<p>福特的 Model e 部門僅涵蓋電池電動乘用車，如 Puma Gen-E、在科隆生產的 Explorer 和 Mustang Mach-E。它不包括如 E-Transit 這樣的電動貨車，這些屬於福特 Pro 部門。因此，乘用電動車細分市場在美國面臨重大挑戰，特別是在特朗普政府於 2025 年 9 月 30 日撤回 7500 美元電動車購買税收抵免後。作為回應，福特在去年秋季停止了其電動皮卡 F-150 Lightning 的生產，儘管福特經銷商處仍有大量未售出的車輛。此外，福特在 12 月宣佈了總計 195 億美元的減值，主要集中在其電動車業務，因為公司對電動出行的預期未能實現。</p>
<p>這一背景有助於澄清現在報告的季度數據。具體而言，福特的 Model e 部門在 2026 年 1 月至 3 月期間的收入為 12 億美元，與去年大致相同。在此期間，電動車銷量從約 31,000 輛上升至約 34,000 輛。儘管福特增加了銷量，但其收入與一年前的電池電動汽車數量相比僅增加了 10%。這表明每輛電動車的平均售價下降，可能意味着在歐洲低價車型的比例高於美國的高價車型。</p>
<p>在 EBIT 方法下，Model e 本季度錄得 7.77 億美元的虧損。相比之下，2025 年第一季度的虧損為 8.49 億美元。EBIT 利潤率也略微改善了 5.3 個百分點，達到-63.1%。然而，這仍意味着福特每售出一輛電動車就虧損近 23,000 美元。</p>
<p>展望未來，福特旨在提高其第一代電動車的利潤率，同時為推出更實惠、高度可擴展的電動車做好準備，這些電動車將在福特通用電動車平台（UEV）上推出，該平台於去年八月宣佈。福特還在擴展其新的電池儲存業務 Ford Energy。</p>
<p>對於整個年度，福特預計 Model e 的 EBIT 虧損將在 40 億至 45 億美元之間，較 2025 年的 48 億美元虧損有所改善。然而，福特報告的 Model e 等部門的 EBIT 數據——無論是季度還是年度——仍然看起來比實際情況更為樂觀，因為這些數據尚未考慮與這一資本密集型部門相關的間接費用和利息支出。</p>
<p>目前，Model e 部門僅佔福特整體業務的一小部分。第一季度的總收入為 433 億美元，淨利潤為 25 億美元，調整後的 EBIT 為 35 億美元。在銷量方面，內燃機部門福特藍色（Ford Blue）售出了 584,000 輛，而商業車輛部門福特 Pro（包括所有驅動類型的貨車）達到了 316,000 輛。</p>
<p>ford.com (PDF 新聞稿)，ford.com (PDF 演示文稿)</p>

福特汽車

FRDU

3 倍做多汽車行業 ETN - MAX

納斯達克全球汽車指數 - First Trust

智慧交通科技 ETF - SmartETFs

<p>福特汽車的 Model e 部門在 2026 年第一季度報告了 7.77 億美元的虧損，較 2025 年第一季度的 8.49 億美元有所改善。儘管收入為 12 億美元，電動車銷量從 31,000 輛增加到 34,000 輛，但每輛車的平均售價卻下降。福特預計 Model e 的全年息税前虧損將在 40 億到 45 億美元之間，低於 2025 年的 48 億美元。總體而言，福特在第一季度的總收入為 433 億美元，淨利潤為 25 億美元</p>

<p>Ford’s Model e division only covers battery-electric passenger cars such as the Puma Gen-E, the Explorer produced in Cologne, and the Mustang Mach-E. It does not include electric vans like the E-Transit, which fall under the Ford Pro division. The passenger EV segment has thus faced significant challenges in the US, particularly after the Trump administration withdrew the $7,500 tax credit for electric vehicle purchases as of 30 September 2025. In response, Ford discontinued its electric pickup, the F-150 Lightning, last autumn, though numerous unsold vehicles remain available at Ford dealerships. Additionally, Ford announced write-downs totalling $19.5 billion in December, primarily in its EV business, as the company’s expectations for the ramp-up of electromobility have not been met.</p>
<div class="lb-trans"><p>福特的 Model e 部門僅涵蓋電池電動乘用車，如 Puma Gen-E、在科隆生產的 Explorer 和 Mustang Mach-E。它不包括如 E-Transit 這樣的電動貨車，這些屬於福特 Pro 部門。因此，乘用電動車細分市場在美國面臨重大挑戰，特別是在特朗普政府於 2025 年 9 月 30 日撤回 7500 美元電動車購買税收抵免後。作為回應，福特在去年秋季停止了其電動皮卡 F-150 Lightning 的生產，儘管福特經銷商處仍有大量未售出的車輛。此外，福特在 12 月宣佈了總計 195 億美元的減值，主要集中在其電動車業務，因為公司對電動出行的預期未能實現。</p>
</div><p>This context helps clarify the quarterly figures now reported. Specifically, Ford’s Model e division generated revenue of $1.2 billion for the period from January to March 2026 – roughly the same as the previous year. During this time, sales of electric vehicles rose from around 31,000 to approximately 34,000 units. While Ford increased volumes, it generated the same revenue with 10 per cent more battery-electric cars than a year earlier. This suggests that the average selling price per electric vehicle has declined, potentially indicating a higher proportion of lower-priced models in Europe compared to the more expensive US models.</p>
<div class="lb-trans"><p>這一背景有助於澄清現在報告的季度數據。具體而言，福特的 Model e 部門在 2026 年 1 月至 3 月期間的收入為 12 億美元，與去年大致相同。在此期間，電動車銷量從約 31,000 輛上升至約 34,000 輛。儘管福特增加了銷量，但其收入與一年前的電池電動汽車數量相比僅增加了 10%。這表明每輛電動車的平均售價下降，可能意味着在歐洲低價車型的比例高於美國的高價車型。</p>
</div><p>In terms of operating results under the EBIT method, Model e posted a loss of $777 million this quarter. For comparison, the loss in the first quarter of 2025 was $849 million. The EBIT margin also improved slightly by 5.3 percentage points to -63.1 per cent. However, this still means Ford incurred a loss of nearly $23,000 for every electric vehicle sold.</p>
<div class="lb-trans"><p>在 EBIT 方法下，Model e 本季度錄得 7.77 億美元的虧損。相比之下，2025 年第一季度的虧損為 8.49 億美元。EBIT 利潤率也略微改善了 5.3 個百分點，達到-63.1%。然而，這仍意味着福特每售出一輛電動車就虧損近 23,000 美元。</p>
</div><p>Looking ahead, Ford aims to improve margins on its first-generation EVs while preparing for the launch of more affordable, highly scalable electric vehicles on the Ford Universal EV platform (UEV), announced last August. It is also expanding its new battery storage business, Ford Energy.</p>
<div class="lb-trans"><p>展望未來，福特旨在提高其第一代電動車的利潤率，同時為推出更實惠、高度可擴展的電動車做好準備，這些電動車將在福特通用電動車平台（UEV）上推出，該平台於去年八月宣佈。福特還在擴展其新的電池儲存業務 Ford Energy。</p>
</div><p>For the full year, Ford expects an EBIT loss of $4.0 to $4.5 billion for Model e, an improvement over its $4.8 billion loss in 2025. However, the EBIT figures Ford reports for its divisions like Model e – both quarterly and annually – still appear more favourable than reality, as they do not yet account for overhead costs and interest expenses associated with this capital-intensive segment.</p>
<div class="lb-trans"><p>對於整個年度，福特預計 Model e 的 EBIT 虧損將在 40 億至 45 億美元之間，較 2025 年的 48 億美元虧損有所改善。然而，福特報告的 Model e 等部門的 EBIT 數據——無論是季度還是年度——仍然看起來比實際情況更為樂觀，因為這些數據尚未考慮與這一資本密集型部門相關的間接費用和利息支出。</p>
</div><p>The Model e division currently represents only a fraction of Ford’s overall business. Total revenue for the first quarter amounted to $43.3 billion, with a net profit of $2.5 billion and an adjusted EBIT of $3.5 billion. In terms of volumes, the internal combustion engine segment, Ford Blue, sold 584,000 vehicles, while the commercial vehicle segment, Ford Pro – which includes vans of all drive types – reached 316,000 vehicles.</p>
<div class="lb-trans"><p>目前，Model e 部門僅佔福特整體業務的一小部分。第一季度的總收入為 433 億美元，淨利潤為 25 億美元，調整後的 EBIT 為 35 億美元。在銷量方面，內燃機部門福特藍色（Ford Blue）售出了 584,000 輛，而商業車輛部門福特 Pro（包括所有驅動類型的貨車）達到了 316,000 輛。</p>
</div><p>ford.com (PDF press release), ford.com (PDF presentation)</p>
<div class="lb-trans"><p>ford.com (PDF 新聞稿)，ford.com (PDF 演示文稿)</p>
</div>

Ford’s EV losses narrow to $777M in Q1 2026 amid Model e profitability efforts

- 福特的 Model e 部門專注於電池電動乘用車，未涵蓋電動貨車。  
- 福特今年第一季度電動汽車銷售增長至約 34,000 輛，但營收與去年持平。  
- 整體預測顯示，2026 年 Model e 部門的 EBIT 虧損預計為 40 億至 45 億美元。

由於 Model e 的盈利努力，福特在 2026 年第一季度的電動車虧損縮小至 7.77 億美元