trans"><p>香港的港鐵公司部署中國大陸製造的鐵路設備和技術，可以為其在海外的應用提供一個 “展示平台”，製造巨頭中國中車的高級代表表示。中國中車旗下的戚墅堰研究院首席工程師金國忠在週五表示，這兩家鐵路公司之間的協同作用超越了設備的部署。半私有化的港鐵公司還通過與希望拓展海外市場的大陸鐵路公司合作，扮演了 “超級連接者” 的角色，香港的鐵路運營商表示。金國忠在訪問大陸城市常州時告訴香港媒體：“考慮到香港的港鐵公司擁有全球最高的客運量之一，以及其運營和維護系統提供了寶貴的經驗，這種可能性非常高。” 他説，港鐵公司已經應用了中國中車的新技術，如人工智能（AI）、乘客流量管理和智能系統，後者包括監控電網、機車和鐵路線路的系統。“因此，香港可以作為我們未來應用的展示平台，這將對全球鐵路行業產生重大影響，” 金國忠説。中國中車是全球收入最大的機車車輛公司，並在香港和上海上市。港鐵公司正在與中國中車在廣州、長春和青島等城市的分支機構合作。去年，港鐵公司通過中國中車廣東公司首次投資鐵路設備行業，以進一步進入大灣區市場。同年，香港鐵路巨頭的本地列車服務記錄了 19 億次乘車，水平與 2024 年相似。展望未來，金國忠表示，大陸已經通過制定約 600 套標準為全球鐵路基準做出了貢獻，而中國中車與港鐵公司的合作將有助於將國家標準推向國際。針對《南華早報》的詢問，港鐵公司發言人表示：“我們通過與來自全球的行業參與者合作，包括中國中車，在鐵路資產更新、創新技術和運營提升方面進行合作。” 他提到港鐵公司最近與中國中車合作成立的一個名為 “西部地鐵列車聯盟” 的合資企業，該企業贏得了澳大利亞新南威爾士州新悉尼地鐵西部項目的重要合同。香港鐵路巨頭還表示，由中國中車青島四方製造的 93 列新列車正在逐步投入到城市的觀塘、島嶼、荃灣和將軍澳線路上。作為一項全國性政策，北京鼓勵大陸公司向海外擴展。香港在其中扮演了 “超級連接者” 和 “超級增值者” 的角色。大陸的鐵路被稱為世界上最大、最先進和快速擴張的高速網絡。一位大陸交通官員去年表示，該網絡覆蓋了 48,000 公里（29,825 英里），佔全球高速鐵路里程的 70% 以上。該網絡以其速度、現代化和改善的經濟連接而聞名，但因其高債務、盈利挑戰和過度擴張而受到頻繁審查。</p>
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港鐵公司使用中國中車技術可以作為世界其他地區的 ‘示範’