<p>在北京車展上，中國電動車製造商正將重點轉向海外市場，利用中東危機帶來的機會來提升在國內疲軟銷售環境下的盈利能力。上海數據提供商 CnEVPost 的創始人 Phate Zhang 表示：“走向全球已成為中國電動車製造商在努力實現盈虧平衡時的首選。” 他指出：“中東危機正在成為推動他們海外交付的強大催化劑。” 幾乎所有參加全球最大汽車展覽會——中國國際汽車展的主要電動車製造商，都已發佈了針對海外市場的新車型，或宣佈了在歐洲和拉丁美洲等市場的增長目標，這些市場的汽車售價更高。國有的廣汽集團表示，將以三款車型進入海外市場，其中包括一款續航達 1240 公里的混合動力 SUV。該公司在週五的聲明中表示：“全球汽車行業目前正面臨技術融合和能源轉型帶來的歷史性機遇。對於廣汽來説，國際化是決定其未來的關鍵躍進。” 北京車展於週五至 5 月 3 日舉行，展會在中國國際展覽中心和首都國際展覽中心兩個場館同時進行。根據主辦方的説法，共展示了 1451 款車型，其中 181 款全球首發，展覽面積達到 38 萬平方米（410 萬平方英尺），比 2024 年上一屆展會大近 50%。由於美國與以色列的戰爭與伊朗之間沒有明確的結束跡象，而霍爾木茲海峽仍然關閉，歐洲等市場對電池驅動汽車的需求正在上升。根據經銷商和分析師的説法，布倫特原油價格在週五突破了心理上重要的每桶 100 美元大關，買家開始遠離傳統汽車。總部位於廣州的小鵬汽車表示，今年將加快海外擴張，重點放在歐洲。該地區去年佔其出口的超過一半。小鵬汽車總裁 Brian Gu 在車展的媒體簡報會上表示，今年小鵬計劃在歐洲的銷售額翻倍。根據摩根大通亞太區汽車研究負責人 Nick Lai 的説法，在中國大陸，汽車製造商每輛車的平均淨利潤——即售價與生產成本之間的差額——約為 5000 元（732 美元）。他在 10 月份表示，這一利潤在海外市場可能四倍增長，達到 20000 元，因為中國汽車在這些市場的售價更高。“我們將開始出口在這裏 [中國] 開發和生產的高度競爭力車型，” 日產首席執行官 Ivan Espinosa 表示。“這是我們為全球多個目的地的客户服務的自然下一步，客户的期望正在比以往任何時候都發生更劇烈的變化。” 摩根士丹利本週早些時候發佈的一份報告稱，預計中國汽車製造商將在 2026 年至 2028 年間每年出口平均 120 萬輛，較之前的預測增長 17%。全球諮詢公司 AlixPartners 發現，中國汽車製造商和供應商計劃到 2030 年將國際市場作為主要利潤驅動因素，幾乎將海外生產能力增加三倍。麥肯錫公司在 11 月預測，利用其在電動車製造中的技術和生產優勢，最多五家中國汽車製造商有可能在 2030 年進入全球前十名，打破全球汽車行業的等級秩序。比亞迪，中國的電動車冠軍，以及擁有沃爾沃汽車的浙江吉利控股集團，去年在銷售額方面排名全球十大汽車集團之列。</p>

廣汽集團

小鵬汽車

GX中國電車-U

納斯達克全球汽車指數 - First Trust

GX中國電車

華夏中證新能源汽車ETF

<p>中國電動車製造商在中國國際汽車展上專注於全球擴張，原因是國內銷售疲軟以及中東危機帶來的機遇。廣汽集團和小鵬汽車等主要公司正在為海外市場推出新車型，瞄準歐洲和拉丁美洲以獲取更高的利潤率。不斷上漲的油價正在推動消費者轉向電池驅動的汽車。報告顯示，中國汽車製造商計劃到 2030 年將海外生產能力提高三倍，預計屆時將有幾家企業躋身全球前十的汽車製造商行列</p>

<p>Chinese electric vehicle (EV) makers at the Beijing auto show are shifting their focus to overseas markets, banking on opportunities from the Middle East crisis to boost profitability amid weak sales at home. “Going global has become a top choice for Chinese EV builders as they struggle to break even,” said Phate Zhang, founder of Shanghai-based data provider CnEVPost. “The Middle East crisis is acting as a strong catalyst to bolster their overseas deliveries.” Nearly all major EV assemblers taking part in Auto China, the world’s largest car show, have either unveiled their latest models designed for overseas markets, or have announced growth targets for markets in Europe and Latin America, where their cars can command higher prices. State-owned GAC Group said it would enter overseas markets with three models, including a hybrid SUV with a range of 1,240km. “The global automotive industry is currently facing historic opportunities from technological convergence and energy transformation,” the company said in a statement on Friday. “For GAC, internationalisation is a critical leap that will determine its future.” The Beijing car show, which runs from Friday to May 3, is being held simultaneously in two venues – the China International Exhibition Centre and the Capital International Exhibition Centre. A total of 1,451 models, of which 181 made their global debuts, were displayed at the show, according to the organisers, who added that the exhibition area of 380,000 square metres (4.1 million sq ft) was nearly 50 per cent larger than that of the previous edition in 2024. With no clear end to the US-Israel war with Iran – and the Strait of Hormuz, through which a fifth of oil and natural gas is transported, still closed – the popularity of battery-powered cars is rising in markets like Europe. With the price of Brent crude rising above the psychologically significant US$100 per barrel mark on Friday, buyers were shying away from conventional cars, according to dealers and analysts. Guangzhou-based Xpeng said it aimed to accelerate its overseas expansion this year, with Europe as its focus. The region accounted for more than half of its exports last year. This year, Xpeng was looking to double its sales in Europe, president Brian Gu said in a media briefing at the car show. On the mainland, carmakers’ average net margin per vehicle – the gap between the selling price and production cost – stood at about 5,000 yuan (US$732), according to Nick Lai, head of auto research for Asia-Pacific at JPMorgan Chase. In October, he said that margin could rise fourfold to 20,000 yuan in overseas markets, where Chinese cars were sold at higher prices. “We will begin exporting highly competitive models that are developed and produced here [in China],” said Nissan CEO Ivan Espinosa. “This is a natural next step as we serve customers in many destinations around the world, where expectations are evolving more dramatically than ever before.” A Morgan Stanley report released early this week said that Chinese carmakers would export an average of 1.2 million units a year from 2026 to 2028, up 17 per cent from its previous forecast. Global consultancy AlixPartners found that Chinese carmakers and suppliers aimed to make international markets their main profit driver by almost tripling overseas production by 2030, according to its new report published on Tuesday. In November, McKinsey &amp; Co predicted that up to five Chinese vehicle assemblers, leveraging their technology and production advantages in building electric cars, were likely to make the list of the world’s top 10 carmakers by 2030, disrupting the pecking order in the global automotive industry. BYD, China’s EV champion, and Zhejiang-based Geely Holding Group, which owns Volvo Cars, ranked among the world’s 10 largest automotive groups in terms of sales last year.</p>
<div class="lb-trans"><p>在北京車展上，中國電動車製造商正將重點轉向海外市場，利用中東危機帶來的機會來提升在國內疲軟銷售環境下的盈利能力。上海數據提供商 CnEVPost 的創始人 Phate Zhang 表示：“走向全球已成為中國電動車製造商在努力實現盈虧平衡時的首選。” 他指出：“中東危機正在成為推動他們海外交付的強大催化劑。” 幾乎所有參加全球最大汽車展覽會——中國國際汽車展的主要電動車製造商，都已發佈了針對海外市場的新車型，或宣佈了在歐洲和拉丁美洲等市場的增長目標，這些市場的汽車售價更高。國有的廣汽集團表示，將以三款車型進入海外市場，其中包括一款續航達 1240 公里的混合動力 SUV。該公司在週五的聲明中表示：“全球汽車行業目前正面臨技術融合和能源轉型帶來的歷史性機遇。對於廣汽來説，國際化是決定其未來的關鍵躍進。” 北京車展於週五至 5 月 3 日舉行，展會在中國國際展覽中心和首都國際展覽中心兩個場館同時進行。根據主辦方的説法，共展示了 1451 款車型，其中 181 款全球首發，展覽面積達到 38 萬平方米（410 萬平方英尺），比 2024 年上一屆展會大近 50%。由於美國與以色列的戰爭與伊朗之間沒有明確的結束跡象，而霍爾木茲海峽仍然關閉，歐洲等市場對電池驅動汽車的需求正在上升。根據經銷商和分析師的説法，布倫特原油價格在週五突破了心理上重要的每桶 100 美元大關，買家開始遠離傳統汽車。總部位於廣州的小鵬汽車表示，今年將加快海外擴張，重點放在歐洲。該地區去年佔其出口的超過一半。小鵬汽車總裁 Brian Gu 在車展的媒體簡報會上表示，今年小鵬計劃在歐洲的銷售額翻倍。根據摩根大通亞太區汽車研究負責人 Nick Lai 的説法，在中國大陸，汽車製造商每輛車的平均淨利潤——即售價與生產成本之間的差額——約為 5000 元（732 美元）。他在 10 月份表示，這一利潤在海外市場可能四倍增長，達到 20000 元，因為中國汽車在這些市場的售價更高。“我們將開始出口在這裏 [中國] 開發和生產的高度競爭力車型，” 日產首席執行官 Ivan Espinosa 表示。“這是我們為全球多個目的地的客户服務的自然下一步，客户的期望正在比以往任何時候都發生更劇烈的變化。” 摩根士丹利本週早些時候發佈的一份報告稱，預計中國汽車製造商將在 2026 年至 2028 年間每年出口平均 120 萬輛，較之前的預測增長 17%。全球諮詢公司 AlixPartners 發現，中國汽車製造商和供應商計劃到 2030 年將國際市場作為主要利潤驅動因素，幾乎將海外生產能力增加三倍。麥肯錫公司在 11 月預測，利用其在電動車製造中的技術和生產優勢，最多五家中國汽車製造商有可能在 2030 年進入全球前十名，打破全球汽車行業的等級秩序。比亞迪，中國的電動車冠軍，以及擁有沃爾沃汽車的浙江吉利控股集團，去年在銷售額方面排名全球十大汽車集團之列。</p>
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Chinese EV makers target global expansion at Auto China amid energy shock

- 中國電動車製造商在北京車展上將重心轉向海外市場，尋求盈利機會。  
- 汽車銷售低迷，企業如廣汽集團計劃推出多款針對國際市場的新車型。  
- 預計到 2030 年，中國汽車製造商海外生產將近三倍增長，成為主要利潤來源。

南華早報

小鵬集團-W

摩根大通

Nissan Motor Co., Ltd.

日產汽車(ADR)

摩根士丹利

比亞迪股份

比亞迪

比亞迪(ADR)

沃爾沃(ADR)

JPMORGAN CHASE & CO. 4.20% DEP SHS REPSTG 1/400TH PFD SER MM

JPMORGAN CHASE & CO. 6%NON CUM DEP SHS REP 1/400TH PFD SER EE

JPMORGAN CHASE & CO. DEP REP 1/400TH (5.75% NON CUM PFD DD)

JPMORGAN CHASE & CO. 4.625% DEP SH RE 1/400TH INT NO CU PF LL

JPMorgan Chase & Co.

JPMORGAN CHASE & CO. 4.55% DEP SHS REPSTG 1/400TH PFD SER JJ

JPMORGAN CHASE & CO. 4.75 DEP SHS REP 1/400 NCUM PFD SR GG

MORGAN STANLEY DEP SHS EA REP 1/1000 SHS NON CUM PFD O

MORGAN STANLEY DEP SHS REPSTG 1/1000TH PFD SER Q

MORGAN STANLEY DEP SHS REPS 1/1000 7.125% PFD E

MORGAN STANLEY NON-CUM DEP SH REP 1/1000 PFD SER I

MORGAN STANLEY 4.875 DEP SHS REP 1/1000 NCUM PFD SR L

MORGAN STANLEY 6.5%DEP SHS REPSTG 1/1000 NON CUM SER P

MORGAN STANLEY DEP SHS REPS 1/1000 PFD SER 'A'

MORGAN STANLEY DEP SHS REPR 1/1000TH INT PFD SER 'F' FX

MORGAN STANLEY DEP SHS REP 1/1000 NON-CUM PFD STK SER K

BYD HK SDR 10to1

比亞迪股份-R

中國電動汽車製造商在中國國際汽車展上，正值能源衝擊之際，瞄準全球擴張