<p>（第一財經）4 月 27 日——中國國有企業長安汽車的董事長表示，隨着全球汽車行業競爭加劇，到 2030 年，汽車製造商每年至少需要銷售三百萬輛才能生存。</p>
<p>在 4 月 24 日開幕的北京國際汽車展之前，朱華榮表示，年銷售三百萬到五百萬輛的公司只能算是勉強生存，而銷售五百萬到八百萬輛的公司則能夠維持運營，超過八百萬輛的公司將成為全球領導者。</p>
<p>朱的判斷基於他對全球行業的觀察，全球前 15 到 20 家汽車製造商佔據了市場的 70% 到 80%，馬太效應持續顯現。</p>
<p>“全球前十家汽車製造商的年銷售量必須達到至少三百五十萬到四百萬輛，” 小鵬汽車創始人朱江明表示。“公司必須追求全球化。”</p>
<p>朱指出：“中國有 17 家乘用車製造商，但這個數字肯定會減少。生存的前提是至少避免虧損並實現規模，只有具備規模，汽車製造商才能有未來。”</p>
<p>“在不增加利潤的情況下增加收入” 的問題正成為中國乘用車品牌面臨的普遍挑戰。根據國家統計局的數據，中國汽車行業的利潤率去年降至 4.1% 的歷史低點，低於 2024 年的 4.3%，今年前兩個月降至 2.9%。</p>
<p>根據 12 家主要上市汽車製造商的單車價格和利潤數據，沒有一家單車利潤超過 1 萬元人民幣（1465 美元）。例如，長安汽車的單車利潤僅為 960 元人民幣（140 美元），儘管去年銷售額創下九年來的新高，收入也創新高，但其在新能源品牌 Deepal 和 Avatr 上的投資嚴重影響了整體盈利能力。</p>
<p>“總體而言，市場壓力相當大，” 吉利汽車集團首席執行官幹嘉躍告訴第一財經。產品同質化程度高以及新車生命週期過短給企業的盈利能力帶來了壓力，他補充道。</p>
<p>此外，原材料成本的上升加劇了汽車製造商面臨的利潤壓力，Deepal 的董事長鄧承浩指出。“車載內存的價格不僅上漲了一兩倍，而是幾倍，而塑料樹脂等大宗原材料的價格也在上漲，材料成本的壓力預計將對今年的業績產生重大影響。”</p>
<p>拓展海外市場已變得越來越重要，因此長安汽車將在未來五年內在這方面投資 1000 億元人民幣（146 億美元），根據其在北京車展上發佈的計劃。該公司在加強國內市場的同時，旨在推動全球協調的供應鏈佈局，目標是到 2030 年實現 80 萬輛的海外年生產能力。</p>
<p>Deepal 設定了今年 48 萬輛的銷售目標，其中包括在中國銷售 34 萬輛和海外銷售 14 萬輛，鄧告訴第一財經，並表示公司預計全球銷售將顯著增長。</p>
<p>幹指出，中國汽車製造商在拓展海外市場時面臨許多挑戰。外國市場的競爭對手將他們視為試圖 “搶佔” 市場的對手，因此他們的全球化本質上需要 “融入” 當地市場。</p>
<p>吉利旨在將高質量的產品帶入海外市場，同時與當地合作伙伴建立合資工廠，利用當地資源併為當地汽車產業和經濟增長做出貢獻，幹表示。</p>
<p>“奇瑞專注於在電氣化、智能化和融入全球市場方面實現三大突破，” 董事長尹同躍指出。“我們希望無論公司走到哪裏，都能成為當地產業生態系統的一部分，併為該地區的經濟和社會發展做出貢獻。”</p>
<p>奇瑞連續 23 年成為中國乘用車出口的冠軍。上個月，它向海外發運了近 15 萬輛，同比增長 72%，創下中國汽車製造商的月度出口新紀錄。</p>
<p>編輯：唐詩華，馬丁·卡迪耶夫</p>

長安汽車

吉利汽車

<p>根據長安汽車董事長朱華榮的説法，汽車製造商必須在 2030 年前每年銷售至少三百萬輛汽車才能生存。他指出，銷售三百萬到五百萬輛的公司僅僅是在勉強維持生存，而銷售超過八百萬輛的公司將會在全球範圍內引領潮流。中國汽車行業面臨利潤率下降的挑戰，原材料成本上升也增加了壓力。長安計劃在全球擴張上投資 1000 億元人民幣，目標是在 2030 年前實現 80 萬輛的海外生產能力。其他公司如深藍和吉利也強調了在競爭激烈的市場中實現全球化的必要性</p>

<p>(Yicai) April 27 -- Amid intensified competition in the global auto industry, carmakers will have to sell at least three million units a year to simply survive by 2030, according to the chairman of Chinese state-owned Changan Automobile.</p>
<div class="lb-trans"><p>（第一財經）4 月 27 日——中國國有企業長安汽車的董事長表示，隨着全球汽車行業競爭加劇，到 2030 年，汽車製造商每年至少需要銷售三百萬輛才能生存。</p>
</div><p>Companies with annual sales of three to five million vehicles can only be considered surviving, Zhu Huarong said prior to the Beijing International Automotive Exhibition, which opened on April 24. Those who sell between five and eight million units will be able to get by, while those who exceed eight million will become global leaders, he noted.</p>
<div class="lb-trans"><p>在 4 月 24 日開幕的北京國際汽車展之前，朱華榮表示，年銷售三百萬到五百萬輛的公司只能算是勉強生存，而銷售五百萬到八百萬輛的公司則能夠維持運營，超過八百萬輛的公司將成為全球領導者。</p>
</div><p>Zhu's judgment was based on his observation of the global industry, where the world's top 15 to 20 automakers account for 70 percent to 80 percent of the market, with the Matthew effect continuing to manifest.</p>
<div class="lb-trans"><p>朱的判斷基於他對全球行業的觀察，全球前 15 到 20 家汽車製造商佔據了市場的 70% 到 80%，馬太效應持續顯現。</p>
</div><p>&#34;The annual sales of the world's top 10 carmakers must reach at least three and a half to four million units,&#34; said Zhu Jiangming, founder of Leapmotor Technology, the best-selling electric vehicle startup in China. &#34;Companies must pursue globalization.</p>
<div class="lb-trans"><p>“全球前十家汽車製造商的年銷售量必須達到至少三百五十萬到四百萬輛，” 小鵬汽車創始人朱江明表示。“公司必須追求全球化。”</p>
</div><p>&#34;There are 17 passenger car manufacturers in China, but the number will certainly decrease,&#34; Zhu noted. &#34;The prerequisites for survival are to at least avoid losses and to achieve scale, as only with scale can an automaker have a future.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>朱指出：“中國有 17 家乘用車製造商，但這個數字肯定會減少。生存的前提是至少避免虧損並實現規模，只有具備規模，汽車製造商才能有未來。”</p>
</div><p>The issue of &#34;increasing revenue without increasing profits&#34; is becoming a common challenge faced by Chinese passenger car brands. The profit margin in China's auto industry fell to a record low of 4.1 percent last year from 4.3 percent in 2024, declining to 2.9 percent in the first two months of this year, according to data from the National Bureau of Statistics.</p>
<div class="lb-trans"><p>“在不增加利潤的情況下增加收入” 的問題正成為中國乘用車品牌面臨的普遍挑戰。根據國家統計局的數據，中國汽車行業的利潤率去年降至 4.1% 的歷史低點，低於 2024 年的 4.3%，今年前兩個月降至 2.9%。</p>
</div><p>According to the per-vehicle price and profit data of 12 major listed carmakers, none saw a per-vehicle profit of more than CNY10,000 (USD1,465). For example, that of Changan Auto was only CNY960 (USD140) despite it posting nine-year high sales and record revenue last year, with investments in its new energy brands Deepal and Avatr weighing heavily on its overall profitability.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據 12 家主要上市汽車製造商的單車價格和利潤數據，沒有一家單車利潤超過 1 萬元人民幣（1465 美元）。例如，長安汽車的單車利潤僅為 960 元人民幣（140 美元），儘管去年銷售額創下九年來的新高，收入也創新高，但其在新能源品牌 Deepal 和 Avatr 上的投資嚴重影響了整體盈利能力。</p>
</div><p>&#34;Overall, the market pressure is quite significant,&#34; Gan Jiayue, chief executive officer of Geely Automobile Group, told Yicai. The high level of product homogenization and the overly short lifecycle of new cars are putting pressure on firms' profitability, he added.</p>
<div class="lb-trans"><p>“總體而言，市場壓力相當大，” 吉利汽車集團首席執行官幹嘉躍告訴第一財經。產品同質化程度高以及新車生命週期過短給企業的盈利能力帶來了壓力，他補充道。</p>
</div><p>In addition, rising raw material costs have intensified the profit pressure faced by automakers, noted Deng Chenghao, chairman of Deepal. &#34;The price of onboard memory has increased not just by one or two times, but several times, while that of bulk raw materials such as plastic resins is also rising, with the pressure from material costs expected to have a significant impact on this year's performance.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>此外，原材料成本的上升加劇了汽車製造商面臨的利潤壓力，Deepal 的董事長鄧承浩指出。“車載內存的價格不僅上漲了一兩倍，而是幾倍，而塑料樹脂等大宗原材料的價格也在上漲，材料成本的壓力預計將對今年的業績產生重大影響。”</p>
</div><p>Expanding into overseas markets has become more and more essential to survival, so Changan Auto will invest CNY100 billion (USD14.6 billion) in that direction over the next five years, according to its plan released at the Beijing Auto Show. While strengthening its presence in the domestic market, the company aims to promote a globally coordinated supply chain layout, targeting an overseas annual production capacity of 800,000 units by 2030.</p>
<div class="lb-trans"><p>拓展海外市場已變得越來越重要，因此長安汽車將在未來五年內在這方面投資 1000 億元人民幣（146 億美元），根據其在北京車展上發佈的計劃。該公司在加強國內市場的同時，旨在推動全球協調的供應鏈佈局，目標是到 2030 年實現 80 萬輛的海外年生產能力。</p>
</div><p>Deepal has set a sales target of 480,000 units this year, which includes 340,000 units in China and 140,000 units overseas, Deng told Yicai, adding that the firm expects a significant global sales growth.</p>
<div class="lb-trans"><p>Deepal 設定了今年 48 萬輛的銷售目標，其中包括在中國銷售 34 萬輛和海外銷售 14 萬輛，鄧告訴第一財經，並表示公司預計全球銷售將顯著增長。</p>
</div><p>Chinese automakers face many challenges when expanding overseas, Gan pointed out. Competitors in foreign markets see them as rivals attempting to &#34;capture&#34; their markets, so their globalization essentially involves the need to &#34;integrate&#34; into local markets, he noted.</p>
<div class="lb-trans"><p>幹指出，中國汽車製造商在拓展海外市場時面臨許多挑戰。外國市場的競爭對手將他們視為試圖 “搶佔” 市場的對手，因此他們的全球化本質上需要 “融入” 當地市場。</p>
</div><p>Geely aims to bring high-quality products to overseas markets while also establishing joint venture factories with local partners, tapping into the areas' resources and contributing to the development of the local auto industry and economic growth, Gan said.</p>
<div class="lb-trans"><p>吉利旨在將高質量的產品帶入海外市場，同時與當地合作伙伴建立合資工廠，利用當地資源併為當地汽車產業和經濟增長做出貢獻，幹表示。</p>
</div><p>&#34;Chery focuses on achieving three major breakthroughs in electrification, intelligence, and integration into the global market,&#34; noted Chairman Yin Tongyue. &#34;We hope that wherever the company goes, it can become a part of the local industrial ecosystem and contribute to the economic and social development of the area.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>“奇瑞專注於在電氣化、智能化和融入全球市場方面實現三大突破，” 董事長尹同躍指出。“我們希望無論公司走到哪裏，都能成為當地產業生態系統的一部分，併為該地區的經濟和社會發展做出貢獻。”</p>
</div><p>Chery has ranked as the top Chinese passenger car exporter for 23 straight years. It shipped nearly 150,000 units overseas last month, up 72 percent from a year earlier and setting a new monthly export record for Chinese automakers.</p>
<div class="lb-trans"><p>奇瑞連續 23 年成為中國乘用車出口的冠軍。上個月，它向海外發運了近 15 萬輛，同比增長 72%，創下中國汽車製造商的月度出口新紀錄。</p>
</div><p>Editors: Tang Shihua, Martin Kadiev</p>
<div class="lb-trans"><p>編輯：唐詩華，馬丁·卡迪耶夫</p>
</div>

Carmakers' Annual Sales Will Have to Top Three Million Units to Survive by 2030, Changan Auto Chair Says

- 全球汽車行業競爭加劇，2030 年前需年銷三百萬輛才能存活。  
- 中國汽車製造商面臨利潤下降的挑戰，2023 年初利潤率降至 2.9%。  
- 長安汽車計劃在未來五年內投資一千億人民幣擴大海外市場。

Yicai

華夏中證汽車零部件主題ETF

平安中證汽車零部件主題ETF

華寶智能電動汽車ETF

華夏中證港股通汽車產業主題ETF

海富通中證汽車零部件主題ETF

國泰中證800汽車與零部件ETF

易方達中證汽車零部件主題ETF

華夏中證新能源汽車ETF

奇瑞汽車

零跑汽車

吉利汽車-R

GEELY AUTOMOBILE HOLDINGS LIMITED SPON ADS EACH REP 20 ORD

吉利汽車(ADR)

長安汽車董事長稱，到 2030 年，汽車製造商的年銷量必須達到三百萬輛以上才能生存