<p>香港的港鐵公司揭幕了首個車輪組維護中心，預計將在未來幾個月內開業，將這一勞動密集型過程的時間從超過三天縮短至 10 小時。這家鐵路巨頭週四表示，新的 3 億港元（約合 3830 萬美元）綜合車輪組維護中心位於何文田側線，能夠通過自動化每年處理 1500 個車輪組。該中心的產能旨在滿足屯馬線和東鐵線日益增長的服務需求。港鐵公司運營工程維護副總監李金雄表示，該設施通過使用尖端技術，全面改革了傳統的維護工作流程，同時提升了安全性。他説：“即使我們的車輪僅顯示出幾毫米的磨損，我們也會進行磨削以恢復其圓形。根據每個車輪組的狀況和使用壽命，我們還會每隔幾年進行全面更換。” 他解釋説，車輪組的修理和更換是鐵路維護中最重複和勞動密集的任務之一，指出單個列車車廂包含四個 1.5 噸的車輪組，每個車輪組由兩個車輪和一個軸組成。他表示：“我們的目標是加快流程，提高效率，提升生產力。每個車輪組的維護時間將從目前的三到四個工作日顯著縮短至大約 10 小時。” 他補充説，公司預計生產力將提高約 80%。他説：“傳統的車輪組維護通常需要超過 30 名工程師，而該中心只需 6 名員工專注於遠程監控和數據分析。” 新設施是公司在 2027 年前修復和維護其鐵路資產的 650 億港元五年計劃的一部分。該中心提供一個四個階段的一站式自動化流程，首先是拆解待更換的車輪組。一旦放置在架子上並通過管理系統分配優先級，專業的機器人手臂將組件移動到更換站。清洗機器人隨後清洗軸，同時系統準備新車輪進行組裝。接下來是對軸進行水射流清洗和磁粉檢測，以確保結構完整性。在新車輪安裝後，完成的組件將進行超聲波檢測和模擬高速運行，以確保順利運行，然後返回車庫進行重新安裝。李金雄表示，自動化由三個數字系統管理，以提高速度和安全性，使工程師能夠遠程跟蹤每個車輪組在維護週期中的實時進展。他補充説，這些系統協調八個定製的機器人手臂移動 1.5 噸的組件，同時集成機械狀態以進行集中監控。他還表示，安全門與系統相連，如果打開，所有機器人操作將立即停止。來自該中心的數據將集成到港鐵系統中，以分析車輪組的磨損模式，從而為長期維護策略提供信息。李金雄表示，該設施將服務於屯馬線和東鐵線，預計在 2022 年跨海延伸開通後每年需要約 900 個車輪組更換。他補充説，公司在設計中心時考慮了緩衝產能。“我們希望達到最多 1500 套。隨着我們繼續進行調試和測試，我們可以識別其他優化領域，看看如何使流程更加高效。” 李金雄表示，公司將監控運營，以確定是否將中心的服務擴展到其他港鐵線路，以及可能需要哪些工作流程或設備調整。</p>

港鐵公司

<p>香港的港鐵公司已啓動一項 3 億港元的綜合輪對維護中心，預計將提高效率 80%。該設施將把輪對維護時間從超過三天縮短至約 10 小時，每年通過自動化處理 1,500 個輪對。它採用先進的技術和機器人系統來簡化維護過程，僅需六名員工進行操作。此舉是港鐵 65 億港元計劃的一部分，旨在通過 2027 年維護鐵路資產，提升屯馬線和東鐵線的生產力和安全性</p>

<p>Hong Kong’s MTR Corporation has unveiled its first wheelset maintenance centre, set to open in the coming months, cutting the time for the labour-intensive process from more than three days to 10 hours. The rail giant said on Thursday that the new HK$300 million (US$38.3 million) Integrated Wheelset Maintenance Centre, located at the Ho Man Tin siding, would be capable of processing 1,500 wheelsets annually through automation. The capacity is designed to meet growing service demands on the Tuen Ma and East Rail lines. Lee Kim-hung, the MTR Corp’s deputy director of operations engineering maintenance, said the facility represented a comprehensive overhaul of traditional maintenance workflows through the use of cutting-edge technology, while enhancing safety. “Even when our wheels show just a few millimetres of wear and tear, we perform grinding to restore their circular shape. Based on the condition and service life of each wheelset, we also carry out full replacements every few years,” he said. He explained that wheelset repair and replacement were some of the most repetitive and labour-intensive tasks in railway maintenance, noting that a single train carriage contains four 1.5-tonne wheelsets, each comprising two wheels and an axle. “Our goal is to speed up processes, improve effectiveness and boost productivity. The maintenance time for each wheelset will be significantly reduced from the current three to four working days to approximately 10 hours,” Lee said. He added that the company expected to increase productivity by about 80 per cent. “While traditional wheelset maintenance typically requires more than 30 engineering staff members, the centre can be operated by just six employees who focus on remote monitoring and data analysis,” he said. The new facility forms part of the corporation’s HK$65 billion five-year programme to repair and maintain its railway assets through 2027. The centre offers a one-stop automated process in four stages, starting with the dismantling of wheelsets due for replacement. Once placed on a rack and assigned priority through the management system, specialised robotic arms move the components to a replacement station. Cleaning robots then wash the axle while the system prepares new wheels for assembly. This is followed by water-jet cleaning and magnetic particle testing of the axle to ensure structural integrity. After the new wheels are fitted, the completed component undergoes ultrasonic testing and a simulated high-speed run to ensure smooth operation before being returned to the depot for reinstallation. Lee said the automation was managed by three digital systems to enhance speed and safety, allowing engineers to remotely track each wheelset’s real-time progress through the maintenance cycle. He added that the systems coordinated eight custom robotic arms to move 1.5-tonne components, while integrating machinery status for centralised monitoring. He also said safety gates were linked to the system, immediately halting all robotic operations if opened. Data from the centre will be integrated into MTR systems, enabling analysis of wheelset wear patterns to inform long-term maintenance strategies. Lee said the facility would serve the Tuen Ma and East Rail lines, which are expected to require about 900 wheelset changes a year after the cross-harbour extension opened in 2022. He added that the corporation built in buffer capacity when designing the centre. “We hope to reach a maximum of 1,500 sets. As we continue with commissioning and testing, we can identify other areas for optimisation and see how we can make the process even more efficient,” he said. Lee said the corporation would monitor operations to determine whether to extend the centre’s services to other MTR lines, and what workflow or equipment adjustments might be needed.</p>
<div class="lb-trans"><p>香港的港鐵公司揭幕了首個車輪組維護中心，預計將在未來幾個月內開業，將這一勞動密集型過程的時間從超過三天縮短至 10 小時。這家鐵路巨頭週四表示，新的 3 億港元（約合 3830 萬美元）綜合車輪組維護中心位於何文田側線，能夠通過自動化每年處理 1500 個車輪組。該中心的產能旨在滿足屯馬線和東鐵線日益增長的服務需求。港鐵公司運營工程維護副總監李金雄表示，該設施通過使用尖端技術，全面改革了傳統的維護工作流程，同時提升了安全性。他説：“即使我們的車輪僅顯示出幾毫米的磨損，我們也會進行磨削以恢復其圓形。根據每個車輪組的狀況和使用壽命，我們還會每隔幾年進行全面更換。” 他解釋説，車輪組的修理和更換是鐵路維護中最重複和勞動密集的任務之一，指出單個列車車廂包含四個 1.5 噸的車輪組，每個車輪組由兩個車輪和一個軸組成。他表示：“我們的目標是加快流程，提高效率，提升生產力。每個車輪組的維護時間將從目前的三到四個工作日顯著縮短至大約 10 小時。” 他補充説，公司預計生產力將提高約 80%。他説：“傳統的車輪組維護通常需要超過 30 名工程師，而該中心只需 6 名員工專注於遠程監控和數據分析。” 新設施是公司在 2027 年前修復和維護其鐵路資產的 650 億港元五年計劃的一部分。該中心提供一個四個階段的一站式自動化流程，首先是拆解待更換的車輪組。一旦放置在架子上並通過管理系統分配優先級，專業的機器人手臂將組件移動到更換站。清洗機器人隨後清洗軸，同時系統準備新車輪進行組裝。接下來是對軸進行水射流清洗和磁粉檢測，以確保結構完整性。在新車輪安裝後，完成的組件將進行超聲波檢測和模擬高速運行，以確保順利運行，然後返回車庫進行重新安裝。李金雄表示，自動化由三個數字系統管理，以提高速度和安全性，使工程師能夠遠程跟蹤每個車輪組在維護週期中的實時進展。他補充説，這些系統協調八個定製的機器人手臂移動 1.5 噸的組件，同時集成機械狀態以進行集中監控。他還表示，安全門與系統相連，如果打開，所有機器人操作將立即停止。來自該中心的數據將集成到港鐵系統中，以分析車輪組的磨損模式，從而為長期維護策略提供信息。李金雄表示，該設施將服務於屯馬線和東鐵線，預計在 2022 年跨海延伸開通後每年需要約 900 個車輪組更換。他補充説，公司在設計中心時考慮了緩衝產能。“我們希望達到最多 1500 套。隨着我們繼續進行調試和測試，我們可以識別其他優化領域，看看如何使流程更加高效。” 李金雄表示，公司將監控運營，以確定是否將中心的服務擴展到其他港鐵線路，以及可能需要哪些工作流程或設備調整。</p>
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香港港鐵公司推出耗資 3 億港元的輪對中心，效率提升 80%