作者 | 柴旭晨
編輯 | 周智宇
在北京車展前夕，餘承東又來搶佔新的市場了。 4 月 22 日晚的鴻蒙智行春季新品發佈會，餘承東一口氣發佈 6 款新車。台上車型排開，從 20 萬元級轎跑，到 70 萬元級旗艦 SUV，再到 MPV，幾乎把中國新能源市場當下最熱的幾個細分賽道都掃了一遍。 除了之前已經開啓預售的尚界 Z7&amp;Z7T 和問界 M6 之外，還帶來了鴻蒙智行的首款 MPV——智界 V9，以及全新的問界 M9 和 M9 Ultimate 版本。 但整場發佈會真正的重點，不是數量，而是方向。 在介紹尚界 Z7、Z7T 以及問界 M6 時，餘承東反覆提到一個詞——年輕。談設計時説年輕，談配色時説年輕，談操控時説年輕，談空間和智能化時仍然説年輕。 這個詞被重複得近乎刻意，也讓這場發佈會的戰略意圖變得清楚：鴻蒙智行正在主動下探年輕市場，而它要面對的最直接對手，就是小米汽車。 過去兩年，小米 SU7 用 21.59 萬元起售價和極強的話題性，快速拿下年輕用户心智；隨後 YU7 切入家庭 SUV 市場，把小米汽車從一款現象級產品，推向一個品牌化階段。華為則依靠問界 M7、M9 在家庭 SUV 與高端市場站穩腳跟。 如今雙方的產品價格帶開始重疊，用户人羣開始交叉，手機時代延續多年的競爭，也順勢遷移到了汽車行業。這場發佈會，則餘承東帶着鴻蒙智行軍團正式向小米腹地推進。
<h2>搶年輕人的第一台車</h2>
過去很長一段時間，鴻蒙智行有一種 “中年開局” 的味道。 問界 M7 切中了家庭六座 SUV 需求，M9 則切中高淨值人羣對大車、豪華感和科技感的混合需求。這兩款車證明了一件事：中國用户願意為智能化買單，也願意為華為品牌買單。 但另一件事同樣明顯——如果用户第一次買車時選擇的不是你，未來第二輛、第三輛車大概率也不會是你。有渠道分析人士向華爾街見聞指出，汽車品牌最怕的是年輕用户斷層。 燃油車時代，大眾、豐田、日產這些品牌能滾雪球，靠的是年輕人第一台車買朗逸、軒逸、卡羅拉，等收入提升再升級邁騰、凱美瑞、漢蘭達。品牌忠誠度是在第一次購車時埋下的。 新能源時代，這條路徑正在被重寫。年輕人第一台車，越來越多買的是特斯拉、小米、比亞迪、極氪、零跑，而不是傳統豪華品牌也不是華為，但這次餘承東開始正面出擊。 一個月前，問界 M6 與尚界 Z7 系列開啓預訂。數據顯示，問界 M6 的小訂量已經突破 10 萬台；尚界 Z7 也突破 8 萬台，兩款車型預定勢頭強勁。 2026 年 4 月 22 日，餘承東再次登台，整場發佈會下來，尚界 Z7 系列和問界 M6 得到的篇幅最長，信息量也最多。有行業分析人士向華爾街見聞指出，這兩款車承擔的是鴻蒙智行最重要的增量任務。 先看尚界 Z7，21.98 萬元起，獵裝版 Z7T 售價 22.98 萬元起，幾乎與小米 SU7 形成貼身肉搏。SU7 上市以來，已經成為 20 萬級純電轎跑市場的標杆車型，而尚界 Z7 的進入，目標直指 SU7 的市場份額。 餘承東在發佈會上直言：“這個定價很拼。” 這句話背後，是華為第一次主動在主流年輕市場做強攻姿態。 尚界 Z7 並沒有選擇單點模仿 SU7，而是用另一套打法切入。首先是 “雙車型佈局”。Z7 是轎跑，Z7T 是獵裝版。前者承接顏值與運動需求，後者主打空間與生活方式。發佈會上給出的數據是，Z7T 擁有 648L 後備廂容積，縱深接近 1.95 米，可形成純平空間。 智能化配置也在向下延伸。 尚界 Z7 標配 896 線雙光路圖像級激光雷達與乾崑 ADS 4.1 系統，而小米 SU7 同樣強調智駕能力，但華為希望通過更高規格硬件，把 “華為智駕更強” 的認知繼續固化到年輕用户羣體中。 續航與補能也是尚界 Z7 的重要賣點。官方數據顯示，Z7 最高 CLTC 續航 905 公里，搭載 100 度三元鋰電池包，標配 800V 高壓平台，充電 10 分鐘補能 600 公里。餘承東還特別提到：“100 度三元鋰電池包比同容量磷酸鐵鋰貴 1.4 萬元以上，成本壓力很大。” 如果説尚界 Z7 是衝着小米 SU7 去的，那麼問界 M6 則是對準 YU7。 問界 M6 增程版售價 25.98 萬至 27.98 萬元，純電版售價 27.98 萬至 29.98 萬元，直接落在 25 萬至 30 萬元家庭 SUV 核心區間。而小米 YU7 目前主攻的，正是這一市場。 兩者打法卻截然不同。小米 YU7 更強調設計延續與智能生態，而問界 M6 選擇從家庭使用場景切入。發佈會上，餘承東重點介紹了雙零重力座椅、17.3 英寸後排娛樂屏、壓縮機冰箱、全景天幕電動遮陽簾等。 這些配置沒有參數上的戲劇性，卻都是家庭用户真實使用頻率最高的功能。根據發佈會披露數據，M6 預訂用户中近 70% 為 90 後。這説明問界過去偏成熟用户的標籤，正在被主動打破。
<h2>體系化作戰的開始</h2>
如果説尚界 Z7 和問界 M6 負責擴大用户基盤，那麼智界 V9 與全新問界 M9，則負責抬高鴻蒙智行的品牌天花板。 新問界 M9 此次開啓預售，標準版 49.98 萬元起，領世加長版 66.98 萬元起。加長版車長超過 5.4 米，進入傳統豪華大型 SUV 腹地。並且，全新 M9 將首發 ADS 5 系統。 過去一年，問界 M9 已經成為 50 萬元以上新能源市場的現象級產品，證明國產品牌在高端市場具備定價能力。這次升級，華為並未重點強調動力或續航，而是繼續把焦點放在智能駕駛與整車體驗上。在業內人士看來，這代表華為對高端新能源車的理解正在變化。 過去行業對高端的理解，往往是更大屏幕、更大電池、更強加速、更高算力。但華為開始強調系統能力——智駕、底盤、電驅、座艙、生態協同，作為整體體驗輸出，而不是單點堆料。 這也是問界 M9 能持續站穩高端市場的重要原因。它賣的不只是配置，而是一套完整的智能旗艦體驗。 另一款關鍵產品是智界 V9。 作為智界首款 MPV 車型，V9 預售價 39.98 萬元起。MPV 過去長期是商務市場主角，但新能源時代，其需求結構正在改變：多人家庭出行、長途旅行、移動辦公，成為新的增長來源。 華為此時推出 V9，意味着鴻蒙智行開始補足最後一塊主流高端拼圖。 轎跑有尚界 Z7，家庭 SUV 有問界 M6，中大型 SUV 有 M7、M9，MPV 有 V9。鴻蒙智行的產品線，正在從單點爆款，走向多細分市場佈局。 由此來看，問界、智界、享界、尚界，鴻蒙智行旗下品牌越來越多，合作車企越來越廣，產品價格帶從 20 萬元一直延伸到 70 萬元以上。表面看，這是規模化擴張；更深層看，這是華為在嘗試建立一套汽車平台體系。 但產品矩陣越鋪越大，管理複雜度也在躍升。 問界 M7 在 30 萬級市場起量，M9 在高端市場立住品牌，形成 “明星車型帶動整體認知” 的路徑。這種模式效率很高，但也依賴單車持續熱度。而當產品矩陣擴大後，考驗就變成組織能力。 有行業分析人士説，例如品牌區隔。用户是否能快速理解問界、智界、尚界分別代表什麼？如果認知模糊，營銷效率會迅速下降。此外還有內部競爭。20 萬至 40 萬元區間車型密集鋪開後，不同品牌之間是否會互相蠶食，是遲早要面對的問題。 以及合作效率問題。在從事汽車行業投資的人士看來，不同主機廠的製造能力、供應鏈節奏、組織文化並不一致。華為可以提供技術與渠道，但整車交付體驗最終仍取決於體系協同。 今天的鴻蒙智行，每一個 “界” 都在向外打市場，但未來也可能在內部爭資源、爭位置、爭用户心智。 餘承東真正想證明的，不是華為還能不能再造一台爆款車。問界 M7、M9 已經證明過這件事。如果華為能把這套 “技術平台 + 多主機廠” 的模式跑通，它改變的不只是自己的銷量結構，而是整個中國汽車產業的分工方式。 手機時代，華為和小米比拼的是誰更懂智能終端。汽車時代，雙方比拼的，是誰更懂規模製造、用户運營與產業協同。這一次的 6 車連發，也不過是新一輪戰爭的開場。

小米集團-W

- 餘承東在發佈會上發佈 6 款新車，聚焦年輕市場。  
- 尚界 Z7 和問界 M6 預訂勢頭強勁，旨在競爭小米汽車。  
- 鴻蒙智行產品線擴張，戰略意圖明確，面對激烈市場競爭。

餘承東切入小米腹地