<div id="readability-page-1"><div>中新經緯 3 月 28 日電 (宋亞芬 實習生 劉念)“能源轉型不僅是實現碳排放目標的要求，更重要的是，保障我們國家發展的能源安全。” 3 月 25 日，“2026 中國氫能展暨國際氫能大會” 在北京舉行，中國氫能聯盟專家委員會主任、同濟大學教授餘卓平在接受中新經緯專訪時作出上述表述。 自中東衝突爆發以來，因霍爾木茲海峽這條油價運輸生命線幾乎被阻斷，國際油價大幅上漲。 “一旦運輸完全被卡斷，油價就會繼續暴漲，並威脅一個國家的能源安全。” 餘卓平表示，我們國家很早就意識到這個問題，並進行能源轉型，加快向風電、光電、綠氫等可再生能源進行轉型。 在 2026 年《政府工作報告》中，氫能首次被寫入並定位為 “新增長點”。在餘卓平看來，這為我國氫能產業發展定下國家級戰略基調。而氫能成為國家戰略選擇，既是我國破解能源資源稟賦約束、保障能源安全的必然之舉，也是實現 “雙碳” 目標的核心路徑。 餘卓平進一步解釋，我國的資源稟賦是富煤、缺油、少氣，能源安全始終是我們國家面臨的一大挑戰。作為發展中國家，我們要以發展為目標，就要大量的消耗能源。 而在 “雙碳” 目標確立以後，如何協調二者之間的矛盾問題更加凸顯。 “相較於西方國家，我國實現 ‘碳達峯、碳中和’ 的時間週期更短、挑戰更大，所以在推進 ‘雙碳’ 目標過程中，可再生能源是我們必然要大力推進的領域。而風電、光伏等可再生能源存在不穩定性，這就需要一種能長週期、跨區域儲運的載體，氫能成為公認的最優解。因此，國家把構建 ‘風光氫’ 新型能源體系，作為國家戰略來實施佈局。” 餘卓平説。 餘卓平指出，我國是全球制氫大國，氫的年產量已超過 3000 萬噸，但此前氫氣多由煤炭、石化能源轉化而來，也就是 “灰氫”，只要十幾塊錢一公斤。而綠氫相對來説成本還比較高，所以市場接納程度相對比較低。 “當前最大的挑戰就是制儲運各環節的高成本問題。” 餘卓平表示，針對這一問題，我們國家正在推進能源基地建設，推動通過管網儲運建設來降低儲運環節的成本。 “我國西部依託豐富的風光資源，綠氫製造成本已處於全球領先水平，但綠氫本地消納能力有限，所以現在的重點就是在西部地區規劃儲運管網建設，一旦獲得突破，綠氫的價格就能夠降下來了。” 餘卓平説。 氫作為能源，還是汽車電動化的一個重要發展方向，我國氫能最早的商業化探索也始於交通領域的燃料電池汽車。餘卓平解釋，主要因為這一行業可接納的綠氫價格相對會高一些。 日前，工業和信息化部等三部門在《關於開展氫能綜合應用試點工作的通知》中提出，到 2030 年，終端用氫平均價格降至 25 元/千克以下，力爭在部分優勢地區降至 15 元/千克左右。 “當綠氫價格處於 25-30 元/千克區間時，在交通領域已能與汽柴油形成充分競爭。甚至在公共快充樁電價較高的場景下，綠氫的能量價格也能與之接近。” 餘卓平認為，在運營車輛、長途貨運車輛等領域，氫能仍是極具優勢的商業化應用場景。 此外，我國也在加快綠氫在其他應用場景的拓展。在《關於開展氫能綜合應用試點工作的通知》中，還提出要探索氫能創新應用場景，形成 “1 個燃料電池汽車通用場景 +N 個工業領域應用場景 +X 個創新應用場景” 的氫能綜合應用生態。 餘卓平表示，此次氫能綜合應用試點是在上一輪交通場景示範的基礎上實現的升級，標誌着我國氫能產業將從單一場景探索，進入多領域、全場景的綜合應用階段。 對於氫能產業的未來，餘卓平充滿期待。他認為，“十五五” 期間將成為我國氫能發展的關鍵期，產業將從探索期邁向規模化、產業化、商業化階段，實現從 “跟跑” 到 “並跑” 的跨越。(中新經緯 APP)中新經緯版權所有，未經授權，不得轉載或以其他方式使用。</div></div>

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在 2026 中國氫能展上，專家餘卓平指出，能源轉型是實現碳排放目標和保障國家能源安全的關鍵。隨着國際油價上漲，中國加快向風電、光電和綠氫等可再生能源轉型。氫能被定位為國家戰略新增長點，旨在破解能源資源約束，實現 “雙碳” 目標。儘管我國氫氣年產量已超 3000 萬噸，但綠氫成本仍高，市場接受度低，需解決制儲運環節的高成本問題。

當綠氫進入 25 元時代，將能媲美汽柴油