<p>中國的礦業、航運和物流公司正在參與一個價值 12.4 億美元的項目，以改造連接贊比亞銅礦區與印度洋港口的鐵路。</p>
<p>銅生產商中鋁集團有限公司和紫金礦業集團有限公司正與國有的中國土木工程建設公司（CCECC）合作，升級這條通往坦桑尼亞達累斯薩拉姆的 1860 公里（1156 英里）鐵路。</p>
<p>CCECC 在 9 月份與贊比亞和坦桑尼亞簽署了一項協議，以修復所謂的塔扎拉鐵路，將在該項目的合資企業中保留 80% 的股份，Jiayou 國際物流公司在週三的聲明中表示，該公司是四家持有 5% 股份的公司之一。其他三家是紫金、CMOC 和中遠海運控股公司的子公司，Jiayou 表示。</p>
<p>中國項目的支持正值華盛頓試圖削弱北京在非洲關鍵礦產供應鏈上的控制。美國在 12 月與剛果民主共和國達成了一項雙邊礦產合作協議，給予美國公司優先獲取該國豐富金屬儲備的機會。</p>
<p>塔扎拉鐵路最初是在 1970 年代在毛澤東的幫助下建成的，將與由美國和歐盟支持的洛比託走廊鐵路項目競爭。該鐵路將中非同樣富含銅的地區與非洲西海岸的安哥拉港口連接起來。</p>
<p>CMOC 和紫金在剛果都有大型礦業運營，剛果是全球第二大銅生產國，也是電池材料鈷的最大來源。相比之下，西方公司，特別是總部位於加拿大的第一量子礦業有限公司和巴里克礦業公司，佔據了鄰國贊比亞的大部分產量。</p>
<p>坦桑尼亞和贊比亞授予 CCECC 為期 30 年的特許經營權來運營這條鐵路。完成後，修復後的基礎設施將緩解贊比亞和剛果的道路擁堵，目前大部分礦產貨物都是通過長途卡車運輸到非洲港口。</p>
<p>根據 Jiayou 的説法，中國公司將根據其在註冊於迪拜的合資企業中的股份規模投資於塔扎拉項目，Jiayou 將貢獻 6220 萬美元。合作伙伴將在翻新鐵路和購買包括機車和集裝箱在內的設備後運營該線路的貨運服務，並補充説，該項目仍需完成與中國政府的審批和備案程序。</p>
<p>這些投資反映了中國 “一帶一路” 倡議的轉變，越來越多地與私營公司合作運營項目。</p>
<p>國有的中遠海運是中國最大的集裝箱航運公司，而 Jiayou 是贊比亞最大卡車公司的控股股東，並正在該國開發道路特許經營權。紫金也是 Jiayou 的第二大股東，持有該集團 17.5% 的股份。</p>

紫金礦業

國泰中證有色金屬ETF

洛陽鉬業

華夏中證細分有色金屬產業主題ETF

南方中證申萬有色金屬ETF

國泰中證有色金屬礦業主題ETF

<p>中國的礦業和物流公司正在投資 12.4 億美元改造連接贊比亞銅礦區和坦桑尼亞港口的塔扎拉鐵路。中信集團和紫金礦業與中國土木工程建設公司（CCECC）合作，後者在該項目中持有 80% 的股份。此舉旨在增強關鍵礦產的供應鏈，以應對美國在非洲對中國影響力的反制。升級後的鐵路將緩解礦產運輸的道路擁堵，並且是中國 “一帶一路” 倡議的一部分，涉及私營部門的合作</p>

<p>Chinese mining, shipping and logistics companies are joining a $1.24 billion project to revamp a railway linking Zambia’s copper region to a port on the Indian ocean.</p>
<div class="lb-trans"><p>中國的礦業、航運和物流公司正在參與一個價值 12.4 億美元的項目，以改造連接贊比亞銅礦區與印度洋港口的鐵路。</p>
</div><p>Copper producers CMOC Group Ltd. and Zijin Mining Group Co. are teaming up with state-owned China Civil Engineering Construction Corp., or CCECC, to upgrade the 1,860-kilometer (1,156-mile) rail line that runs to Dar es Salaam in Tanzania.</p>
<div class="lb-trans"><p>銅生產商中鋁集團有限公司和紫金礦業集團有限公司正與國有的中國土木工程建設公司（CCECC）合作，升級這條通往坦桑尼亞達累斯薩拉姆的 1860 公里（1156 英里）鐵路。</p>
</div><p>CCECC – which signed a deal with Zambia and Tanzania in September to rehabilitate the so-called Tazara railway – will retain an 80% interest in the joint venture undertaking the project, according to a statement on Wednesday from Jiayou International Logistics Co., one of four firms taking 5% stakes. The other three are units of Zijin, CMOC and COSCO Shipping Holdings Co., Jiayou said.</p>
<div class="lb-trans"><p>CCECC 在 9 月份與贊比亞和坦桑尼亞簽署了一項協議，以修復所謂的塔扎拉鐵路，將在該項目的合資企業中保留 80% 的股份，Jiayou 國際物流公司在週三的聲明中表示，該公司是四家持有 5% 股份的公司之一。其他三家是紫金、CMOC 和中遠海運控股公司的子公司，Jiayou 表示。</p>
</div><p>The backing for the Chinese project comes as Washington tries to loosen Beijing’s grip on supply chains for critical minerals in Africa. The US concluded a bilateral minerals partnership with the Democratic Republic of Congo in December that grants American companies preferential access to some of the country’s abundant reserves of metals.</p>
<div class="lb-trans"><p>中國項目的支持正值華盛頓試圖削弱北京在非洲關鍵礦產供應鏈上的控制。美國在 12 月與剛果民主共和國達成了一項雙邊礦產合作協議，給予美國公司優先獲取該國豐富金屬儲備的機會。</p>
</div><p>The Tazara link — originally built with Beijing’s assistance under Mao Zedong in the 1970s — will compete with the Lobito Corridor, a rail project backed by the US and European Union. That railway connects the same copper-rich region of central Africa to an Angolan port on the west coast of the continent.</p>
<div class="lb-trans"><p>塔扎拉鐵路最初是在 1970 年代在毛澤東的幫助下建成的，將與由美國和歐盟支持的洛比託走廊鐵路項目競爭。該鐵路將中非同樣富含銅的地區與非洲西海岸的安哥拉港口連接起來。</p>
</div><p>CMOC and Zijin both have major mining operations in Congo, the world’s No. 2 copper producer and the biggest source of battery material cobalt. By contrast, western firms – particularly Canada-headquartered First Quantum Minerals Ltd. and Barrick Mining Corp. – account for most output in neighboring Zambia.</p>
<div class="lb-trans"><p>CMOC 和紫金在剛果都有大型礦業運營，剛果是全球第二大銅生產國，也是電池材料鈷的最大來源。相比之下，西方公司，特別是總部位於加拿大的第一量子礦業有限公司和巴里克礦業公司，佔據了鄰國贊比亞的大部分產量。</p>
</div><p>Tanzania and Zambia granted CCECC a 30-year concession to operate the line. Once completed, the rehabilitated infrastructure will ease congestion on roads in Zambia and Congo, from where most mineral cargoes are currently trucked over long distances to African ports.</p>
<div class="lb-trans"><p>坦桑尼亞和贊比亞授予 CCECC 為期 30 年的特許經營權來運營這條鐵路。完成後，修復後的基礎設施將緩解贊比亞和剛果的道路擁堵，目前大部分礦產貨物都是通過長途卡車運輸到非洲港口。</p>
</div><p>The Chinese companies will invest in the Tazara project according to the size of their interests in the Dubai-registered joint venture entity, according to Jiayou, which will contribute $62.2 million. The partners will operate freight services on the line after renovating the railway and purchasing equipment including locomotives and containers, it said, adding that the project still needs to complete the approval and filing process with China’s government.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據 Jiayou 的説法，中國公司將根據其在註冊於迪拜的合資企業中的股份規模投資於塔扎拉項目，Jiayou 將貢獻 6220 萬美元。合作伙伴將在翻新鐵路和購買包括機車和集裝箱在內的設備後運營該線路的貨運服務，並補充説，該項目仍需完成與中國政府的審批和備案程序。</p>
</div><p>The investments reflect a shift in China’s Belt and Road Initiative to increasingly partner with private companies to operate projects on .</p>
<div class="lb-trans"><p>這些投資反映了中國 “一帶一路” 倡議的轉變，越來越多地與私營公司合作運營項目。</p>
</div><p>State-owned COSCO is China’s largest container line, while Jiayou is the majority owner of one of Zambia’s biggest trucking firms and is developing road concessions in the country. Zijin is also Jiayou’s second-biggest shareholder, with a 17.5% stake in the group.</p>
<div class="lb-trans"><p>國有的中遠海運是中國最大的集裝箱航運公司，而 Jiayou 是贊比亞最大卡車公司的控股股東，並正在該國開發道路特許經營權。紫金也是 Jiayou 的第二大股東，持有該集團 17.5% 的股份。</p>
</div>

中國的銅礦商加入了價值 12 億美元的非洲鐵路改造項目