<div id="readability-page-1"><div>文｜林珂瑩 郭亦非編輯｜楊布丁澳大利亞華人李琳（化名）決定買一輛比亞迪。她家中已有一輛燃油車。但由於近日油價劇烈上漲，她開始擔憂接下來一段時間可能出現能源短缺，“沒準加油都加不上”。她告訴騰訊汽車《遠光燈》，當地類似想法者不在少數，僅她在比亞迪店內的一個小時裏，就有五、六輛成交，交付要排到至少一個月後。隨着 2 月末美伊衝突爆發並持續升級，全球能源市場迅速被推入緊張狀態。在剛剛過去的 3 月裏，國際布倫特原油期貨價格飆升 63%，創下了自 1988 年以來最大單月漲幅。油價的急劇上行開始攪動全球汽車市場。官方數據顯示，今年 3 月，比亞迪海外銷量達 119591 輛，同比大增 65.2%。3 月 31 日，比亞迪董事長王傳福在溝通會中稱，今年出口情況不錯，尤其中東地區局勢推高了全球油價，“澳大利亞、新西蘭、菲律賓等地，現在一天銷量相當於之前兩週”。他判斷，這一輪油價上漲有望推動比亞迪出口銷量再創新高。小鵬汽車德國經理錢鍇也告訴騰訊汽車《遠光燈》，今年第一季度，小鵬德國銷量已經同比增長三倍。油價帶來的影響或許才剛剛開始。近日，國際能源署署長法提赫・比羅爾在一檔節目中表示，美伊衝突引發的能源危機是史上最嚴重的一次，4 月的情況將比 3 月還要糟糕。他解釋稱，3 月時，戰爭爆發前已啓航的部分運載石油與天然氣的貨輪仍在陸續抵達港口，但到了 4 月將無油可運，屆時石油供應缺口將是 3 月的兩倍。與此同時，當地時間 3 月 30 日，伊朗議會國家安全委員會通過了擬對霍爾木茲海峽通行船隻收費的法案，這也意味着油價高企或將持續更長時間。這段時間，騰訊汽車《遠光燈》持續向歐洲、東南亞、中國等多個地區的汽車行業人士瞭解情況。多位相關人士表示，油價上漲後，各市場中國電動車的試駕量和訂單量基本都有所增加，但此番增長主要受到促銷政策、市場週期等多重因素影響。中國車企能否在這一輪油價波動中獲得顯著紅利，短期仍難下定論，但從長期來看，油價上漲無疑正在加速全球汽車市場向電動化轉型。<h4>戰爭帶來的 “富貴”，在歐的中國車企短期還接不住？</h4>2 月 23 日到 3 月 23 日，一個月時間裏，歐盟 27 國的 95 號汽油平均價格從 1.551 歐元增至 1.783 歐元，上漲了 15%。油價變動時，汽車行業裏率先做出反應的往往是價格更低、交付迅速的二手車市場。錢鍇告訴騰訊汽車《遠光燈》，近期德國市場對二手電動車的需求已經開始增長，而新車增長通常會慢一些。另據數據公司 Marketcheck，今年 3 月，英國二手電動汽車銷量達 131559 輛，較上月環比增長 17.6%，市場份額也從 2 月的 15.06% 增長至 15.45%。一位在德汽車行業人士稱，德國近期確實在討論油價上漲問題，但電動車價格仍然偏高，而歐洲電價也不便宜。“總體來説肯定促進歐洲電動化，但短期內暴漲，我表示懷疑。”德國是歐洲最大的汽車市場之一，也是能源轉型較為激進的國家。2024 年，德國電力中約 62.7% 來自可再生能源，煤電約 22.5%。不過，由於能源轉型成本較高，德國電價長期維持在高位。德國能源與水行業協會數據顯示，2024 年德國居民電價約為每千瓦時 40.92 歐分（約合人民幣 3.13 元），位居歐洲前列。這意味着即便油價上漲，電動車在德國的使用成本優勢也並不明顯。錢鍇稱，小鵬汽車在德國第一季度訂單同比增長了三倍，但他同時表示，中國電動車在歐洲仍處於增長期，因此“很難説中東局勢在中間扮演了多大的角色”。中國汽車品牌多在 2021 年前後進入歐洲，迄今已過五年時間。但歐洲本就是一個充滿挑戰的市場，當地汽車行業生態與中國差異較大，BBA 等本土品牌根基紮實，車企想要建立品牌認知殊為不易，加之歐洲電動化轉型步伐近年來亦有所趨緩，中國車企基本都還在摸索與嘗試中前進。EU-EVS 數據顯示，截至 3 月 29 日，今年 3 月英國電動車銷量達到 58517 輛，其中比亞迪銷售 3252 輛，純電份額約 5.6%，排名第五。但即便如此，中國品牌在歐洲整體市場的體量仍然有限。一位從事汽車出海合規業務的人士表示，歐洲本地油價確實上漲明顯，但中國品牌銷量較小，大部分新勢力品牌還處於渠道、售後與合規體系建設階段，“很大概率接不住這波戰爭帶來的流量”。今年 2 月，比亞迪在歐洲市場新車註冊量同比增長 162%，市場份額從去年同期的 0.7% 上升至 1.8%，再度超過特斯拉，3 月歐洲銷量尚未公佈。前述合規人士告訴騰訊汽車《遠光燈》，比亞迪銷量上漲更多來自促銷因素，這也是其在德國市場首次公開清庫存促銷。“基本上虧本價賣的，也算帶動了一波華人消費者的電動車購買熱。我們自己差點買了 2 台，後來考慮可能這種羊毛還有很多，準備再等等。”今年 2 月，比亞迪德國公司負責人拉爾斯·比亞爾科夫斯基曾表示，目標是在今年年底前實現 5 萬輛新車註冊。據德國聯邦機動車運輸管理局，2025 年，比亞迪德國新車註冊量為 23306 輛，這意味着今年銷量需要翻番。<h4>泰國總理改乘比亞迪，東南亞電車銷量井噴</h4>與歐洲市場相比，油價變化在東南亞的傳導更快，也更直接。3 月 23 日，泰國曼谷車展正式開幕，十餘家中國車企幾乎佔據展館半壁江山。截至 3 月 29 日，名爵售出 4217 輛，奇瑞旗下品牌OMODA&amp;JAECOO 售出 3984 輛，在已公佈車展訂單量的車企中分別位列第二、第三，僅次於 5672 輛的豐田。長安、吉利、奇瑞、長城、廣汽等品牌訂單量也均超過 2000 輛，比亞迪尚未公佈訂單數量。一位中國汽車品牌泰國總經理告訴騰訊汽車《遠光燈》，受車展促銷和油價上漲雙重因素影響，其所在品牌 3 月零售環比翻倍增長。東南亞是中國車企最早出海的區域之一。過去兩年，比亞迪、長城、長安、廣汽、奇瑞等品牌相繼在泰國、印尼、越南等地建廠佈局。負責公司東南亞市場營銷的嚴鋒（化名）3 月前往泰國出差時發現，當地街頭的中國品牌汽車明顯增多，比亞迪、長安、名爵隨處可見，網約車中也不乏埃安，“都快跟國內一樣了”。與歐洲不同，東南亞市場在面對地緣衝突時，很少出現 “油電雙漲” 的情況。相反，當地電價相對穩定，而油價對國際市場更加敏感，使得油電價差在衝突期間迅速擴大，電動車的經濟性優勢更容易顯現。以泰國為例，其電力結構以天然氣發電為主，佔據近六成。天然氣發電成本相對穩定，使泰國電價長期維持在較低水平。2025 年起，泰國將基礎電價調整為 4.15 泰銖（約合人民幣 0.87 元），遠低於歐洲電價。與此同時，油價上漲還在不斷拉大油電價格差距。3 月 31 日，泰國 95 號汽油價格達到 42.05 泰銖每升（約合 8.82 元人民幣每升），較 3 月初上漲 38%，電動車的用車成本優勢更加突出。今年 3 月，在泰國出差的嚴鋒就發現，當地加油已經變得困難，“去兩三次加油站可能都加不到油”。他認為，這種體感會強化消費者對電動車的關注，從預期上來看是利好。一位馬來西亞頭部經銷商也告訴騰訊汽車《遠光燈》，油價上漲後，到店試駕電車的客户明顯增加，“可以説是成倍上升，訂單量也翻了至少一倍，我們對後續市場還是比較看好的”。 不過，他也表示，國產油車由於油耗比較低，價格也親民，目前受到衝擊比較低，政府也有補貼油價。儘管市場氣氛轉暖，東南亞仍然面臨規模天花板。嚴鋒表示，泰國一年汽車銷量約 60 萬輛，中國品牌佔比約 22%，為 13 萬輛左右。而目前中國車企在泰國產能設計約 60 萬至 70 萬輛，實際利用率僅約三分之一。“哪怕泰國增長了，對於中國車企來講，這個量其實還是不夠的。” 他説道。此外，基礎設施仍是制約因素之一。一位中國品牌海外市場人士表示，電動車依賴充電網絡，而當前全球經濟環境下，東南亞國家大規模建設充電設施仍面臨資金壓力，因此混動與插混車型可能更具現實機會。相較於短期銷量增長，更重要的或是此輪油價上漲對各國能源轉型的推動作用。近期，柬埔寨宣佈將電動汽車進口關税降至 0，並出台相關鼓勵政策。泰國、印尼、越南等國此前也陸續推出電動車補貼和税收優惠政策，加快新能源汽車發展。3 月 24 日，泰國官方宣佈汽油價格每升上漲 2 泰銖。次日，泰國總理阿努廷沒有像往常一樣乘坐勞斯萊斯，而是改乘一輛比亞迪海獅前往國會大廈，並在接受媒體採訪時建議民眾更多嘗試電動車，稱其不僅能夠降低燃料成本，還能實現零排放。“當地消費者對於電動車的認知度比之前大為改觀，這些都會影響普通消費者的購車選擇。”前述泰國品牌總經理説。前述海外市場人士則認為，擺脱石油依賴是多數非產油國家的共同訴求，此輪油價上漲為中國車企推廣新能源汽車提供了契機。“混動和純電是目前最成熟的方案，對東南亞來説，也是一次工業化機會。”</div></div>

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隨着油價飆升，中國電動車在東南亞和澳洲的銷量激增。比亞迪在 3 月的海外銷量達 119591 輛，同比增長 65.2%。由於美伊衝突導致的能源危機，預計油價將持續高企，推動電動車需求上升。小鵬汽車在德國的銷量也同比增長三倍。國際能源署警告，4 月的石油供應缺口將是 3 月的兩倍，市場對電動車的關注度顯著提升。

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加不到油了！中國電車在東南亞、澳洲賣瘋，泰國總理改乘比亞迪