伊貝爾先生，博世在電動出行領域的定位非常優越，能夠為客户提供完整的動力系統以及根據需求提供的單個組件，如半導體或軟件。這是全球範圍內的業務，這意味着您面臨着多樣化的需求。您是如何管理這種複雜性，並儘可能高效地將全球發展整合在一起的？
&gt; 關鍵在於將全球實力與地方靈活性相結合。我們在全球範圍內開發，並在客户附近進行生產。這為我們帶來了決定性的優勢：一方面，我們建立了在波動環境中仍然可靠的韌性供應鏈。另一方面，我們受益於與中國這一電動出行領先市場的緊密合作。在那裏，特別快速、創新和靈活的解決方案應運而生，我們與當地生態系統共同開發。同時，我們通過標準化組件和全球平台確保全球一致的高質量。這些標準還實現了規模經濟，提升了我們的效率和競爭力，同時為我們的客户提供了真正的附加價值——在中國，為中國，以及在全球範圍內。
讓我們更仔細地看看中國，博世在這裏已經活躍了一段時間。對於中國終端客户來説，電動動力系統最重要的是什麼，市場需求又是什麼？
&gt; 在中國，大多數客户非常懂技術，期望擁有具有可連接性和數字功能的定製車型。車內用户體驗顯然是首要優先事項。同時，中國電動動力系統市場面臨着顯著的價格壓力。因此，中國汽車製造商旨在實現吸引人的終端客户價格，並將軟件功能作為主要的差異化手段。在博世，我們通過推動電動動力系統的標準化、通過創新方法降低成本，同時提高效率來支持這一點。同時，我們為客户提供軟件和數字服務，使他們能夠在競爭激烈的市場中脱穎而出。
在德國，討論圍繞技術開放性展開。那麼在中國，討論的重點是什麼？
&gt; 雖然中國已經確立了電池電動汽車的領先市場地位，但技術開放性在這裏仍然是一個話題。除了純電動汽車，混合動力和增程器概念也扮演着重要角色。看看中國最近的出口數據就能清楚地説明這一點：到 2025 年，插電式混合動力車的增長達到了 225%。內燃機在電氣化的支持下，仍然是全球尤其是在中國動力系統組合中的關鍵部分。儘管如此，我相信電氣化將在未來成為主導的動力技術。
我過去幾年的印象是，許多中國電動車製造商將電動動力系統視為‘ 商品‘ ，例如，簡單地購買 CATL 或 BYD 目前提供的電池。客户的市場差異化則通過連接性、數字服務以及智能手機和應用程序的無縫集成來實現。這對像博世這樣的供應商意味着什麼？
&gt; 我們確實看到製造商在價值創造方面採取了非常不同的策略。然而，對我們來説，電動動力系統顯然不是商品——恰恰相反：我們看到特別是在成本創新方面有顯著的未開發潛力。
&gt;
&gt; 我們的策略是雙管齊下：一方面，我們通過標準化和規模經濟保持對成本的強烈關注。另一方面，我們利用我們的創新能力在效率、性能和續航方面設定新的基準，進一步鞏固我們的技術領導地位。
&gt;
&gt; 為此，我們為客户提供優化的系統解決方案和整個價值鏈中的單個組件——從電力電子和電動機到碳化硅芯片。這使我們的客户能夠專注於通過軟件、連接性和數字功能實現差異化，而我們則不斷提升動力系統的效率、集成度和質量。
在中國，OEM 或終端客户是否願意為來自歐洲供應商的電動機支付更高的價格，而不是選擇中國產品？還是説您必須以中國價格提供歐洲的質量和功能？
&gt; 我們在全球範圍內開發產品，並在每個市場進行本地生產——無論是在中國、歐洲、北美還是印度。這使我們能夠提供具有競爭力的價格。通過全球平台，我們在全球範圍內開發，同時利用中國這一領先市場的強大生態系統，進一步產生額外的成本優勢。
&gt;
&gt; 然而，我們最重要的槓桿是我們的系統專業知識：電動車輛中最大的成本驅動因素仍然是電池，佔總成本的約三分之一。如果我們通過更高效的博世技術（如電力電子中的碳化硅芯片）提高電動續航，製造商就可以安裝更小、更實惠的電池。這顯著降低了車輛的整體成本。通過這種方式，我們提供了直接惠及客户的技術附加值。
西方 OEM 在中國汽車市場主導多年，獲得了夢幻般的利潤。如今，尤其是在中國年輕客户中，中國產品是‘ 流行‘ 的，來自歐洲製造商的汽車不再是曾經的地位象徵。這些趨勢在供應商市場上也可見嗎？還是與中國 OEM 的新合作伙伴關係抵消了博世與西方品牌在中國業務的下降？
我們在這方面處於良好位置：中國供應商正在推出具有吸引力的車輛，其中許多車型採用了博世技術。作為一個品牌獨立的全球供應商，我們為全球製造商提供設備，因此受益於新興和成熟企業的增長。目前，博世在全球範圍內為超過 50 個客户提供服務，而在中國市場，我們與 30 多家國內外製造商合作。
中國的創新以驚人的速度發展，每年四月的汽車展周圍湧現出無數新發展。博世及其合作伙伴計劃如何在競爭中脱穎而出？
我們通過將中國的速度與我們的全球系統專業知識和巨大的規模效應相結合而脱穎而出。我們的數據和創新不言而喻：我們已經在全球範圍內生產了超過 2500 萬個電動驅動組件。到 2026 年，我們將在全球範圍內提供超過 700 萬個組件和系統。
我們的差異化體現在技術深度和全面的系統集成上，實現了效率和性能的頂尖水平。幾個具體例子：我們為每個車輛細分市場提供合適的電動動力總成——從緊湊型城市車到高性能跑車。我們成功地將電動機的效率損失降低了 30%，主要通過電工鋼、繞組和冷卻方面的進步。對於小型汽車，我們使用鋁製定子繞組而不是銅，這降低了成本和重量。在高性能領域，我們將電動機的功率密度提高了多達 50%，達到了每公斤 16 千瓦。同時，我們推動集成以節省空間、重量和成本。在 2025 年推出了一款鎂合金的電動軸後，該電動軸將外殼重量減少了五分之一，我們現在推出我們的 6 合 1 電動軸。它將電動機、變速器、逆變器、車載充電器、DC/DC 轉換器和電力分配單元集成在一個外殼中，並將在今年與中國客户進入量產。
長期以來，中國主要被視為歐洲開發的低成本生產基地，但現在在技術上已經趕上。例如，雷諾在中國以創紀錄的速度開發了電動 Twingo，但在歐洲生產這款車。這也是博世的一個可行模式嗎？
我們目前正在顯著擴大我們的全球平台活動，以使新產品開發更加高效和可擴展。我們的目標是利用中國的創新速度、短開發週期和高性能的本地供應商網絡，並將這些優勢與我們紮根於德國的系統專業知識和全球客户接入相結合。
與此同時，我們利用我們的全球開發和生產網絡，為我們的全球客户在當地製造這些開發成果，例如在歐洲。這使我們能夠將速度和創新與全球規模、韌性供應鏈和客户接近性相結合。
您目前擔任部門董事會成員，負責電動驅動業務單元的開發。您在中國的經歷對您目前的工作影響有多大？
我在中國的經歷繼續對我今天的工作產生強烈影響。讓我印象最深刻的是極端的客户導向——那裏的開發始終以最終用户為中心。這伴隨着客户對新技術的巨大好奇心和開放態度。他們的冒險精神導致了顯著更快的學習週期和非常務實的問題解決文化。
一個具體的例子概括了這一切，就是新功能或車輛概念推向市場成熟的速度——通常比我們在歐洲傳統上看到的週期要短得多。我們越來越多地將這種高速度和強客户導向的結合應用於博世的全球開發工作。
您希望在歐洲設定哪些優先事項？
我們希望幫助使電動出行對大眾市場變得可負擔得起。目前，德國製造商的車型範圍主要在中高端細分市場增長，但在我看來，低價細分市場的產品供應不足。歐洲汽車工業不應忽視小型和緊湊型汽車細分市場，以避免將這一領域拱手讓給新競爭者。在博世，我們通過高效的技術和創新產品為解決方案做出貢獻，這些產品能夠實現更小、更實惠的電池。多個重要的電動動力總成解決方案系列項目已經與主要歐洲客户在 2025 年展開。而 2026 年的跡象也指向增長：我們還有其他重大項目在籌備中，這將顯著再次增加產量。歐洲仍然是我們一個重要市場，我們將繼續在其中持續投資。
在接下來的五年中，您認為哪些三大關鍵趨勢將主導您的工作？
<blockquote>
我們繼續看到電動出行領域的動態增長，儘管存在顯著的地區差異。雖然一些市場正在快速加速發展，但其他市場的發展則相對緩慢。這種差異增加了對技術可擴展性和適應性的要求。
與此同時，我們觀察到一個明顯的成本優化趨勢。電動出行必須變得對大眾市場可負擔得起。關鍵因素包括高效的動力系統、更大的系統集成和標準化——這反過來又使得更小、更具成本效益的電池成為可能，從而實現更經濟的車輛。
此外，多能源平台的重要性日益增加。製造商越來越依賴靈活的車輛架構，以高效整合不同的動力概念，從電池電動到混合動力，以便快速響應地區市場需求。我們的任務是為他們提供這種技術靈活性。
</blockquote>
伊貝爾先生，感謝您的對話！

博世

博世的 Philipp Ibele 討論了中國在電動出行領域的進展對西方汽車製造商的影響。博世利用全球實力和地方靈活性來創建韌性供應鏈和高質量組件。在中國，技術精明的消費者優先考慮車內用户體驗和具有競爭力的定價，這促使博世專注於標準化和成本降低。雖然一些中國製造商將電動動力系統視為商品，但博世看到了創新的潛力。他們旨在通過本地製造和全球平台提供具有競爭力的定價，強調系統專業知識以提高電動車的效率和性能

“Combining Chinese speed with our global system expertise” – Philipp Ibele of Bosch

electrive

寧德時代

比亞迪

比亞迪股份

CATL HK SDR 30to1

BYD HK SDR 10to1

比亞迪(ADR)

比亞迪股份-R

“將中國速度與我們的全球系統專業知識相結合” – 博世的 Philipp Ibele