<p>越來越多的美國消費者開始對低成本的中國電動車產生興趣，儘管監管障礙使這些汽車無法在美國上路，這種動態可能會逐漸影響特斯拉等成熟企業的競爭地位。大 V 的曝光似乎在塑造這種需求方面發揮了重要作用。理查德·貝諾（Richard Benoit）測試駕駛的內容展示瞭如奇瑞 iCar 03 等車型，售價為 24,000 美元，配備豐富的數字功能，吸引了近 200 萬次觀看，突顯了與美國市場的對比，後者自 2020 年以來新車平均價格上漲了 26%，達到了 49,353 美元。這一價格差距，加上功能豐富的內飾和先進的信息娛樂系統，可能正在逐漸改變消費者的期望。</p>
<p>潛在的需求信號也在調查數據和在線參與趨勢中顯現。今年接受調查的美國新車買家中，有三分之一表示他們會考慮購買中國製造的汽車，較 2021 年的 18% 有所上升，這表明消費者情緒可能正在演變。社交媒體的放大效應正在強化這一趨勢：Marques Brownlee 對小米（XIACY）SU7 的評測生成了大約 1000 萬次觀看和 120 萬美元的未付品牌曝光，而小米在 TikTok 上的粉絲數量增加了 20%，達到了 780 萬用户，其中約一半位於美國。像北京東車地科技有限公司這樣的平台正在積極支持這種可見性，通過資助大 V 內容和促進試駕，幫助將中國電動車品牌介紹給更廣泛的全球受眾。出口商也報告了興趣的增加，來自美國買家的詢盤超過 1000 個，目前無法滿足。</p>
<p>儘管消費者的好奇心上升，但結構性和政策性限制依然顯著，使得短期市場進入充滿不確定性。前總統喬·拜登（Joe Biden）任內推出的措施，包括對中國電動車徵收 100% 的關税以及與美國對手相關的軟件和硬件限制，繼續限制進入，而遵守美國的安全和排放標準則增加了進一步的複雜性和成本。政治發展也可能發揮作用，因為唐納德·特朗普總統正在準備與習近平會晤，立法者呼籲對任何政策變化保持謹慎。與此同時，浙江吉利控股集團（GELYF），即極氪的母公司，已表示正在評估美國市場，潛在的決策時間表為 24 到 36 個月。在此期間，中國汽車製造商似乎正在通過數字渠道和鄰近市場（如墨西哥和加拿大）建立知名度，這可能逐漸增加對美國現有企業的競爭壓力。</p>

華夏中證新能源汽車ETF

GX中國電車

華寶智能電動汽車ETF

3 倍做多汽車行業 ETN - MAX

國泰中證800汽車與零部件ETF

電動車&未來交通指數 ETF - KraneShares

<p>美國消費者對低成本中國電動車（EV）的興趣日益上升，三分之一的新車買家考慮購買中國製造的車輛，較 2021 年的 18% 有所增加。儘管面臨關税和合規問題等監管障礙，影響者內容顯著推動了這一需求。社交媒體的曝光提高了小米等品牌的知名度，而結構性限制則阻礙了其立即進入市場。中國汽車製造商正在探索美國市場，預計在 24 到 36 個月內做出潛在決策，同時通過數字渠道和周邊市場提升品牌認知度</p>

<p>A growing wave of interest in low-cost Chinese electric vehicles is beginning to surface among US consumers, even as regulatory barriers keep those cars off American roads, creating a dynamic that could gradually influence competitive positioning for established players like Tesla. Influencer-led exposure appears to be playing a meaningful role in shaping that demand. Richard Benoit's test-drive content featuring models such as the Chery iCar 03priced at $24,000 with a wide range of digital featureshas attracted nearly 2 million views, underscoring the contrast with the US market, where average new-car prices have risen 26% since 2020 to $49,353. That pricing gap, paired with feature-rich interiors and advanced infotainment systems, could be contributing to shifting consumer expectations over time.</p>
<div class="lb-trans"><p>越來越多的美國消費者開始對低成本的中國電動車產生興趣，儘管監管障礙使這些汽車無法在美國上路，這種動態可能會逐漸影響特斯拉等成熟企業的競爭地位。大 V 的曝光似乎在塑造這種需求方面發揮了重要作用。理查德·貝諾（Richard Benoit）測試駕駛的內容展示瞭如奇瑞 iCar 03 等車型，售價為 24,000 美元，配備豐富的數字功能，吸引了近 200 萬次觀看，突顯了與美國市場的對比，後者自 2020 年以來新車平均價格上漲了 26%，達到了 49,353 美元。這一價格差距，加上功能豐富的內飾和先進的信息娛樂系統，可能正在逐漸改變消費者的期望。</p>
</div><p>The underlying demand signal is also showing up in survey data and online engagement trends. One-third of US new-vehicle buyers surveyed this year indicated they would consider purchasing a China-built vehicle, up from 18% in 2021, suggesting sentiment may be evolving. Social media amplification is reinforcing that trend: a review of the Xiaomi (XIACY) SU7 by Marques Brownlee generated roughly 10 million views and $1.2 million in unpaid brand exposure, while Xiaomi's TikTok following increased 20% to 7.8 million users, with about half based in the US. Platforms such as Beijing Dongchedi Technology Co. are actively supporting this visibility by funding influencer content and facilitating test drives, helping introduce Chinese EV brands to a broader global audience. Exporters are also reporting increased interest, with more than 1,000 inquiries from US buyers that cannot currently be fulfilled.</p>
<div class="lb-trans"><p>潛在的需求信號也在調查數據和在線參與趨勢中顯現。今年接受調查的美國新車買家中，有三分之一表示他們會考慮購買中國製造的汽車，較 2021 年的 18% 有所上升，這表明消費者情緒可能正在演變。社交媒體的放大效應正在強化這一趨勢：Marques Brownlee 對小米（XIACY）SU7 的評測生成了大約 1000 萬次觀看和 120 萬美元的未付品牌曝光，而小米在 TikTok 上的粉絲數量增加了 20%，達到了 780 萬用户，其中約一半位於美國。像北京東車地科技有限公司這樣的平台正在積極支持這種可見性，通過資助大 V 內容和促進試駕，幫助將中國電動車品牌介紹給更廣泛的全球受眾。出口商也報告了興趣的增加，來自美國買家的詢盤超過 1000 個，目前無法滿足。</p>
</div><p>Even with rising consumer curiosity, structural and policy constraints remain significant, making near-term market entry uncertain. Measures introduced under former President Joe Biden, including a 100% tariff on Chinese EVs and restrictions tied to software and hardware from US adversaries, continue to limit access, while compliance with US safety and emissions standards adds further complexity and cost. Political developments may also play a role, as President Donald Trump prepares for a meeting with Xi Jinping, with lawmakers urging caution around any policy shifts. At the same time, Zhejiang Geely Holding Group Co. (GELYF), the parent of Zeekr, has indicated it is evaluating the US market with a potential decision timeline of 24 to 36 months. In the interim, Chinese automakers appear to be building awareness through digital channels and nearby markets such as Mexico and Canada, which could gradually increase competitive pressure on US incumbents.</p>
<div class="lb-trans"><p>儘管消費者的好奇心上升，但結構性和政策性限制依然顯著，使得短期市場進入充滿不確定性。前總統喬·拜登（Joe Biden）任內推出的措施，包括對中國電動車徵收 100% 的關税以及與美國對手相關的軟件和硬件限制，繼續限制進入，而遵守美國的安全和排放標準則增加了進一步的複雜性和成本。政治發展也可能發揮作用，因為唐納德·特朗普總統正在準備與習近平會晤，立法者呼籲對任何政策變化保持謹慎。與此同時，浙江吉利控股集團（GELYF），即極氪的母公司，已表示正在評估美國市場，潛在的決策時間表為 24 到 36 個月。在此期間，中國汽車製造商似乎正在通過數字渠道和鄰近市場（如墨西哥和加拿大）建立知名度，這可能逐漸增加對美國現有企業的競爭壓力。</p>
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美國買家中對中國電動汽車的興趣上升至三分之一