“三元鋰電池是高端長續航車型的最優解，25 萬元以上的電動車選用磷酸鐵鋰電池，我認為就是變相減配。” 寧德時代首席技術官高煥在超級科技日上的發言火藥味十足，讓人忍不住聯想到了某家大力支持磷酸鐵鋰路線的車企。
後者在上個月的電池發佈會上，剛推出了兩款搭載磷酸鐵鋰的旗艦車型，續航均超過 1000km，售價最高接近 74 萬元。
高煥認為，能量密度較低的磷酸鐵鋰要做到長續航，需要堆出更多的重量，而過重將給能耗、操控和底盤壽命帶來更多壓力。
他表示，採用三元材料的第三代麒麟電池電芯能量密度達到 280Wh/kg，在實現 1000km 續航、10C 超充的同時，還可以將電池包重量控制在 625kg。與市售同級別千公里續航磷酸鐵鋰車型相比，減重 255kg，約等於三個成年男性的重量，空間節省 112L。
這一優勢反饋到車輛上，可使百公里能耗降低 6% 以上，零百加速時間縮短約 0.6 秒，麋鹿測試通過車速提升 8%，車身側傾角減少 6.5%，極限避險能力提升 15% 至 25%，底盤關鍵部件壽命提升 40%，輪胎壽命延長 30%。
針對三元材料的安全問題，第三代麒麟電池給每個電芯都設計了獨立密封排氣通道。如果發生熱失控，高温煙氣就可沿專屬通道定向、快速排出，從根源優化熱失控向電氣失控的傳播鏈。
<section><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://wpimg-wscn.awtmt.com/8c712a5b-25dc-4d20-b2e5-7e748efbe22c.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="1024" height="740" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://wpimg-wscn.awtmt.com/8c712a5b-25dc-4d20-b2e5-7e748efbe22c.png"/></section>
寧德時代董事長曾毓羣
在高煥的技術論述之外，寧德時代董事長曾毓羣也發表了自己的觀點：“科學精神，首先不是創新衝動，而是證偽能力。如果有人宣稱用一種神奇方法解決所有問題，那他要麼在説謊，要麼沒經過市場檢驗。”
所以，寧德時代過去 10 年研發投入超過 1000 億元，僅 2025 年就超過 200 億元。而投入這些的目標就是窮盡電化學、材料科學的可能，向邊界再進一步。
最新成果就是這次發佈會上帶來的五款電池，分別針對不同的需求去做了分類和適配：
<section><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://wpimg-wscn.awtmt.com/af897afa-68b8-4283-9194-129a0b7ec3fd.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="1024" height="563" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://wpimg-wscn.awtmt.com/af897afa-68b8-4283-9194-129a0b7ec3fd.png"/></section>
寧德時代提供多種電池解決方案
25 萬元以下、1000km 續航以下的純電車，使用第三代神行超充電池。考慮到磷酸鐵鋰目前已逐步逼近能量密度理論極限，寧德時代選擇超充和壽命作為研究方向，最終實現 10%-98% 充電僅需 6 分 27 秒、等效 10C 的充電速度，同時在 1000 次完整循環後，電池容量保持率仍在 90% 以上。
25 萬元以上、1000km 續航以上純電車，使用第三代麒麟電池。不僅能量密度高，放電功率相比前代也提升一倍以上，更符合高端車需求。
增程和混動車，使用第二代驍遙超級增·混電池。新一代電池重點解決當前增混車型虧電動力弱、充電頻繁的痛點，根據需求提供了磷酸鐵鋰、磷酸鐵鋰 - 三元複合體系和三元三種材料方案，續航里程可達 500-600km，並能在電量剩餘 20% 的情況下，仍可輸出 80% 動力。
北方寒冷地區，使用鈉新電池。這款電池將在 2026 年底正式規模化量產，優勢在於鈉離子低温下在電解液和電極中擴散阻力小，電池容量和輸出功率基本不受影響，而且不會在負極形成鋰枝晶，無需預熱即可直接實現低温快充。
接下來還有麒麟凝聚態電池，電芯能量密度 350Wh/kg，使轎車續航達 1500km，全尺寸大三排、大六座 SUV 續航突破 1000km，電池包重量控制在 650kg 以內。
<section><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://wpimg-wscn.awtmt.com/e5aee249-6cd6-4f8c-873d-48e62d104ee7.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="1024" height="570" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://wpimg-wscn.awtmt.com/e5aee249-6cd6-4f8c-873d-48e62d104ee7.png"/></section>
寧德時代換電站將全系標配神行超充樁
除了這五款電池，寧德時代還帶來了超換一體站。以後乘用車的巧克力換電站和重卡的騏驥換電站都將配備神行超充樁，利用站內電池作為儲能，不需要額外配備儲能櫃，就可以做到超過電網容量的超充功率輸出，同時滿足換電和超充需求。
根據規劃，寧德時代計劃到 2026 年底，自建成 4000 座超換一體站，覆蓋近 190 座城市和 12 縱 11 橫高速網絡。到 2028 年底，將和車企、能源夥伴共建成超過 10 萬座共享的補能基礎設施。
另外，寧德時代這次還推出了尺寸更大的巧克力換電塊 26 號電池包，可適配 B 到 C 級乘用車，採用 800V 高壓架構，容量 75kWh，後續還有更高電量的版本。由此，巧克力換電覆蓋了 A0 至 C 級的完整車型矩陣。
從五款覆蓋全化學材料體系的電池，到超換一體補能網絡的落地，寧德時代真正展示了作為第三方供應商該有的樣子，已經與車企自研電池形成了本質分野。
寧德時代同步推進多種路線，覆蓋從入門代步到高端長續航、從低温場景到儲能應用的全場景需求。核心目的就是希望以此滿足各類車企的差異化需求，確保無論開發哪種車型，都能優先考慮寧德時代的電池方案，從而鞏固其行業絕對主力供應商的地位。
反觀傳統車企，大多隻鎖定一到兩種電池路線。這是因為他們的商業邏輯直接指向了規模，一款電池產量越大，才越能攤薄研發、製造、供應鏈成本，最終把這個優勢轉化到終端售價上，守住利潤空間。
一個向外發散，供給全線產品求總量，一個向內收斂，聚焦單點求成本。這兩種路線沒有絕對的優劣，只是產業分工下的兩種選擇。
來源：汽車產經<div>風險提示及免責條款</div>
 <div>
 市場有風險，投資需謹慎。本文不構成個人投資建議，也未考慮到個別用户特殊的投資目標、財務狀況或需要。用户應考慮本文中的任何意見、觀點或結論是否符合其特定狀況。據此投資，責任自負。
 </div>

寧德時代

寧德時代首席技術官高煥在超級科技日上表示，25 萬元以上的電動車使用磷酸鐵鋰電池是變相減配，認為三元鋰電池更適合高端長續航車型。他指出，磷酸鐵鋰電池能量密度低，需增加重量以實現長續航，影響能耗和操控。寧德時代的第三代麒麟電池在能量密度和重量上具有優勢，能顯著提升車輛性能和安全性。董事長曾毓羣強調科學精神和研發投入的重要性。

- 高煥認為三元鋰電池是高端電動車的最佳選擇，批評磷酸鐵鋰電池。  
- 寧德時代發佈多個電池解決方案，以滿足不同車型的需求。  
- 計劃到 2026 年底建成 4000 座換電站，提升充電與換電能力。

寧德時代: 25 萬以上電車用磷酸鐵鋰電池是變相減配！