<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://api2.sgx.com/sites/default/files/2026-04/Chris%20White.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://api2.sgx.com/sites/default/files/2026-04/Chris%20White.png"/></p>
<p>大多數投資者仍然將康福德高企業視為新加坡標誌性的出租車運營商。集團首席財務官克里斯托弗·懷特解釋了為什麼集團成功的國際擴張、改善的英國利潤率、嚴格的資本配置和吸引人的股息收益率提供了比當前股價更具吸引力的投資案例。</p>
<p>對大多數新加坡人來説，康福德高企業仍然以運營島上熟悉的藍黃出租車而聞名。雖然集團確實運營着新加坡最大的出租車車隊，但這簡化了其全球投資組合。</p>
<p>如今，<strong>超過 55% 的集團收入來自海外業務。</strong> 康福德高企業是一家多元化的多模式交通運營商，在 13 個國家擁有強大的全球足跡。它在倫敦、大曼徹斯特和主要澳大利亞城市運營公共巴士網絡，在英國擁有成熟的高端點對點品牌 Addison Lee，並在中國和新加坡積極擴展自動駕駛汽車（AV）的部署。集團還持有重要的國際鐵路合同，包括在斯德哥爾摩的運營和即將參與的巴黎地鐵 15 號線，同時積極競標哥本哈根地鐵。</p>
<p>“當我加入康福德高企業時，我對業務的規模和多樣性感到有些不知所措，” 懷特説，他於 2026 年擔任集團首席財務官。“大多數人仍然將我們視為新加坡的出租車公司——但當你查看我們的全球業務時，情況就大不相同。”</p>
<p>懷特認為，股價在很大程度上仍反映了對一家面臨結構性挑戰的國內出租車運營商的過時看法。在他看來，市場尚未充分認識到集團的轉型。</p>
<p><strong>新加坡：穩定的支柱，而非主要增長引擎</strong></p>
<p>新加坡仍然是康福德高企業按運營利潤計算的最大單一市場，貢獻了集團超過一半的收益。然而，作為一個成熟的市場領導者，這裏的有機增長機會相對有限，與已經建立的龐大基礎相比。</p>
<p>在公共交通方面，自 2016 年以來轉向政府輕資產模式，消除了車隊所有權和乘客收入風險。運營商按每公里運營收取服務費，主要成本（燃料和工資）與指數掛鈎。儘管集團已經交出了兩個巴士包（裕廊西和從 2026 年 7 月起的淡濱尼），但它仍在穩定的合同條款下運營新加坡公共巴士網絡的一半以上。</p>
<p><em>鐵路業務在新鐵路融資框架（NRFF）下運營——與陸路交通管理局（LTA）共享利潤和風險的安排，旨在減少商業波動。如果利潤低於預期，LTA 將分享短缺；如果超出預期，運營商需支付增加的許可費用。結果是一個旨在長期提供可預測和可持續回報的結構。</em></p>
<p>點對點（P2P）細分市場呈現出更復雜的局面。傳統的租賃模式已經演變為一個混合平台，結合了自有出租車、私人租車（PHV）和 Zig 應用程序。懷特表示，最大的限制不是來自打車平台的競爭，而是結構性司機短缺。</p>
<p>“法規要求出租車和 PHV 司機至少 30 歲，並且是新加坡公民，” 他指出。“這為整個行業創造了有限的人才池。”</p>
<p>正因如此，自動駕駛出行已成為集團的關鍵戰略重點。</p>
<p><strong>海外：增長引擎</strong></p>
<p>在 2025 財年，康福德高企業的 <strong>英國和歐洲運營利潤同比激增 75%。</strong> 主要驅動因素包括 2024 年收購 Addison Lee 的全年貢獻、Metroline 在曼徹斯特巴士運營的成功啓動（約 450 輛巴士）以及在 COVID 後較弱的運營商退出市場後改善的合同利潤率。</p>
<p>收購 Addison Lee 特別具有變革性。與許多傳統出租車業務不同，Addison Lee 的收入大部分來自高價值的 B2B 企業客户。這種高端專業知識現在正在集團的 P2P 業務中推廣，涵蓋新加坡和澳大利亞，技術平台和調度系統正在進行統一。</p>
<p>倫敦巴士的利潤率在 COVID 前曾在 7-9 美分範圍內，現通過合同續簽在改善的條款下持續恢復。懷特預計在接下來的 1 到 2 年內將進一步推動利潤率的積極勢頭。</p>
<p>集團的國際戰略遵循明確的雙支柱方法：穩定的長期公共交通合同提供韌性和可預測的現金流，而點對點業務則通過有針對性的收購和整合提供更高的回報和更快的可擴展性。</p>
<p><strong>自動駕駛出行：解決司機短缺問題</strong></p>
<p>康福德高企業將自動駕駛汽車視為對其人力勞動力的補充，而不是替代，以解決服務缺口。</p>
<p>“目標絕不是取代現有司機，” 懷特強調。“自動駕駛解決方案最適合那些不太受歡迎的路線或傳統司機供應受限的服務區域。”</p>
<p>集團設定了一個雄心勃勃的目標，到 2030 年將大約 <strong>10% 的全球車隊轉型為機器人出租車。</strong> 在新加坡，受邀的自動駕駛接駁車服務於 2026 年 4 月開始，計劃在年內通過 Zig 應用程序進行公共部署。在中國，與 Pony.ai 的商業機器人出租車試點已經在公共道路上運營。類似的試點正在倫敦進行探索。</p>
<p>懷特承認，監管批准和公眾接受度最終將決定採用的速度，而不僅僅是技術本身。</p>
<p><strong>吸引人的股息：約 6% 的收益率，且有增長空間</strong></p>
<p>康福德高企業目前提供約 <strong>6%</strong> 的股息收益率（基於當前股價）。該集團的政策是分配至少 70% 的利潤，但近年來其股息支付率始終保持在 <strong>~80%</strong>，即使在 2024 年收購階段，資產負債表從淨現金轉變為適度的淨債務時也是如此。</p>
<p>懷特表示：“我們很幸運，我們的業務產生強勁的運營現金流。隨着利潤的增長，我們預計未來股息將以適度的方式增加。”</p>
<p>由於淨債務處於舒適水平（內部槓桿限制為 30%），該集團保留了充足的空間來資助增長計劃和股東回報。</p>
<p>當被問及康福德高企業應該被視為成長股還是股息股時，懷特提供了一個平衡的觀點：“我們既不是純粹的一個，也不是另一個。我們的目標是實現可持續的利潤增長，以支持持續的再投資和逐步提高的股息。”</p>
<p><strong>市場可能忽視的內容</strong></p>
<p>懷特坦率地評估認為，許多投資者仍然低估了該集團的全球規模和多元化的企業結構。</p>
<p>他説：“藍黃出租車仍然是我們遺產的一部分，但它們不再是全部故事。我們現在是一個全球多模式交通集團，擁有兩個強大的盈利支柱——公共交通和點對點出行——在關鍵市場改善利潤率，具備可出口的 B2B 能力，以及前瞻性的自動駕駛計劃。”</p>
<p>展望五年後，懷特對康福德高企業的願景很明確：<strong>“更大、更好、更強——希望在股價上獲得更大的認可。”</strong></p>
<p><strong>關於康福德高企業</strong></p>
<p>康福德高企業是一家領先的多模式交通運營商，提供全面的交通解決方案。我們的廣泛網絡涵蓋公共交通，包括公交和鐵路，點對點交通，包括出租車和私人租車，以及企業間的出行解決方案。每天，數百萬人依賴我們在包括新加坡、澳大利亞、英國、新西蘭、中國、愛爾蘭、瑞典、法國、馬來西亞、西班牙、葡萄牙、希臘和荷蘭在內的 13 個國家的服務。</p>
<p>作為一家全球運營商，我們在推動向低碳經濟轉型方面發揮着重要作用。我們擁有的車隊中約 60% 是清潔能源車輛，我們支持各國政府和城市實現包容性和可持續的交通系統。由於我們的努力，康福德高企業自 2019 年以來被納入道瓊斯最佳行業指數，成為該指數中唯一的新加坡交通公司。</p>
<p><strong>關於 kopi-C：公司專欄</strong></p>
<p>kopi-C 是 SGX Research 與 Beansprout（ https://growbeansprout.com）合作推出的常規專欄，Beansprout 是一個獲得 MAS 許可的投資顧問平台，專注於採訪在 SGX 上市的領先公司的高管。這些訪談是對高級管理層的介紹，旨在幫助投資者更好地瞭解這些公司的管理者。</p>

康福德高企業

<p>康福德高企業首席財務官 Christopher White 強調了公司從新加坡出租車運營商轉型為全球多模式交通領導者的過程。該集團超過 55% 的收入來自國際業務，正在 13 個國家擴展，包括在英國和澳大利亞的公共巴士網絡，以及在中國和新加坡的自動駕駛車輛部署。儘管新加坡是最大的利潤貢獻者，但增長機會有限。該集團的雙重戰略專注於穩定的公共交通合同和可擴展的點對點運營，通過自動化出行解決方案應對司機短缺等挑戰</p>

<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://api2.sgx.com/sites/default/files/2026-04/Chris%20White.png" alt="" original-src="https://api2.sgx.com/sites/default/files/2026-04/Chris%20White.png"/></p>
<p>Most investors still view ComfortDelGro primarily as Singapore’s iconic taxi operator. Group CFO Christopher White explains why the Group’s successful international expansion, improving UK margins, disciplined capital allocation, and attractive dividend yield present a more compelling investment case than the current share price suggests.</p>
<div class="lb-trans"><p>大多數投資者仍然將康福德高企業視為新加坡標誌性的出租車運營商。集團首席財務官克里斯托弗·懷特解釋了為什麼集團成功的國際擴張、改善的英國利潤率、嚴格的資本配置和吸引人的股息收益率提供了比當前股價更具吸引力的投資案例。</p>
</div><p>To most Singaporeans, ComfortDelGro remains best known for operating the island’s familiar blue-and-yellow taxis. While the Group does operate Singapore’s largest taxi fleet, this simplifies its global portfolio.</p>
<div class="lb-trans"><p>對大多數新加坡人來説，康福德高企業仍然以運營島上熟悉的藍黃出租車而聞名。雖然集團確實運營着新加坡最大的出租車車隊，但這簡化了其全球投資組合。</p>
</div><p>Today, <strong>over 55% of the Group’s revenue comes from overseas operations.</strong> ComfortDelGro is a diversified multi-modal transport operator with a strong global footprint across 13 countries. It runs public bus networks in London, Greater Manchester, and major Australian cities, owns the established premium point-to-point brand Addison Lee in the UK, and is actively scaling autonomous vehicle (AV) deployments in China and Singapore. The Group also holds significant international rail contracts, including operations in Stockholm and an upcoming role in the Paris Metro Line 15, while actively bidding for the Copenhagen Metro.</p>
<div class="lb-trans"><p>如今，<strong>超過 55% 的集團收入來自海外業務。</strong> 康福德高企業是一家多元化的多模式交通運營商，在 13 個國家擁有強大的全球足跡。它在倫敦、大曼徹斯特和主要澳大利亞城市運營公共巴士網絡，在英國擁有成熟的高端點對點品牌 Addison Lee，並在中國和新加坡積極擴展自動駕駛汽車（AV）的部署。集團還持有重要的國際鐵路合同，包括在斯德哥爾摩的運營和即將參與的巴黎地鐵 15 號線，同時積極競標哥本哈根地鐵。</p>
</div><p>“When I joined ComfortDelGro, I was somewhat overwhelmed by the scale and diversity of the business,” says White, who assumed the role of Group CFO in 2026. “Most people still see us as the Singapore taxi company—but when you look across our global operations, the picture is very different.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“當我加入康福德高企業時，我對業務的規模和多樣性感到有些不知所措，” 懷特説，他於 2026 年擔任集團首席財務官。“大多數人仍然將我們視為新加坡的出租車公司——但當你查看我們的全球業務時，情況就大不相同。”</p>
</div><p>White believes the share price continues to reflect, to a large extent, the outdated view of a domestic taxi operator facing structural challenges. In his view, the market has yet to fully appreciate the Group’s transformation.</p>
<div class="lb-trans"><p>懷特認為，股價在很大程度上仍反映了對一家面臨結構性挑戰的國內出租車運營商的過時看法。在他看來，市場尚未充分認識到集團的轉型。</p>
</div><p><strong>Singapore: A stable anchor, not the primary growth engine</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>新加坡：穩定的支柱，而非主要增長引擎</strong></p>
</div><p>Singapore continues to be ComfortDelGro’s largest single geography by operating profit, contributing more than half of Group earnings. However, as a mature market leader, organic growth opportunities here are relatively limited compared to the substantial base already in place.</p>
<div class="lb-trans"><p>新加坡仍然是康福德高企業按運營利潤計算的最大單一市場，貢獻了集團超過一半的收益。然而，作為一個成熟的市場領導者，這裏的有機增長機會相對有限，與已經建立的龐大基礎相比。</p>
</div><p>On the public transport side, the shift since 2016 to a government asset-light model has removed fleet ownership and passenger revenue risk. Operators earn a service fee per kilometre operated, with major costs (fuel and wages) indexed. Although the Group has handed over two bus packages (Jurong West and, from July 2026, Tampines), it continues to operate just over half of Singapore’s public bus network under stable contractual terms.</p>
<div class="lb-trans"><p>在公共交通方面，自 2016 年以來轉向政府輕資產模式，消除了車隊所有權和乘客收入風險。運營商按每公里運營收取服務費，主要成本（燃料和工資）與指數掛鈎。儘管集團已經交出了兩個巴士包（裕廊西和從 2026 年 7 月起的淡濱尼），但它仍在穩定的合同條款下運營新加坡公共巴士網絡的一半以上。</p>
</div><p><em>The rail business operates under the New Rail Financing Framework (NRFF)—a profit and risk sharing arrangement with the Land Transport Authority (LTA) designed to reduce commercial volatility. If profits fall short of projections, LTA shares in the shortfall; if they outperform, the operator pays an increased licence charge. The result is a structure that aims to return predictable and sustainable over the long term.</em></p>
<div class="lb-trans"><p><em>鐵路業務在新鐵路融資框架（NRFF）下運營——與陸路交通管理局（LTA）共享利潤和風險的安排，旨在減少商業波動。如果利潤低於預期，LTA 將分享短缺；如果超出預期，運營商需支付增加的許可費用。結果是一個旨在長期提供可預測和可持續回報的結構。</em></p>
</div><p>The point-to-point (P2P) segment presents a more nuanced picture. The traditional rental model has evolved into a hybrid platform combining owned taxis, private hire vehicles (PHVs), and the Zig app. According to White, the biggest constraint is not competition from ride-hailing platforms, but a structural driver shortage.</p>
<div class="lb-trans"><p>點對點（P2P）細分市場呈現出更復雜的局面。傳統的租賃模式已經演變為一個混合平台，結合了自有出租車、私人租車（PHV）和 Zig 應用程序。懷特表示，最大的限制不是來自打車平台的競爭，而是結構性司機短缺。</p>
</div><p>“Regulations require taxi and PHV drivers to be at least 30 years old and Singapore citizens,” he notes. “This creates a limited talent pool for the entire industry.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“法規要求出租車和 PHV 司機至少 30 歲，並且是新加坡公民，” 他指出。“這為整個行業創造了有限的人才池。”</p>
</div><p>This driver challenge is precisely why autonomous mobility has become a key strategic focus for the Group.</p>
<div class="lb-trans"><p>正因如此，自動駕駛出行已成為集團的關鍵戰略重點。</p>
</div><p><strong>Overseas: The engine of growth</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>海外：增長引擎</strong></p>
</div><p>In FY2025, ComfortDelGro’s <strong>UK &amp; Europe operating profit surged 75% year-on-year</strong>. Key drivers included the full-year contribution from the 2024 Addison Lee acquisition, the successful launch of Metroline’s Manchester bus operations (approximately 450 buses), and improved contract margins as weaker operators exited the market post-COVID.</p>
<div class="lb-trans"><p>在 2025 財年，康福德高企業的 <strong>英國和歐洲運營利潤同比激增 75%。</strong> 主要驅動因素包括 2024 年收購 Addison Lee 的全年貢獻、Metroline 在曼徹斯特巴士運營的成功啓動（約 450 輛巴士）以及在 COVID 後較弱的運營商退出市場後改善的合同利潤率。</p>
</div><p>The Addison Lee acquisition has been particularly transformative. Unlike many traditional taxi businesses, a significant majority of Addison Lee’s revenue comes from high-value B2B corporate clients. This premium expertise is now being rolled out across the Group’s P2P operations in Singapore and Australia, with technology platforms and dispatch systems being harmonised.</p>
<div class="lb-trans"><p>收購 Addison Lee 特別具有變革性。與許多傳統出租車業務不同，Addison Lee 的收入大部分來自高價值的 B2B 企業客户。這種高端專業知識現在正在集團的 P2P 業務中推廣，涵蓋新加坡和澳大利亞，技術平台和調度系統正在進行統一。</p>
</div><p>London bus margins, which were previously in the 7–9 cent range pre-COVID, continue to recover through contract renewals at improved terms. White expects further positive margin momentum over the next one to two years.</p>
<div class="lb-trans"><p>倫敦巴士的利潤率在 COVID 前曾在 7-9 美分範圍內，現通過合同續簽在改善的條款下持續恢復。懷特預計在接下來的 1 到 2 年內將進一步推動利潤率的積極勢頭。</p>
</div><p>The Group’s international strategy follows a clear dual-pillar approach: stable, long-term public transport contracts provide resilience and predictable cash flows, while point-to-point operations deliver higher returns and faster scalability through targeted acquisitions and integration.</p>
<div class="lb-trans"><p>集團的國際戰略遵循明確的雙支柱方法：穩定的長期公共交通合同提供韌性和可預測的現金流，而點對點業務則通過有針對性的收購和整合提供更高的回報和更快的可擴展性。</p>
</div><p><strong>Autonomous mobility: Addressing the driver shortage</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>自動駕駛出行：解決司機短缺問題</strong></p>
</div><p>ComfortDelGro views autonomous vehicles not as a replacement for its human workforce, but as a complement to address service gaps.</p>
<div class="lb-trans"><p>康福德高企業將自動駕駛汽車視為對其人力勞動力的補充，而不是替代，以解決服務缺口。</p>
</div><p>“The goal is never to replace existing drivers,” White emphasises. “Autonomous solutions are best suited for less desirable routes or underserved areas where traditional driver supply is constrained.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“目標絕不是取代現有司機，” 懷特強調。“自動駕駛解決方案最適合那些不太受歡迎的路線或傳統司機供應受限的服務區域。”</p>
</div><p>The Group has set an ambitious target to transition approximately <strong>10% of its global fleet to robotaxis by 2030</strong>. In Singapore, by-invite autonomous shuttle rides in Punggol commenced in April 2026, with public deployment planned via the Zig app later in the year. In China, its commercial robotaxi trials with Pony.ai is already operating on public roads. Similar pilots are being explored in London.</p>
<div class="lb-trans"><p>集團設定了一個雄心勃勃的目標，到 2030 年將大約 <strong>10% 的全球車隊轉型為機器人出租車。</strong> 在新加坡，受邀的自動駕駛接駁車服務於 2026 年 4 月開始，計劃在年內通過 Zig 應用程序進行公共部署。在中國，與 Pony.ai 的商業機器人出租車試點已經在公共道路上運營。類似的試點正在倫敦進行探索。</p>
</div><p>White acknowledges that regulatory approval and public acceptance will ultimately determine the pace of adoption more than the technology itself.</p>
<div class="lb-trans"><p>懷特承認，監管批准和公眾接受度最終將決定採用的速度，而不僅僅是技術本身。</p>
</div><p><strong>Attractive dividend: ~6% yield with room to grow</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>吸引人的股息：約 6% 的收益率，且有增長空間</strong></p>
</div><p>ComfortDelGro currently offers a dividend yield of approximately <strong>6%</strong> (based on the prevailing share price). The Group’s policy is to distribute at least 70% of profits, but it has consistently achieved <strong>~80% payout</strong> in recent years—even during the 2024 acquisition phase when the balance sheet shifted from net cash to modest net debt.</p>
<div class="lb-trans"><p>康福德高企業目前提供約 <strong>6%</strong> 的股息收益率（基於當前股價）。該集團的政策是分配至少 70% 的利潤，但近年來其股息支付率始終保持在 <strong>~80%</strong>，即使在 2024 年收購階段，資產負債表從淨現金轉變為適度的淨債務時也是如此。</p>
</div><p>“We are fortunate that our businesses generate strong operating cash flows,” says White. “As profits grow, we expect dividends to increase in a measured way going forward.”</p>
<div class="lb-trans"><p>懷特表示：“我們很幸運，我們的業務產生強勁的運營現金流。隨着利潤的增長，我們預計未來股息將以適度的方式增加。”</p>
</div><p>With net debt well within comfortable levels (internal gearing limit of 30%), the Group retains ample headroom to fund both growth initiatives and shareholder returns.</p>
<div class="lb-trans"><p>由於淨債務處於舒適水平（內部槓桿限制為 30%），該集團保留了充足的空間來資助增長計劃和股東回報。</p>
</div><p>When asked whether ComfortDelGro should be seen as a growth stock or a dividend stock, White offers a balanced perspective: “We are neither purely one nor the other. We aim to deliver sustainable profit growth that supports both continued reinvestment and progressively higher dividends.”</p>
<div class="lb-trans"><p>當被問及康福德高企業應該被視為成長股還是股息股時，懷特提供了一個平衡的觀點：“我們既不是純粹的一個，也不是另一個。我們的目標是實現可持續的利潤增長，以支持持續的再投資和逐步提高的股息。”</p>
</div><p><strong>What the Market May Be Missing</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>市場可能忽視的內容</strong></p>
</div><p>White’s candid assessment is that many investors still underappreciate the Group’s global scale and diversified conglomerate structure.</p>
<div class="lb-trans"><p>懷特坦率地評估認為，許多投資者仍然低估了該集團的全球規模和多元化的企業結構。</p>
</div><p>“The blue-and-yellow taxis remain part of our heritage, but they are no longer the whole story,” he says. “We are now a global multi-modal transport group with two strong earnings pillars—public transport and point-to-point mobility—improving margins in key markets, exportable B2B capabilities, and a forward-looking autonomous programme.”</p>
<div class="lb-trans"><p>他説：“藍黃出租車仍然是我們遺產的一部分，但它們不再是全部故事。我們現在是一個全球多模式交通集團，擁有兩個強大的盈利支柱——公共交通和點對點出行——在關鍵市場改善利潤率，具備可出口的 B2B 能力，以及前瞻性的自動駕駛計劃。”</p>
</div><p>Looking five years ahead, White’s aspiration for ComfortDelGro is clear: <strong>“Bigger, better, stronger—and hopefully with greater recognition in the share price.”</strong></p>
<div class="lb-trans"><p>展望五年後，懷特對康福德高企業的願景很明確：<strong>“更大、更好、更強——希望在股價上獲得更大的認可。”</strong></p>
</div><p><strong>About ComfortDelGro Corporation</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>關於康福德高企業</strong></p>
</div><p>ComfortDelGro is a leading multi-modal transport operator offering a comprehensive suite of transportation solutions. Our extensive network spans public transport including buses and rail, point-to-point transport with taxis and private hire cars as well as business-to-business mobility solutions. Every day, millions rely on our services across 13 countries including; Singapore, Australia, the United Kingdom, New Zealand, China, Ireland, Sweden, France, Malaysia, Spain, Portugal, Greece, and the Netherlands.</p>
<div class="lb-trans"><p>康福德高企業是一家領先的多模式交通運營商，提供全面的交通解決方案。我們的廣泛網絡涵蓋公共交通，包括公交和鐵路，點對點交通，包括出租車和私人租車，以及企業間的出行解決方案。每天，數百萬人依賴我們在包括新加坡、澳大利亞、英國、新西蘭、中國、愛爾蘭、瑞典、法國、馬來西亞、西班牙、葡萄牙、希臘和荷蘭在內的 13 個國家的服務。</p>
</div><p>As a global operator, we play an important role in steering the transition towards a low-carbon economy. With about 60% of our owned fleet consisting of cleaner energy vehicles, we support governments and cities in enabling inclusive and sustainable transport systems. For our efforts, ComfortDelGro has been included in the Dow Jones Best-in-Class Indices since 2019, the only Singaporean transport company in the index.</p>
<div class="lb-trans"><p>作為一家全球運營商，我們在推動向低碳經濟轉型方面發揮着重要作用。我們擁有的車隊中約 60% 是清潔能源車輛，我們支持各國政府和城市實現包容性和可持續的交通系統。由於我們的努力，康福德高企業自 2019 年以來被納入道瓊斯最佳行業指數，成為該指數中唯一的新加坡交通公司。</p>
</div><p><strong>About kopi-C: the Company brew</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>關於 kopi-C：公司專欄</strong></p>
</div><p>kopi-C is a regular column by SGX Research in collaboration with Beansprout ( https://growbeansprout.com), a MAS-licensed investment advisory platform, that features C-level executives of leading companies listed on SGX. These interviews are profiles of senior management aimed at helping investors better understand the individuals who run these corporations.</p>
<div class="lb-trans"><p>kopi-C 是 SGX Research 與 Beansprout（ https://growbeansprout.com）合作推出的常規專欄，Beansprout 是一個獲得 MAS 許可的投資顧問平台，專注於採訪在 SGX 上市的領先公司的高管。這些訪談是對高級管理層的介紹，旨在幫助投資者更好地瞭解這些公司的管理者。</p>
</div>

與康福德高企業集團首席財務官的 kopi-C 對話：從新加坡出租車到全球多模式交通——實現可持續的約 6% 股息收益率