<p>空中客車報告稱其第一季度營業利潤大幅下降，較去年同期下降超過一半，降至 3 億歐元。銷售額略高於預期，達到 126.5 億歐元，但利潤未能達到預期，反映出 2026 年開局的挑戰。</p>
<p>該公司在第一季度交付了 114 架商用飛機，低於去年同期的 136 架。這一下滑部分源於普惠公司提供的發動機短缺，影響了生產進度。首席執行官吉約姆·福裏確認與發動機製造商的談判仍在進行中，但強調這並不是 “疲軟” 季度的唯一原因。</p>
<p>由於影響向中國客户交付的行政挑戰，額外的障礙出現，導致約 20 架飛機的交付被推遲。這些複雜情況加劇了空中客車面臨的逆風，儘管其訂單積壓創下超過 9000 架的紀錄，強調了在經濟和地緣政治不確定性中滿足交付承諾的壓力。</p>
<p>在收入方面，空中客車的商用飛機部門銷售額下降了 11%，而其國防和航天部門則增長了 7%。直升機銷售保持穩定。該公司重申其 2026 年的交付指引為 870 架商用飛機，略低於分析師的預期，並堅稱不再預期出現重大供應鏈或貿易中斷。</p>
<p>隨着波音在危機後逐漸恢復，投資者對空中客車的情緒似乎變得冷淡。波音最近縮小了虧損並提高了商用飛機的產量，預示着在經歷了 737 Max 和供應限制的多年困擾後，競爭動態可能發生變化。該飛機制造商在供應鏈問題上的掙扎似乎正在緩解，暗示未來可能出現謹慎的競爭環境。</p>
<p>儘管全球地緣政治緊張局勢和中東衝突，空中客車報告稱訂單量受到的影響很小，迄今沒有取消訂單。有趣的是，燃油價格上漲可能帶來一線希望：航空公司可能會傾向於燃油效率高的機型，這是空中客車看到潛在利益的市場。這一動態為公司面臨的持續挑戰和機遇增添了複雜的層面。</p>
<p>福裏表示，儘管當前的中東局勢並未阻礙客户，但如果燃料成本持續高企，可能需要重新審視對飛機需求的假設。瑞銀分析師對此表示認同，指出強勁的替代需求可能會支持空中客車的價格，即使燃料價格在第三季度保持高位。</p>
<p>由於供應鏈問題主要與普惠公司相關，加上地緣政治不確定性，空中客車似乎在平衡運營挑戰與強勁的訂單勢頭。無論這些壓力是緩解還是持續，將決定公司近期的軌跡和與波音復甦的競爭地位。</p>

空中客車(ADR)

空中客車集團

航空國防投資組合 ETF - PowerShares

標普航天與國防 ETF - SPDR

ARKX

美國航天國防股指數 ETF - iShares

EUAD

<p>空中客車報告稱，第一季度運營利潤顯著下降至 3 億歐元，而銷售額達到 126.5 億歐元。由於普惠公司（Pratt & Whitney）的發動機短缺以及與中國客户的行政挑戰，噴氣機交付量降至 114 架。儘管訂單積壓創下超過 9000 架的紀錄，但商用飛機部門的銷售額下降了 11%。隨着波音提高產量，投資者情緒正在降温。儘管地緣政治緊張局勢仍然是一個擔憂，但上漲的航空燃油價格可能通過增加對節能型號的需求來使空中客車受益</p>

<p>Airbus reported a sharp drop in its first-quarter operating profits, falling by more than half to 300 million euros compared to the same period last year. The sales figures came in slightly above forecasts at 12.65 billion euros, but profits lagged behind expectations, reflecting a challenging start to 2026.</p>
<div class="lb-trans"><p>空中客車報告稱其第一季度營業利潤大幅下降，較去年同期下降超過一半，降至 3 億歐元。銷售額略高於預期，達到 126.5 億歐元，但利潤未能達到預期，反映出 2026 年開局的挑戰。</p>
</div><p>The company managed to deliver 114 commercial jets in Q1, down from 136 a year earlier. This slowdown partly stems from a shortage of engines supplied by Pratt &amp; Whitney, which has been dogging production schedules. CEO Guillaume Faury confirmed that negotiations with the engine manufacturer are ongoing, but emphasized that this wasn't the sole reason for the &#34;weak&#34; quarter.</p>
<div class="lb-trans"><p>該公司在第一季度交付了 114 架商用飛機，低於去年同期的 136 架。這一下滑部分源於普惠公司提供的發動機短缺，影響了生產進度。首席執行官吉約姆·福裏確認與發動機製造商的談判仍在進行中，但強調這並不是 “疲軟” 季度的唯一原因。</p>
</div><p>Additional hurdles arose from administrative challenges affecting deliveries to Chinese customers, postponing about 20 aircraft handovers. These complexities have compounded the headwinds Airbus faces despite a record backlog exceeding 9,000 aircraft, underscoring the pressure to meet delivery commitments amid economic and geopolitical uncertainties.</p>
<div class="lb-trans"><p>由於影響向中國客户交付的行政挑戰，額外的障礙出現，導致約 20 架飛機的交付被推遲。這些複雜情況加劇了空中客車面臨的逆風，儘管其訂單積壓創下超過 9000 架的紀錄，強調了在經濟和地緣政治不確定性中滿足交付承諾的壓力。</p>
</div><p>On the revenue side, Airbus' commercial aircraft unit suffered an 11% drop in sales, whereas its defence and space segment saw a 7% uptick. Helicopter sales remained stable. The company reiterated its 2026 delivery guidance of 870 commercial aircraft, slightly below analysts' forecasts, holding firm that no further major supply chain or trade disruptions are anticipated.</p>
<div class="lb-trans"><p>在收入方面，空中客車的商用飛機部門銷售額下降了 11%，而其國防和航天部門則增長了 7%。直升機銷售保持穩定。該公司重申其 2026 年的交付指引為 870 架商用飛機，略低於分析師的預期，並堅稱不再預期出現重大供應鏈或貿易中斷。</p>
</div><p>Investor sentiment around Airbus appears cooler as Boeing gains momentum post-crisis. Boeing recently narrowed losses and improved commercial aircraft output, signaling a possible shift in competitive dynamics after years of troubles with the 737 Max and supply constraints. The aircraft manufacturer's struggle with supply chain issues seems to be easing on both sides, hinting at a cautiously competitive environment ahead.</p>
<div class="lb-trans"><p>隨着波音在危機後逐漸恢復，投資者對空中客車的情緒似乎變得冷淡。波音最近縮小了虧損並提高了商用飛機的產量，預示着在經歷了 737 Max 和供應限制的多年困擾後，競爭動態可能發生變化。該飛機制造商在供應鏈問題上的掙扎似乎正在緩解，暗示未來可能出現謹慎的競爭環境。</p>
</div><p>Despite global geopolitical tensions and the conflict in the Middle East, Airbus reports minimal impact on order volumes and no cancellations so far. Interestingly, rising jet fuel prices could offer a silver lining: airlines are likely to lean on fuel-efficient models, a market where Airbus sees potential benefits. This dynamic adds a nuanced layer to the ongoing challenges and opportunities the company faces.</p>
<div class="lb-trans"><p>儘管全球地緣政治緊張局勢和中東衝突，空中客車報告稱訂單量受到的影響很小，迄今沒有取消訂單。有趣的是，燃油價格上漲可能帶來一線希望：航空公司可能會傾向於燃油效率高的機型，這是空中客車看到潛在利益的市場。這一動態為公司面臨的持續挑戰和機遇增添了複雜的層面。</p>
</div><p>Faury indicated that while the current Middle East situation has not deterred customers, any prolonged elevation in fuel costs might require revisiting assumptions around aircraft demand. UBS analysts echo this sentiment, noting strong replacement demand could support Airbus prices even if fuel prices stay high through the third quarter.</p>
<div class="lb-trans"><p>福裏表示，儘管當前的中東局勢並未阻礙客户，但如果燃料成本持續高企，可能需要重新審視對飛機需求的假設。瑞銀分析師對此表示認同，指出強勁的替代需求可能會支持空中客車的價格，即使燃料價格在第三季度保持高位。</p>
</div><p>With supply chain issues largely tied to Pratt &amp; Whitney and geopolitical uncertainties in the mix, Airbus seems to be balancing operational challenges with robust order momentum. Whether these pressures ease or persist will shape the company's near-term trajectory and competitive standing against Boeing's resurgence.</p>
<div class="lb-trans"><p>由於供應鏈問題主要與普惠公司相關，加上地緣政治不確定性，空中客車似乎在平衡運營挑戰與強勁的訂單勢頭。無論這些壓力是緩解還是持續，將決定公司近期的軌跡和與波音復甦的競爭地位。</p>
</div>

Airbus Sees Profits Halve as Delivery Bottlenecks Slow Jet Output

Stock Invest

ARK Space Exploration & Innovation ETF

Select STOXX Europe Aersspc & Defns ETF

波音

Boeing Company

BOEING CO 6% DEP SHS RE 1/20TH PFD MAN CNV SR A

瑞銀集團

由於交付瓶頸導致噴氣機生產放緩，空中客車集團的利潤減少了一半