<p>從小馬智行到文遠知行，中國的機器人出租車公司正在加速全球商業車隊的推廣，利用該國在新能源車（NEV）供應鏈方面的成本競爭力和改善的運營效率，公司的高管表示。根據廣州機器人出租車公司創始人兼首席執行官 James Peng 的説法，中國的 NEV 供應鏈幫助將小馬智行升級版第七代機器人出租車的總成本（包括基礎車輛、電池和自動駕駛設備）降低到 23 萬元人民幣（約合 33,700 美元）以下，使其比基礎款特斯拉 Model 3 更便宜。Model 3 是美國電動車巨頭特斯拉最實惠的車型。“我們將以壓倒性的成本競爭力將中國的自動駕駛技術推向世界的每個角落，” Peng 在北京車展開幕日的週五表示，該展會將持續到 5 月 3 日。他補充説，公司的技術實力也幫助降低了價格，支持了機器人出租車的更廣泛採用。小馬智行的最新車型預計將在明年上市。Peng 將機器人出租車描述為一種新的交通模式，而不僅僅是無人駕駛出租車，呈現它們為私人、安全的移動空間，用於工作、休閒和日常出行，同時提升城市出行能力。競爭對手文遠知行也在自動駕駛汽車上加大了投資。週一，該公司宣佈了行業內最雄心勃勃的計劃之一：在未來五年內通過與科技巨頭聯想集團的深化合作，在全球道路上投放約 20 萬輛自動駕駛汽車，包括機器人出租車。文遠知行沒有提供到期末將包括多少輛機器人出租車的詳細信息，但早前表示希望到 2026 年底在全球部署 2600 輛，而小馬智行的目標為 3000 輛。文遠知行創始人兼首席執行官 Tony Han Xu 在一份聲明中表示，自動駕駛正進入商業部署的關鍵階段，競爭正從技術能力轉向成本效率和規模化運營能力。根據聲明，四級自動駕駛車輛的大規模推广部分得益於該公司的第三代高性能計算平台，預計將使自動駕駛系統的成本降低 50%。在六個級別的車輛自主性中，四級指的是在大多數情況下不需要人類干預的階段。根據摩根大通的股票分析師 Alex Yao 的説法，中國的機器人出租車公司之所以在海外擴張，部分原因是當地監管機構對在一線城市更大範圍內開放商業運營持謹慎態度。Yao 在一份研究報告中表示，行業的發展依賴於硬件成本降低、算法複雜性和政府在運營區域方面的支持，並補充説，中國製造的機器人出租車已經達到了商業可行的成本水平。中東已成為試點項目的中心，當地利益與中國公司的擴張計劃交匯。Peng 承認，儘管中東衝突延遲了小馬智行車輛的發貨，但當地合作伙伴對合作關係仍然 “非常堅定”。</p>

文遠知行

小馬智行

<p>中國的機器人出租車公司，包括小馬智行和文遠知行，正在迅速擴展其全球車隊，利用中國先進的新能源汽車（NEV）供應鏈帶來的成本優勢。小馬智行最新的機器人出租車模型價格低於 230,000 元（33,700 美元），比特斯拉 Model 3 更便宜。這兩家公司都計劃在全球部署數千輛自動駕駛汽車，其中文遠知行計劃在五年內推出 200,000 輛。競爭的焦點現在轉向成本效率和運營可擴展性，因為行業正朝着商業化部署四級自動駕駛汽車的方向發展</p>

<p>Chinese robotaxi firms from Pony AI to WeRide are accelerating global roll-outs of commercial fleets, leveraging cost competitiveness from the country’s world-leading new energy vehicle (NEV) supply chain and improved operational efficiency, company executives have said. China’s NEV supply chain had helped reduce the total cost of Pony AI’s upgraded seventh-generation robotaxi – including the base vehicle, battery and autonomous driving kit – to below 230,000 yuan (US$33,700), making it cheaper than a basic Tesla Model 3, according to James Peng, founder and CEO of the Guangzhou-based robotaxi firm. The Model 3 is the US electric vehicle giant’s most affordable car. “We will push China’s autonomous driving technology to every corner of the world with overwhelming cost competitiveness,” Peng said on Friday, the opening day of the Beijing Auto Show, which runs until May 3. He added that the company’s technological strength had also helped drive down prices, supporting wider adoption of robotaxis. Pony AI’s latest model is set to hit the market next year. Peng described robotaxis as a new mode of transport rather than simply driverless taxis, presenting them as private, safe mobile spaces for work, leisure and daily travel, while enhancing urban mobility. Cross-town rival WeRide is also making bigger bets on autonomous vehicles. On Monday the company announced one of the industry’s most ambitious plans: to put around 200,000 autonomous vehicles, including robotaxis, on roads worldwide over the next five years through a deepened tie-up with technology powerhouse Lenovo Group. WeRide did not give a breakdown on how many robotaxis would be included by the end of the period, but it earlier said it looked to deploy 2,600 of them worldwide by the end of 2026, compared with Pony AI’s target of 3,000. Autonomous driving was entering a critical phase of commercial deployment, with competition shifting from technological capability to cost efficiency and the ability to scale operations, said Tony Han Xu, founder and CEO of WeRide, in a statement. The large-scale roll-out of Level 4 autonomous vehicles was supported in part by the company’s third-generation high-performance computing platform, which was expected to cut autonomous driving system costs by 50 per cent, according to the statement. In the six levels of vehicle autonomy, Level 4 refers to a stage where human intervention in most circumstances is not required. Chinese robotaxi firms had been expanding overseas in part because local regulators remained cautious about opening up larger areas in tier-one cities for commercial operations, according to Alex Yao, equity analyst at JP Morgan. Yao said in a research note that the industry’s development hinged on hardware cost reduction, algorithm sophistication and government support in terms of operational areas, adding that Chinese-made robotaxis had already reached a commercially viable cost level. The Middle East has emerged as a hub for pilot projects, where local interests and Chinese firms’ expansion plans intersect. Peng acknowledged that while the Middle East conflict had delayed shipments of Pony AI’s vehicles, local partners remained “very committed” to the partnership.</p>
<div class="lb-trans"><p>從小馬智行到文遠知行，中國的機器人出租車公司正在加速全球商業車隊的推廣，利用該國在新能源車（NEV）供應鏈方面的成本競爭力和改善的運營效率，公司的高管表示。根據廣州機器人出租車公司創始人兼首席執行官 James Peng 的説法，中國的 NEV 供應鏈幫助將小馬智行升級版第七代機器人出租車的總成本（包括基礎車輛、電池和自動駕駛設備）降低到 23 萬元人民幣（約合 33,700 美元）以下，使其比基礎款特斯拉 Model 3 更便宜。Model 3 是美國電動車巨頭特斯拉最實惠的車型。“我們將以壓倒性的成本競爭力將中國的自動駕駛技術推向世界的每個角落，” Peng 在北京車展開幕日的週五表示，該展會將持續到 5 月 3 日。他補充説，公司的技術實力也幫助降低了價格，支持了機器人出租車的更廣泛採用。小馬智行的最新車型預計將在明年上市。Peng 將機器人出租車描述為一種新的交通模式，而不僅僅是無人駕駛出租車，呈現它們為私人、安全的移動空間，用於工作、休閒和日常出行，同時提升城市出行能力。競爭對手文遠知行也在自動駕駛汽車上加大了投資。週一，該公司宣佈了行業內最雄心勃勃的計劃之一：在未來五年內通過與科技巨頭聯想集團的深化合作，在全球道路上投放約 20 萬輛自動駕駛汽車，包括機器人出租車。文遠知行沒有提供到期末將包括多少輛機器人出租車的詳細信息，但早前表示希望到 2026 年底在全球部署 2600 輛，而小馬智行的目標為 3000 輛。文遠知行創始人兼首席執行官 Tony Han Xu 在一份聲明中表示，自動駕駛正進入商業部署的關鍵階段，競爭正從技術能力轉向成本效率和規模化運營能力。根據聲明，四級自動駕駛車輛的大規模推广部分得益於該公司的第三代高性能計算平台，預計將使自動駕駛系統的成本降低 50%。在六個級別的車輛自主性中，四級指的是在大多數情況下不需要人類干預的階段。根據摩根大通的股票分析師 Alex Yao 的説法，中國的機器人出租車公司之所以在海外擴張，部分原因是當地監管機構對在一線城市更大範圍內開放商業運營持謹慎態度。Yao 在一份研究報告中表示，行業的發展依賴於硬件成本降低、算法複雜性和政府在運營區域方面的支持，並補充説，中國製造的機器人出租車已經達到了商業可行的成本水平。中東已成為試點項目的中心，當地利益與中國公司的擴張計劃交匯。Peng 承認，儘管中東衝突延遲了小馬智行車輛的發貨，但當地合作伙伴對合作關係仍然 “非常堅定”。</p>
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Chinese robotaxi firms accelerate global roll-outs as cost edge drives expansion

南華早報

特斯拉

聯想集團

聯想集團(ADR)

摩根大通

小馬智行-W

聯想集團-R

JPMORGAN CHASE & CO. 4.20% DEP SHS REPSTG 1/400TH PFD SER MM

JPMORGAN CHASE & CO. 6%NON CUM DEP SHS REP 1/400TH PFD SER EE

JPMORGAN CHASE & CO. DEP REP 1/400TH (5.75% NON CUM PFD DD)

JPMORGAN CHASE & CO. 4.625% DEP SH RE 1/400TH INT NO CU PF LL

JPMorgan Chase & Co.

JPMORGAN CHASE & CO. 4.55% DEP SHS REPSTG 1/400TH PFD SER JJ

JPMORGAN CHASE & CO. 4.75 DEP SHS REP 1/400 NCUM PFD SR GG

由於成本優勢推動擴張，中國自動駕駛出租車公司正在加速全球佈局