[新加坡] 像來自日本的復仇者，斯巴魯 E-Outback 在這裏降臨，以挑戰中國電動車（EV）所趨向的常規。在中式電動車的未來世界中，直線被禁止，每輛車出廠時都顯得如此流線型，以至於空氣都不忍心阻擋它的前進。
E-Outback 實際上是斯巴魯在新加坡的旗艦車型，並不是那種電動車。它方方正正，厚重，從某些角度看，更像是冰箱的遠房親戚，而不是未來的願景。它還佈滿了老式的物理按鈕和旋鈕。最重要的是，它非常出色。
價格為 215,800 新元，考慮到它的尺寸以及配備的兩台電動機提供的 381 馬力和 536 牛米的扭矩，我認為這個價格具有競爭力。這足以讓它在 4.5 秒內加速到 100 公里每小時，這與我在歐洲第一次駕駛的法拉利 360 Spider 一樣快。那輛車當時讓我大開眼界，現在讓我驚訝的是，一輛家庭斯巴魯同樣迅速。
當然，一輛 4.8 米長的運動型多用途車（SUV）稍顯不那麼光鮮，但斯巴魯能做一些敞篷法拉利無法做到的事情：載着家庭和所有讓他們生活有趣的裝備。
此時值得指出的是，儘管名字叫 E-Outback，但它並不是將燃油動力的 Outback（在這裏不銷售的汽油跨界車）拆解後換上電動組件的版本。
相反，它實際上是 Solterra 的加長版，Solterra 是斯巴魯與豐田共同開發的電動車。它的長度幾乎增加了 16 厘米，增加的長度主要集中在尾部。雖然那裏的方形形狀可能不利於 E-Outback 在風中滑行，但它確實使後備廂非常寬敞，後座放下時容積為 619 升。貨物空間的設計也很周到；有鈎子和環用於固定物品，還有一個放置行李蓋的地方，以及可以從後備廂摺疊後座的槓桿。
雖然後備廂和車頂行李架暗示着週末冒險的生活，但內飾則顯得相當直接。14 英寸的中央觸摸屏清晰且易於導航，但真正的樂趣在於它周圍的一切：真實的開關、真實的旋鈕，以及一個可以直接調整的空調系統，無需進入子菜單。
事實上，內飾可能會暴露出汽車買家的分歧，他們要麼認為它非常用户友好（因為確實如此），要麼認為它非常過時（因為電動車讓人們相信觸摸屏控制是時尚的）。
但也許 E-Outback 的真正魅力在於它的駕駛體驗像是由汽車愛好者創造的。是的，它安靜，雙電機的動力非常強勁，但在轉向時的沉重感讓你知道前輪胎的狀態，剎車的感覺自然且漸進。懸掛足夠堅固，保持車身平穩，但又足夠柔軟，讓你不至於去看脊椎按摩師。
內部人士表示，斯巴魯在 E-Outback 的調校上比在 Solterra 上有更多發言權，後者更多地受到豐田的影響。兩者的懸掛部件，如減震器和襯套，因而有所不同。
不過，E-Outback 確實有一箇中國組件：它的 71 千瓦時電池組使用了寧德時代的電池單元，這家巨頭為全球 40% 的電動車提供電池。它的續航聲稱為 441 公里，150 千瓦的快速充電可以在 30 分鐘內將電量從 10% 充至 80%，這些數字還算不錯。
不那麼不錯的是道路税，按發動機輸出徵收，每年高達 4,712 新元。不可思議的是，斯巴魯沒有手套箱，更糟的是，它缺少一個伴隨的智能手機應用程序，無法遠程操作某些功能，比如空調。
儘管如此，我敢説 E-Outback 是我駕駛過的日本最佳電動車。它讓我想起，儘管中國電動車令人印象深刻，但許多電動車的駕駛體驗卻是令人昏昏欲睡的，轉向模糊，剎車軟弱，懸掛搖晃。它的控制和開關也非常容易使用。
最終，E-Outback 是斯巴魯首次純電動車嘗試的一個變種，因此它是具有競爭力的，而不是中國電動車的殺手。當然，未來的車型可能會改變這一點。好的復仇需要時間來醖釀。
斯巴魯 E-Outback
電動機功率/扭矩 381 馬力/536 牛米 電池類型/容量 鋰離子鎳鈷錳/71 千瓦時 充電時間/類型 3.5 小時（22 千瓦交流，估計）/30 分鐘 10-80%（150 千瓦直流）續航 441 公里 0 到 100 公里每小時 4.5 秒 最高速度 180 公里每小時 效率 17.6 千瓦時/100 公里 代理商 Motor Image Enterprises 價格 215,800 新元（含 COE）現已上市

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寧德時代

斯巴魯 E-Outback 的價格為 215,800 新加坡元，是一款獨特的電動汽車（EV），以其方正的設計和傳統的控制方式而脱穎而出。它配備了強大的雙電機系統，提供 381 馬力和 536 牛米的扭矩，使其能夠在 4.5 秒內加速至 100 公里/小時。E-Outback 是 Solterra 的加長版，提供寬敞的後備廂和用户友好的內飾。它使用了寧德時代的 71 kWh 電池，提供 441 公里的續航里程和快速充電能力。儘管存在一些缺點，但它被認為是日本最好的電動汽車之一

[SINGAPORE] Like an avenger from Japan, the Subaru E-Outback has landed here to defy the electric vehicle (EV) norm that the Chinese have converged on. In the futuristic world of Sino EVs, straight lines are banned, and every car leaves the factory looking so sleek that the very air can’t bear to stand in its way.
<div class="lb-trans">[新加坡] 像來自日本的復仇者，斯巴魯 E-Outback 在這裏降臨，以挑戰中國電動車（EV）所趨向的常規。在中式電動車的未來世界中，直線被禁止，每輛車出廠時都顯得如此流線型，以至於空氣都不忍心阻擋它的前進。
</div>The E-Outback, effectively Subaru’s flagship in Singapore, is not that kind of EV. It’s boxy, chunky, and from certain angles, looks less like a vision of the future than the distant cousin of a fridge. It is also littered with old-fashioned physical buttons and knobs. And it is, above all, brilliant.
<div class="lb-trans">E-Outback 實際上是斯巴魯在新加坡的旗艦車型，並不是那種電動車。它方方正正，厚重，從某些角度看，更像是冰箱的遠房親戚，而不是未來的願景。它還佈滿了老式的物理按鈕和旋鈕。最重要的是，它非常出色。
</div>The price tag is S$215,800, which I’d call competitive, given its size and the fact that it packs 381 horsepower and 536 Newton-metres of torque from two electric motors. That’s enough to blast it to 100kmh in 4.5 seconds, which is as quick as the first Ferrari I ever had the pleasure to drive in Europe, the 360 Spider. That car blew my mind then, and it blows my mind now that a family Subaru is just as speedy.
<div class="lb-trans">價格為 215,800 新元，考慮到它的尺寸以及配備的兩台電動機提供的 381 馬力和 536 牛米的扭矩，我認為這個價格具有競爭力。這足以讓它在 4.5 秒內加速到 100 公里每小時，這與我在歐洲第一次駕駛的法拉利 360 Spider 一樣快。那輛車當時讓我大開眼界，現在讓我驚訝的是，一輛家庭斯巴魯同樣迅速。
</div>Of course, a 4.8-metre long sport utility vehicle (SUV) is slightly less glamorous, but the Subaru can do things no open-top Ferrari can: cart families around, plus all the gear that makes their lives interesting.
<div class="lb-trans">當然，一輛 4.8 米長的運動型多用途車（SUV）稍顯不那麼光鮮，但斯巴魯能做一些敞篷法拉利無法做到的事情：載着家庭和所有讓他們生活有趣的裝備。
</div>At this point, it’s worth pointing out that despite its name, the E-Outback isn’t a version of the Outback (a petrol crossover not sold here) with its combustion guts ripped out and electric components transplanted in their place.
<div class="lb-trans">此時值得指出的是，儘管名字叫 E-Outback，但它並不是將燃油動力的 Outback（在這裏不銷售的汽油跨界車）拆解後換上電動組件的版本。
</div>Instead, it’s effectively an extended version of the Solterra, the EV that Subaru co-developed with Toyota. It’s nearly 16 cm longer, with the bulk of the added length in the caboose area. The boxy shape back there might not help the E-Outback slip through the wind, but it does make the boot vast, at 619 litres with the rear seats in place. The cargo space is also thoughtfully designed; it has hooks and loops for securing things, a place to stow the luggage cover, and levers that let you fold the rear seats flat from the boot itself.
<div class="lb-trans">相反，它實際上是 Solterra 的加長版，Solterra 是斯巴魯與豐田共同開發的電動車。它的長度幾乎增加了 16 厘米，增加的長度主要集中在尾部。雖然那裏的方形形狀可能不利於 E-Outback 在風中滑行，但它確實使後備廂非常寬敞，後座放下時容積為 619 升。貨物空間的設計也很周到；有鈎子和環用於固定物品，還有一個放置行李蓋的地方，以及可以從後備廂摺疊後座的槓桿。
</div>While the boot and roof rails hint at a life of weekend adventure, the interior plays things decidedly straight. The 14-inch centre touchscreen is sharp and easy to navigate, but the real pleasure is everything around it: real switches, real knobs and an air-conditioning system you can aim and adjust without navigating a submenu.
<div class="lb-trans">雖然後備廂和車頂行李架暗示着週末冒險的生活，但內飾則顯得相當直接。14 英寸的中央觸摸屏清晰且易於導航，但真正的樂趣在於它周圍的一切：真實的開關、真實的旋鈕，以及一個可以直接調整的空調系統，無需進入子菜單。
</div>In fact, the interior is likely to expose a fault line in car buyers, who will either think it’s terribly user-friendly (because it is) or horribly outdated (because EVs have convinced people that touchscreen controls are slick).
<div class="lb-trans">事實上，內飾可能會暴露出汽車買家的分歧，他們要麼認為它非常用户友好（因為確實如此），要麼認為它非常過時（因為電動車讓人們相信觸摸屏控制是時尚的）。
</div>But perhaps the E-Outback’s true appeal is that it drives like a car created by car people. Yes, it’s silent and the dual-motor punch is fearsome, but it’s old school in how the steering has heft and lets you know what the front tyres are up to, and how the brakes feel natural and progressive. The suspension is firm enough to keep the body on an even keel, but soft enough to keep you from the chiropractor’s bed.
<div class="lb-trans">但也許 E-Outback 的真正魅力在於它的駕駛體驗像是由汽車愛好者創造的。是的，它安靜，雙電機的動力非常強勁，但在轉向時的沉重感讓你知道前輪胎的狀態，剎車的感覺自然且漸進。懸掛足夠堅固，保持車身平穩，但又足夠柔軟，讓你不至於去看脊椎按摩師。
</div>Insiders say Subaru had more say in the E-Outback’s tuning than in the Solterra, which had more Toyota input. The two have different suspension parts, such as dampers and bushes, accordingly.
<div class="lb-trans">內部人士表示，斯巴魯在 E-Outback 的調校上比在 Solterra 上有更多發言權，後者更多地受到豐田的影響。兩者的懸掛部件，如減震器和襯套，因而有所不同。
</div>The E-Outback does have one Chinese component, though: its 71 kilowatt-hour battery pack uses cells from CATL, the giant that supplies 40 per cent of the world’s EVs. It’s good for a claimed 441 km and 150 kW fast charging takes it from 10 to 80 per cent in 30 minutes, which are decent numbers.
<div class="lb-trans">不過，E-Outback 確實有一箇中國組件：它的 71 千瓦時電池組使用了寧德時代的電池單元，這家巨頭為全球 40% 的電動車提供電池。它的續航聲稱為 441 公里，150 千瓦的快速充電可以在 30 分鐘內將電量從 10% 充至 80%，這些數字還算不錯。
</div>Less decent is the road tax, levied on motor output, which is an eye-watering S$4,712 a year. Inexplicably, the Subaru doesn’t have a glovebox, and what’s more, it lacks a companion smartphone app to let you operate certain things remotely, such as the air-con.
<div class="lb-trans">不那麼不錯的是道路税，按發動機輸出徵收，每年高達 4,712 新元。不可思議的是，斯巴魯沒有手套箱，更糟的是，它缺少一個伴隨的智能手機應用程序，無法遠程操作某些功能，比如空調。
</div>Still, I daresay the E-Outback is the best EV from Japan I’ve driven. It reminded me that, impressive as they are, many Chinese EVs are a soporific experience, with vague steering, mushy brakes and wallowy suspension. Its controls and switches are a cinch to use, too.
<div class="lb-trans">儘管如此，我敢説 E-Outback 是我駕駛過的日本最佳電動車。它讓我想起，儘管中國電動車令人印象深刻，但許多電動車的駕駛體驗卻是令人昏昏欲睡的，轉向模糊，剎車軟弱，懸掛搖晃。它的控制和開關也非常容易使用。
</div>Ultimately, the E-Outback is a variation of Subaru’s maiden pure EV attempt, so it’s competitive rather than a Chinese EV-killer. Future models could change that, of course. A good vengeance takes time to brew.
<div class="lb-trans">最終，E-Outback 是斯巴魯首次純電動車嘗試的一個變種，因此它是具有競爭力的，而不是中國電動車的殺手。當然，未來的車型可能會改變這一點。好的復仇需要時間來醖釀。
</div>Subaru E-Outback
<div class="lb-trans">斯巴魯 E-Outback
</div>Motor power/torque 381 hp/536 Nm Battery type/capacity Lithium-ion nickel manganese cobalt/71 kWh Charging time/type 3.5 hrs (22 kW AC, estimated)/30 mins 10-80 per cent (150 kW DC) Range 441 km 0 to 100 kmh 4.5 seconds Top speed 180 kmh Efficiency 17.6 kWh/100 km Agent Motor Image Enterprises Price S$215,800 with COE Available Now
<div class="lb-trans">電動機功率/扭矩 381 馬力/536 牛米 電池類型/容量 鋰離子鎳鈷錳/71 千瓦時 充電時間/類型 3.5 小時（22 千瓦交流，估計）/30 分鐘 10-80%（150 千瓦直流）續航 441 公里 0 到 100 公里每小時 4.5 秒 最高速度 180 公里每小時 效率 17.6 千瓦時/100 公里 代理商 Motor Image Enterprises 價格 215,800 新元（含 COE）現已上市
</div>

Subaru e-Outback review: Japan’s best EV uses one key Chinese component

Businesstimes News

斯巴魯 e-Outback 評測：日本最佳電動車採用了一種關鍵的中國組件