<p>除了其 15C 電池，欣旺達還宣佈了鈉離子和 AI 集成電池系統。然而，演示主要集中在 “星馳超級快充電池 2.0” 上，這是一種用於電池電動乘用車的磷酸鐵鋰（LFP）電池，支持 15C 的峯值充電速率。然而，這個數字應謹慎對待——更多內容見下文。</p>
<p>“星馳超級快充電池 2.0” 的性能與比亞迪在三月初推出的 “刀片電池 2.0” 相似，均實現了九分鐘的充電時間，儘管欣旺達的 LFP 技術充電範圍為 5% 到 95%，而比亞迪為 10% 到 97%。此次活動展示了一個由 264 個稜柱形電池單元組成的電池組，能量容量為 98.8 kWh，屬於現代電動汽車的典型尺寸。</p>
<p>根據中國報道，該電池組的工作電壓為 844.8 伏特，最大充電電流可達 1,800 安培。這意味着峯值充電功率略超過 1,500 千瓦。然而，目前尚不清楚電池能在多長時間內維持 1,800 安培的充電電流，之後熱限制會要求其降速。在有限的時間內，高充電功率似乎是可行的：從 5% 充電到 75% 據説只需 5 分 30 秒。</p>
<p>所述的高達 15C 的充電速率是指峯值充電功率，而不是整個充電過程。C 率表示充電功率與電池能量容量的比率；對於 98.8 kWh 的容量，15C 對應於 1,482 千瓦的充電功率。然而，通常情況下，C 率描述的是整個過程的平均充電速度——例如，4C 意味着 15 分鐘充滿，而 6C 則需要 10 分鐘。</p>
<p>如果 15C 速率適用於整個充電過程而不僅僅是短暫的峯值，那麼 98.8 kWh 的電池理論上將在四分鐘內充滿。雖然這種速度尚未實現，但在九分鐘內充電至 90% 仍然代表了該細分市場的優秀平均 C 率 6.7。</p>
<h2>1,500 次循環壽命——儘管快速充電</h2>
<p>與 LFP 電池單元的典型特性一樣，星馳超級快充電池 2.0 旨在提供長服務壽命。欣旺達規定其循環壽命為 1,500 次——同時明確允許在保修期內無限制使用快速充電。</p>
<p>這一細節表明了對電池耐用性的信心。欣旺達預計，重複的高功率充電不會顯著影響長期性能。</p>
<p>儘管系統之間存在相似之處，但與比亞迪相比，仍然存在一個關鍵區別。比亞迪將刀片電池 2.0 作為完整生態系統的一部分進行展示，包括專用充電基礎設施和多款車型。</p>
<p>相比之下，關於欣旺達新電池的報道並未提及任何具體的系列應用。目前尚不清楚該技術何時以及在哪些車輛中首次亮相——或何時將進行獨立驗證。</p>
<p>除了其超快速充電的 LFP 電池外，欣旺達還推出了兩項進一步接近量產的乘用車技術。一項專注於長壽命，提供性能衰減特別低的電池。另一項針對混合動力車輛，新的圓柱形電池將充電時間從 10% 到 80% 縮短至僅十分鐘。對於商用車輛，欣旺達還展示了一種雙充電系統，提供高達 1.44 MW 的功率。</p>
<p>與此同時，該公司正在推進鈉離子技術——但主要不是用於汽車。相反，欣旺達將這些電池單元（如其一些新的 LFP 產品）定位於固定能源存儲。根據該公司，鈉離子電池在室温下可以實現 20,000 個充電循環，在高温下超過 10,000 個循環，儘管尚未説明什麼算作 “高温”。</p>
<p>這樣的循環壽命表明在家庭儲能系統或電網規模應用中的長服務時間。由於成本低廉和原材料豐富，鈉離子電池可能使固定儲能更具經濟吸引力。然而，與鋰基電池相比，其較低的能量密度限制了其在汽車中的使用。因此，欣旺達主要將其視為經濟型入門級車輛的選擇，而非高端電動汽車。</p>
<p>人工智能也將在電池技術的快速發展中發揮更大作用。在欣旺達的 AI+ 戰略下，人工智能將被集成到電池開發、製造和生命週期管理中。該公司預計這種方法將使研究和開發更加高效和數據驅動。</p>
<p>carnewschina.com</p>

欣旺達

<p>中國電池製造商欣旺達推出了其新款超快充鋰鐵磷酸鹽（LFP）電池——“星馳超級充電電池 2.0”，其峯值充電速率可達 15C。該電池可以在九分鐘內從 5% 充至 95%，並具有 1500 個循環的使用壽命。欣旺達還推出了用於靜態儲能的鈉離子電池，並計劃將人工智能整合到電池開發中。然而，關於具體車輛應用和獨立驗證的細節仍不明確</p>

<p>In addition to its 15C battery, Sunwoda has also announced sodium-ion and AI-integrated battery systems. However, the presentation focused primarily on the ‘Xingchi Supercharge Battery 2.0,’ a lithium iron phosphate (LFP) battery for battery-electric passenger cars that supports peak charging rates of 15C. This figure should be treated with caution, however—more on this below.</p>
<div class="lb-trans"><p>除了其 15C 電池，欣旺達還宣佈了鈉離子和 AI 集成電池系統。然而，演示主要集中在 “星馳超級快充電池 2.0” 上，這是一種用於電池電動乘用車的磷酸鐵鋰（LFP）電池，支持 15C 的峯值充電速率。然而，這個數字應謹慎對待——更多內容見下文。</p>
</div><p>The ‘Xingchi Supercharge Battery 2.0’ delivers similarly impressive performance to the ‘Blade Battery 2.0,’ which BYD unveiled in early March. Both batteries achieve a charging time of nine minutes, though Sunwoda’s LFP technology charges from 5 to 95 per cent, compared to BYD’s 10 to 97 per cent window. The event showcased a battery pack comprising 264 prismatic cells, with an energy capacity of 98.8 kWh—a size typical for modern electric cars.</p>
<div class="lb-trans"><p>“星馳超級快充電池 2.0” 的性能與比亞迪在三月初推出的 “刀片電池 2.0” 相似，均實現了九分鐘的充電時間，儘管欣旺達的 LFP 技術充電範圍為 5% 到 95%，而比亞迪為 10% 到 97%。此次活動展示了一個由 264 個稜柱形電池單元組成的電池組，能量容量為 98.8 kWh，屬於現代電動汽車的典型尺寸。</p>
</div><p>According to Chinese reports, the pack operates at a voltage of 844.8 volts and can handle a maximum charging current of 1,800 amperes. This translates to a peak charging power of just over 1,500 kW. However, it remains unclear how long the battery can sustain the 1,800-ampere charging current before thermal constraints require it to be throttled. For a limited period, high charging power appears feasible: charging from 5 to 75 percent is said to take just 5 minutes and 30 seconds.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據中國報道，該電池組的工作電壓為 844.8 伏特，最大充電電流可達 1,800 安培。這意味着峯值充電功率略超過 1,500 千瓦。然而，目前尚不清楚電池能在多長時間內維持 1,800 安培的充電電流，之後熱限制會要求其降速。在有限的時間內，高充電功率似乎是可行的：從 5% 充電到 75% 據説只需 5 分 30 秒。</p>
</div><p>The stated charging rate of up to 15C refers to peak charging power, not the entire charging process. The C-rate indicates the ratio of charging power to the battery’s energy capacity; for a 98.8 kWh capacity, 15C corresponds to 1,482 kW of charging power. Typically, however, the C-rate describes the average charging speed for the entire process—4C, for example, means a full charge in 15 minutes, while 6C takes ten minutes.</p>
<div class="lb-trans"><p>所述的高達 15C 的充電速率是指峯值充電功率，而不是整個充電過程。C 率表示充電功率與電池能量容量的比率；對於 98.8 kWh 的容量，15C 對應於 1,482 千瓦的充電功率。然而，通常情況下，C 率描述的是整個過程的平均充電速度——例如，4C 意味着 15 分鐘充滿，而 6C 則需要 10 分鐘。</p>
</div><p>If the 15C rate applied to the entire charging process rather than just a brief peak, the 98.8 kWh battery would theoretically be fully charged in four minutes. While this level of speed is not yet achievable, a 90 per cent charge in nine minutes still represents an excellent average C-rate of 6.7 for this segment.</p>
<div class="lb-trans"><p>如果 15C 速率適用於整個充電過程而不僅僅是短暫的峯值，那麼 98.8 kWh 的電池理論上將在四分鐘內充滿。雖然這種速度尚未實現，但在九分鐘內充電至 90% 仍然代表了該細分市場的優秀平均 C 率 6.7。</p>
</div><h2>1,500-cycle lifespan – despite fast charging</h2>
<div class="lb-trans"><h2>1,500 次循環壽命——儘管快速充電</h2>
</div><p>As is typical for LFP cells, the Xingchi Supercharge Battery 2.0 is designed for a long service life. Sunwoda specifies a lifespan of 1,500 cycles—while explicitly allowing unrestricted use of fast charging during the warranty period.</p>
<div class="lb-trans"><p>與 LFP 電池單元的典型特性一樣，星馳超級快充電池 2.0 旨在提供長服務壽命。欣旺達規定其循環壽命為 1,500 次——同時明確允許在保修期內無限制使用快速充電。</p>
</div><p>This detail signals confidence in the battery’s durability. Sunwoda expects that repeated high-power charging sessions will not significantly affect long-term performance.</p>
<div class="lb-trans"><p>這一細節表明了對電池耐用性的信心。欣旺達預計，重複的高功率充電不會顯著影響長期性能。</p>
</div><p>Despite the similarities between the systems, one key difference remains compared to BYD. BYD presented the Blade Battery 2.0 as part of a complete ecosystem, including dedicated charging infrastructure and several vehicle models.</p>
<div class="lb-trans"><p>儘管系統之間存在相似之處，但與比亞迪相比，仍然存在一個關鍵區別。比亞迪將刀片電池 2.0 作為完整生態系統的一部分進行展示，包括專用充電基礎設施和多款車型。</p>
</div><p>By contrast, reports on Sunwoda’s new battery do not mention any specific series applications. It remains unclear when and in which vehicles the technology will debut—or when it will undergo independent validation.</p>
<div class="lb-trans"><p>相比之下，關於欣旺達新電池的報道並未提及任何具體的系列應用。目前尚不清楚該技術何時以及在哪些車輛中首次亮相——或何時將進行獨立驗證。</p>
</div><p>In addition to its ultra-fast-charging LFP battery, Sunwoda has unveiled two further passenger car technologies approaching series production. One focuses on longevity, offering a battery with particularly low performance degradation. The other targets hybrid vehicles, where a new cylindrical cell is set to cut charging times from 10 to 80 percent to just ten minutes. For commercial vehicles, Sunwoda also presented a dual-charging system delivering up to 1.44 MW.</p>
<div class="lb-trans"><p>除了其超快速充電的 LFP 電池外，欣旺達還推出了兩項進一步接近量產的乘用車技術。一項專注於長壽命，提供性能衰減特別低的電池。另一項針對混合動力車輛，新的圓柱形電池將充電時間從 10% 到 80% 縮短至僅十分鐘。對於商用車輛，欣旺達還展示了一種雙充電系統，提供高達 1.44 MW 的功率。</p>
</div><p>At the same time, the company is advancing sodium-ion technology—but not primarily for use in cars. Instead, Sunwoda is positioning these cells, like some of its new LFP products, for stationary energy storage. According to the company, its sodium-ion cells can achieve 20,000 charge cycles at room temperature and more than 10,000 cycles at elevated temperatures, although it has not specified what qualifies as ‘high temperatures.’</p>
<div class="lb-trans"><p>與此同時，該公司正在推進鈉離子技術——但主要不是用於汽車。相反，欣旺達將這些電池單元（如其一些新的 LFP 產品）定位於固定能源存儲。根據該公司，鈉離子電池在室温下可以實現 20,000 個充電循環，在高温下超過 10,000 個循環，儘管尚未説明什麼算作 “高温”。</p>
</div><p>Such cycle life points to long service durations in home storage systems or grid-scale applications. Thanks to low costs and abundant raw materials, sodium-ion cells could make stationary storage more economically attractive. However, their lower energy density compared to lithium-based batteries limits their automotive use. Sunwoda thus sees them mainly in affordable entry-level vehicles rather than in high-end electric cars.</p>
<div class="lb-trans"><p>這樣的循環壽命表明在家庭儲能系統或電網規模應用中的長服務時間。由於成本低廉和原材料豐富，鈉離子電池可能使固定儲能更具經濟吸引力。然而，與鋰基電池相比，其較低的能量密度限制了其在汽車中的使用。因此，欣旺達主要將其視為經濟型入門級車輛的選擇，而非高端電動汽車。</p>
</div><p>Artificial intelligence is also set to play a greater role in the rapid advancement of battery technology. Under Sunwoda’s AI+ strategy, AI will be integrated into battery development, manufacturing, and lifecycle management. The company expects this approach to enable more efficient and data-driven research and development.</p>
<div class="lb-trans"><p>人工智能也將在電池技術的快速發展中發揮更大作用。在欣旺達的 AI+ 戰略下，人工智能將被集成到電池開發、製造和生命週期管理中。該公司預計這種方法將使研究和開發更加高效和數據驅動。</p>
</div><p>carnewschina.com</p>
<div class="lb-trans"><p>carnewschina.com</p>
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欣旺達開發了超快速充電的磷酸鐵鋰電池