<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/mIaGvcpQPH.PbZ_gBkqJOg--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTEyNDI7aD04MjU-/https://media.zenfs.com/en/afp.com.sg/dc2ae35ab04c1a2a0b7ed42586752355?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/mIaGvcpQPH.PbZ_gBkqJOg--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTEyNDI7aD04MjU-/https://media.zenfs.com/en/afp.com.sg/dc2ae35ab04c1a2a0b7ed42586752355"/></p>
<p>在全球第二大經濟體中，替代柴油卡車的採用在近年來明顯加速（王趙）</p>
<p>在距離北京一個小時的一個塵土飛揚的場地，車輛源源不斷地進出，進行快速充電——這只是中國快速擴展的電動卡車網絡中的一個節點。</p>
<p>雖然該國在電動乘用車方面的實力早已為全球所知，但電動卡車最近才開始獲得關注。</p>
<p>專家表示，憑藉廣泛的充電和換電基礎設施，電動模型的成本結構明顯更具優勢，這對傳統柴油卡車來説可能是致命一擊。</p>
<p>&#34;去年是中國重型電動汽車的突破年，&#34; 清潔空氣與能源研究中心的聯合創始人、能源消費專家拉烏里·米爾利維爾塔告訴法新社。</p>
<p>&#34;如果基礎設施到位，經濟效益就會適用於越來越多的物流路線和需求，&#34; 他説。</p>
<p>在全球第二大經濟體中，替代柴油卡車的採用在近年來明顯加速。</p>
<p>根據總部位於北京的市場情報提供商商業車輛世界的數據，去年新能源車型佔中國所有國內卡車銷售的 29%，而 2024 年為 14%。</p>
<p>根據該公司的數據，2021 年這一滲透率還不到 1%。</p>
<p>製造商表示，他們預計這一比例將繼續上升，可能在短短几年內達到銷售的多數。</p>
<p>在北京密雲區繁忙的充電站，43 歲的卡車司機王告訴法新社，自從去年開始駕駛電動模型以來，他的工作發生了怎樣的變化。</p>
<p>&#34;這太輕鬆了！&#34; 他在插上充電線後説道。</p>
<p>&#34;我以前的車輛有超過 10 個檔位，操作非常繁瑣。但這個就不需要做任何事情——全是自動的。&#34;</p>
<p>- '一切都與速度有關' -</p>
<p>當被問及他認為像他這樣的物流公司為何越來越多地轉向電動卡車時，王表示這是國家政策和簡單市場邏輯的結合。</p>
<p>&#34;這就是適者生存。現在，考慮到運費和其他費用，人們都在努力多賺一點，而這個的運營成本更低。&#34;</p>
<p>在充電站的另一位司機，姓張，他告訴法新社，他在轉向電動卡車後已經駕駛了大約兩個月。</p>
<p>張告訴法新社，他的工作主要是在北京周邊短途運輸沙石，並指出這款卡車不適合長途運輸。</p>
<p>張駕駛的新款天藍色卡車——由國有企業中國重汽的 HOWO 品牌製造——最大續航里程為 240-250 公里（149-155 英里），他説。</p>
<p>&#34;動力相當強，加速很快。一切都與速度有關，但續航有點不足，&#34; 他説。</p>
<p>隨着國內電動卡車的採用加速，中國企業開始更多地考慮海外市場。</p>
<p>&#34;與乘用車類似，中國的重型卡車製造商開始將出口市場視為一種不可避免的戰略，因為競爭加劇和中國市場的最終飽和，&#34; 能源經濟與金融分析研究所的分析師克里斯托弗·多爾曼説。</p>
<p>- '電動更優越' -</p>
<p>由於中東戰爭導致的全球能源市場近期動盪，可能成為這一趨勢的&#34;潛在加速器&#34;，多爾曼告訴法新社。</p>
<p>&#34;由於車隊所有者試圖減少對波動柴油成本的脆弱性，電動重型車輛的需求可能會增加，&#34; 他説。</p>
<p>根據電動卡車初創公司 Windrose Technology 的創始人韓文的説法，這場戰爭&#34;已經&#34;提升了需求。</p>
<p>成立於 2022 年的比利時 Windrose 希望利用中國先進的電動車供應鏈，在新興的全球長途電動卡車市場中佔據一席之地——與特斯拉的電動&#34;Semi&#34;競爭。</p>
<p>&#34;對於卡車來説，續航無疑是最制約的因素，&#34; 韓告訴法新社，並指出 Windrose 的卡車目前在充滿電的情況下可以行駛約 700 公里，計劃在 2030 年將續航延長至 1000 公里。</p>
<p>Windrose 已在歐洲、中國、美國和南美獲得道路批准，現在正尋求擴大生產。</p>
<p>&#34;我們今年將生產大約 1000 輛卡車，&#34; 韓説，接下來目標是明年生產 10000 輛，2030 年生產 100000 輛。</p>
<p>&#34;從經濟角度來看，電動卡車無疑是更優越的，&#34; 他補充道。</p>
<p>&#34;我認為我們正處於柴油卡車作為一個產品類別的徹底消亡的邊緣。&#34;</p>
<p>pfc/dhw/dan</p>

吉利汽車(ADR)

比亞迪

比亞迪股份

GELHY

國泰中證內地運輸主題ETF

華夏中證新能源汽車ETF

華寶智能電動汽車ETF

華夏中證全指運輸ETF

平安中證新能源汽車產業ETF

<p>中國的物流行業正在迅速採用電動卡車，這得益於廣泛的充電基礎設施和有利的成本結構。去年，新能源卡車在國內銷售中佔比達到 29%，而 2024 年為 14%。司機們報告稱，電動車型的運營成本更低，使用更方便。隨着競爭加劇，中國製造商開始關注出口市場，全球能源市場的動盪導致對電動重型車輛的需求增加。像 Windrose Technology 這樣的初創公司正在利用中國的電動車供應鏈在全球競爭，計劃在未來幾年實現顯著的生產增長</p>

<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/mIaGvcpQPH.PbZ_gBkqJOg--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTEyNDI7aD04MjU-/https://media.zenfs.com/en/afp.com.sg/dc2ae35ab04c1a2a0b7ed42586752355" alt="" original-src="https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/mIaGvcpQPH.PbZ_gBkqJOg--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTEyNDI7aD04MjU-/https://media.zenfs.com/en/afp.com.sg/dc2ae35ab04c1a2a0b7ed42586752355"/></p>
<p>Adoption of alternatives to diesel trucks in the world's second-largest economy has noticeably accelerated in recent years (WANG Zhao)</p>
<div class="lb-trans"><p>在全球第二大經濟體中，替代柴油卡車的採用在近年來明顯加速（王趙）</p>
</div><p>At a dusty lot an hour outside Beijing, a steady stream of vehicles come and go for a quick battery charge -- just one node in China's rapidly expanding network of electric trucks.</p>
<div class="lb-trans"><p>在距離北京一個小時的一個塵土飛揚的場地，車輛源源不斷地進出，進行快速充電——這只是中國快速擴展的電動卡車網絡中的一個節點。</p>
</div><p>While the country's prowess in electric passenger vehicles has long been known globally, electric trucks have only recently gained traction.</p>
<div class="lb-trans"><p>雖然該國在電動乘用車方面的實力早已為全球所知，但電動卡車最近才開始獲得關注。</p>
</div><p>Now powered by extensive charging and battery-swapping infrastructure, the cost structures clearly favour electric models, experts say, in a potentially fatal blow for conventional diesel rigs.</p>
<div class="lb-trans"><p>專家表示，憑藉廣泛的充電和換電基礎設施，電動模型的成本結構明顯更具優勢，這對傳統柴油卡車來説可能是致命一擊。</p>
</div><p>&#34;Last year was the breakthrough for heavy electrified vehicles in China,&#34; Lauri Myllyvirta, co-founder of the Centre for Research on Energy and Clean Air and expert on China's energy consumption, told AFP.</p>
<div class="lb-trans"><p>&#34;去年是中國重型電動汽車的突破年，&#34; 清潔空氣與能源研究中心的聯合創始人、能源消費專家拉烏里·米爾利維爾塔告訴法新社。</p>
</div><p>&#34;If the infrastructure is there, the economics are there for an increasing number of logistics routes and requirements,&#34; he said.</p>
<div class="lb-trans"><p>&#34;如果基礎設施到位，經濟效益就會適用於越來越多的物流路線和需求，&#34; 他説。</p>
</div><p>Adoption of alternatives to diesel trucks in the world's second-largest economy has noticeably accelerated in recent years.</p>
<div class="lb-trans"><p>在全球第二大經濟體中，替代柴油卡車的採用在近年來明顯加速。</p>
</div><p>New-energy models accounted for 29 percent of all domestic truck sales in China last year, up from 14 percent in 2024, according to data from Beijing-based market intelligence provider Commercial Vehicle World.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據總部位於北京的市場情報提供商商業車輛世界的數據，去年新能源車型佔中國所有國內卡車銷售的 29%，而 2024 年為 14%。</p>
</div><p>The penetration rate was less than one percent as recently as 2021, according to the firm.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據該公司的數據，2021 年這一滲透率還不到 1%。</p>
</div><p>Manufacturers say they expect that share to continue swelling, potentially reaching a majority of sales in just a few years.</p>
<div class="lb-trans"><p>製造商表示，他們預計這一比例將繼續上升，可能在短短几年內達到銷售的多數。</p>
</div><p>At the bustling charging station in Beijing's Miyun District, 43-year-old truck driver Wang told AFP how his job had changed since he started driving an electric model last year.</p>
<div class="lb-trans"><p>在北京密雲區繁忙的充電站，43 歲的卡車司機王告訴法新社，自從去年開始駕駛電動模型以來，他的工作發生了怎樣的變化。</p>
</div><p>&#34;It's such a breeze!&#34; he said after plugging in the charging cables.</p>
<div class="lb-trans"><p>&#34;這太輕鬆了！&#34; 他在插上充電線後説道。</p>
</div><p>&#34;My old vehicle had over 10 gears, and its operation was so cumbersome. But with this one, you don't have to do a thing -- it's all automatic.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>&#34;我以前的車輛有超過 10 個檔位，操作非常繁瑣。但這個就不需要做任何事情——全是自動的。&#34;</p>
</div><p>- 'All about speed' -</p>
<div class="lb-trans"><p>- '一切都與速度有關' -</p>
</div><p>Asked why he thought logistics firms like his were increasingly switching to electric trucks, Wang said it was a combination of national policies and simple market logic.</p>
<div class="lb-trans"><p>當被問及他認為像他這樣的物流公司為何越來越多地轉向電動卡車時，王表示這是國家政策和簡單市場邏輯的結合。</p>
</div><p>&#34;It's just survival of the fittest. Now, with freight expenses and everything, people are trying to earn a bit more, and this one has lower operating costs.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>&#34;這就是適者生存。現在，考慮到運費和其他費用，人們都在努力多賺一點，而這個的運營成本更低。&#34;</p>
</div><p>Another driver at the charging station, surnamed Zhang, told AFP that he has been driving an electric truck for around two months after switching from one powered by natural gas.</p>
<div class="lb-trans"><p>在充電站的另一位司機，姓張，他告訴法新社，他在轉向電動卡車後已經駕駛了大約兩個月。</p>
</div><p>His job mainly involves hauling sand and stone on short journeys around Beijing, Zhang told AFP, noting that the truck is not suited for longer shipments.</p>
<div class="lb-trans"><p>張告訴法新社，他的工作主要是在北京周邊短途運輸沙石，並指出這款卡車不適合長途運輸。</p>
</div><p>The new sky-blue model Zhang drives -- made by the Howo brand of state-owned firm Sinotruk -- has a maximum range of 240-250 kilometres (149–155 miles), he said.</p>
<div class="lb-trans"><p>張駕駛的新款天藍色卡車——由國有企業中國重汽的 HOWO 品牌製造——最大續航里程為 240-250 公里（149-155 英里），他説。</p>
</div><p>&#34;The power is pretty strong, the acceleration is fast. It's all about speed, but the range is a bit lacking,&#34; he said.</p>
<div class="lb-trans"><p>&#34;動力相當強，加速很快。一切都與速度有關，但續航有點不足，&#34; 他説。</p>
</div><p>As domestic adoption of electric trucks picks up pace, Chinese firms are thinking more about overseas markets.</p>
<div class="lb-trans"><p>隨着國內電動卡車的採用加速，中國企業開始更多地考慮海外市場。</p>
</div><p>&#34;Similar to passenger vehicles, China's heavy truck manufacturers are beginning to view export markets as an inevitable strategy due to rising competition and the eventual saturation in the Chinese market,&#34; said Christopher Doleman, an analyst at the Institute for Energy Economics and Financial Analysis.</p>
<div class="lb-trans"><p>&#34;與乘用車類似，中國的重型卡車製造商開始將出口市場視為一種不可避免的戰略，因為競爭加劇和中國市場的最終飽和，&#34; 能源經濟與金融分析研究所的分析師克里斯托弗·多爾曼説。</p>
</div><p>- 'Electric is superior' -</p>
<div class="lb-trans"><p>- '電動更優越' -</p>
</div><p>Recent disruption in global energy markets as a result of the Middle East war is a &#34;potential accelerant&#34; for this trend, Doleman told AFP.</p>
<div class="lb-trans"><p>由於中東戰爭導致的全球能源市場近期動盪，可能成為這一趨勢的&#34;潛在加速器&#34;，多爾曼告訴法新社。</p>
</div><p>&#34;There is likely to be higher demand for electric heavy-duty vehicles as fleet owners try to minimise their vulnerability to volatile diesel costs,&#34; he said.</p>
<div class="lb-trans"><p>&#34;由於車隊所有者試圖減少對波動柴油成本的脆弱性，電動重型車輛的需求可能會增加，&#34; 他説。</p>
</div><p>According to Han Wen, founder of electric truck start-up Windrose Technology, the war &#34;already has&#34; boosted demand.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據電動卡車初創公司 Windrose Technology 的創始人韓文的説法，這場戰爭&#34;已經&#34;提升了需求。</p>
</div><p>Founded in 2022, Belgium-based Windrose is seeking to leverage China's advanced EV supply chains to position itself in the emerging global long-haul electric truck market -- competing with Tesla's electric &#34;Semi&#34;.</p>
<div class="lb-trans"><p>成立於 2022 年的比利時 Windrose 希望利用中國先進的電動車供應鏈，在新興的全球長途電動卡車市場中佔據一席之地——與特斯拉的電動&#34;Semi&#34;競爭。</p>
</div><p>&#34;For trucks, range is by far the constraining factor,&#34; Han told AFP, noting that Windrose trucks can currently drive about 700 kilometres on a full charge, with plans to extend that to 1,000 kilometres in 2030.</p>
<div class="lb-trans"><p>&#34;對於卡車來説，續航無疑是最制約的因素，&#34; 韓告訴法新社，並指出 Windrose 的卡車目前在充滿電的情況下可以行駛約 700 公里，計劃在 2030 年將續航延長至 1000 公里。</p>
</div><p>Having secured road approval across Europe, China, the United States and South America, Windrose is now looking to ramp up production.</p>
<div class="lb-trans"><p>Windrose 已在歐洲、中國、美國和南美獲得道路批准，現在正尋求擴大生產。</p>
</div><p>&#34;We're going to build about 1,000 trucks this year,&#34; Han said, followed by goals of 10,000 next year and 100,000 in 2030.</p>
<div class="lb-trans"><p>&#34;我們今年將生產大約 1000 輛卡車，&#34; 韓説，接下來目標是明年生產 10000 輛，2030 年生產 100000 輛。</p>
</div><p>&#34;Economically, there is no more question at all that electric is superior,&#34; he added.</p>
<div class="lb-trans"><p>&#34;從經濟角度來看，電動卡車無疑是更優越的，&#34; 他補充道。</p>
</div><p>&#34;I think we're right on the cusp of a total obliteration of diesel trucks as a product category.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>&#34;我認為我們正處於柴油卡車作為一個產品類別的徹底消亡的邊緣。&#34;</p>
</div><p>pfc/dhw/dan</p>
<div class="lb-trans"><p>pfc/dhw/dan</p>
</div>

Cheaper, cleaner electric trucks overhaul China's logistics

- 中國電動卡車的採用在近年顯著加速，去年佔卡車銷售的 29%。
- 專家指出，充電基礎設施和經濟性是轉向電動卡車的主要推動因素。
- 由於全球能源市場動盪，電動重型車輛的需求預計將進一步增加。

更便宜、更環保的電動卡車正在革新中國的物流行業