<p>在瑞典北部小鎮厄爾恩雪維克附近，北約最強大的裝甲車輛之一在森林中轟鳴而過。</p>
<p>這裏是 BAE 系統公司 Hägglunds 製造 CV90 的地方，這是一種類似輕型坦克的步兵戰鬥車輛。它可容納多達 11 名士兵，包括 3 名乘員，重約 35 噸，配備一台 16 升雙渦輪增壓柴油發動機，提供 850 馬力，最高時速為每小時 43 英里。</p>
<p>在瑞典的森林中，它正在被積極測試。當這輛履帶車輛穿越碎石、泥土、溝渠和減速帶時，自動系統保持 30 毫米炮的水平，隨後在瀝青上急停，炮塔旋轉 90 度，展開一台威脅十足的反坦克導彈發射器。</p>
<p>這是一場令人印象深刻的展示。但比起測試運行，CV90 在烏克蘭戰場上的實際表現更為重要，其堅固的裝甲和機動性使其在士兵中贏得了忠實的追隨者。</p>
<p>瑞典捐贈的老款零型 CV90 為部隊提供了重要的保護，甚至被烏克蘭人以意想不到和創造性的方式使用，例如在近距離攻擊俄羅斯坦克並使其失去作戰能力，相關報道指出。</p>
<p>第一輛被弗拉基米爾·普京的部隊摧毀的 CV90 在莫斯科被作為戰利品展示，和其他被烏克蘭盟友捐贈的裝備一起。</p>
<p>但 BAE 系統公司 Hägglunds 的負責人湯米·古斯塔夫松 - 拉斯克堅稱，這只是因為烏克蘭部隊最初更習慣於操作蘇聯時代的步兵運輸車。</p>
<p>“乘員沒有信心，” 他説。“他們 [被教導] 如果車輛遭到攻擊，就要離開車輛。但這輛車是完全可操作的。</p>
<p>“據我所知，在整個戰爭期間，沒有士兵在 CV90 中遇難，” 這位瑞典高管補充道，敲打着金屬。</p>
<p>“這是一輛保護非常好的車輛。它甚至承受了主戰坦克的直接攻擊。雖然它並不是為此設計的，但它確實有效。</p>
<p>“我見過總統 [弗拉基米爾·澤連斯基] 幾次。第一次，他走上前來，給了我一個擁抱 [並説]‘你的 CV90 正在拯救我們的士兵的生命’。”</p>
<p>作為這一令人印象深刻的記錄的證明，一面來自烏克蘭裝甲旅士兵的簽名旗幟裝飾着他公司在厄爾恩雪維克的工廠牆壁。</p>
<p>上面寫着：“致我們的瑞典朋友，感謝烏克蘭。”</p>
<p>在烏克蘭使用的 CV90 配備了 40 毫米炮，但缺乏自動無人機保護系統或打擊遠程目標的能力。不過，當新型號很快到達時，這些問題將得到解決。</p>
<p>現在，來自歐洲各地的 CV90 訂單蜂擁而至，因為歐洲大陸希望保護自己免受與俄羅斯的武裝衝突威脅。</p>
<p>這種需求的水平要求古斯塔夫松 - 拉斯克和他的員工進行重大調整，他們之前在冷戰後時期面臨需求低迷和裁員的持續威脅。</p>
<p>在 2016 年至 2018 年間，這家 BAE 系統公司的子公司的銷售額從 3.88 億美元（2.85 億英鎊）驟降至 2.11 億美元的低谷。</p>
<p>“我稱這些為浴缸年，” 古斯塔夫松 - 拉斯克説，指着一張演示幻燈片。“那是我們重組業務時的艱難時期。”</p>
<p>同一張圖表顯示，自那時以來，銷售額大幅反彈，預計到 2025 年將達到 11 億美元，主要得益於與斯洛伐克、捷克共和國和立陶宛的重大交易，以及來自瑞典、丹麥和烏克蘭的聯合訂單。</p>
<p>這使得當前的訂單量達到了約 600 輛 CV90，如果公司獲得來自瑞典、芬蘭、挪威、立陶宛和荷蘭的聯合訂單，這一數字可能很快增加 500 輛。</p>
<p>工廠還在忙於處理 700 輛 BvS10 的訂單積壓——這是一種全地形兩棲車輛，工廠也在生產，客户包括英國皇家海軍陸戰隊。</p>
<p>所有這些都需要對厄爾恩雪維克的設施進行重大擴展。自 2022 年以來，BAE 已投資 3 億美元，另有 1.5 億美元的投資在計劃中。</p>
<p>迄今為止的投資使生產空間增加了 30%，員工人數從 800 人躍升至 2600 人。</p>
<p>產能增加了約 400%——這表明年產量可能從 50 輛增加到大約 250 輛，儘管高管們對確切數字保持緘默。</p>
<p>每輛 CV90 的生產週期約為三個月，目前幾乎每天都有一輛下線。</p>
<p>由於訂單數量太低，無法證明在汽車生產中標準的自動化設備的必要性，因此生產過程仍然主要是手動的。</p>
<p>在工廠內部，一些工人正在不同完成狀態的 CV90 底盤上彎腰焊接瑞典鍛造的鋼材。其他人則使用大型液壓壓機將防地雷板彎曲成形。</p>
<p>在綜合體的其他地方，工程師們正在開發 “微型工廠”，這些工廠可以部署到前線進行 3D 打印備件。這將使士兵能夠在現場進行快速維修。</p>
<p>該地點的增長對厄爾恩雪維克及其周邊村莊的居民來説是一個巨大的福音，這裏僅有 55000 人居住。</p>
<p>“我們正在努力向人們傳達來這裏工作的消息，因為我們需要更多的人，” 34 歲的約翰説，他在 BvS10 生產線上工作。</p>
<p>他的同事朱莉亞補充説，烏克蘭的戰爭讓人們意識到這份工作的意義。畢竟，芬蘭雖然充當緩衝，但俄羅斯距離這裏最近的地方也只有 130 多英里。</p>
<p>“這影響着我們所有人，” 32 歲的她説。“我們為此感到自豪。”</p>
<p>工廠目前已經有兩個八小時的班次在運行，老闆們表示他們正在考慮增加第三個班次。另一個液壓壓機也在訂購中。</p>
<p>但要進一步擴大產量，Gustafsson-Rask 表示，公司可能需要考慮外部許可協議。這將使其他公司在 BAE Systems Hägglunds 的指導下生產車輛。</p>
<p>這是一個成功的故事，可能會引起英國官員的羨慕，在那裏，軍隊的 Ajax 裝甲車的開發經歷了一次又一次的災難。</p>
<p>在我們參觀 BAE Systems Hägglunds 工廠的當天，英國的部長們確認他們將繼續推進這個問題重重的 63 億英鎊項目——儘管有數十名士兵在乘坐這些車輛時生病。</p>
<p>Gustafsson-Rask 和他在 BAE Systems Hägglunds 的同事們曾與通用動力公司競爭這個合同——他聲稱現在很高興自己錯過了這個機會。</p>
<p>據説軍方為 Ajax 設定了超過 1000 項要求，將本可以是現成解決方案的項目變成了定製產品。這種複雜性部分被歸咎於該項目的混亂。</p>
<p>“我們提出了一個我們知道可以交付的解決方案，” Gustafsson-Rask 説。“Ajax 的規格……是無法交付的。”</p>
<p>需要快速獲得車輛的 CV90 的歐洲買家，對 Ajax 的要求沒有軍隊那麼挑剔。幾個買家選擇共同訂購相同規格的車輛以加快交付。</p>
<p>“這更多是安全形勢的結果，你願意做出妥協，” Gustafsson-Rask 説。</p>
<p>“時間至關重要。正如一位軍隊首長對我説的，‘如果對荷蘭軍隊首長有利，那對我也有利’。”</p>
<p>他還相信，即使在烏克蘭戰爭的變化狀態下，現今大多數傷亡是由無人機造成的，像 CV90 這樣的車輛的角色仍然至關重要。</p>
<p>“有人告訴我們，步兵戰鬥車輛（IFVs）不再相關，” 他補充道。“對我來説，這是錯誤的。如果你處於僵持狀態，可能不需要它們。</p>
<p>“但如果你想贏得戰爭，你需要步兵戰鬥車輛和主戰坦克。因為你需要控制土地並佔領土地。”</p>
<p>在瑞典鄉村轟鳴而過，CV90 證明了他的觀點。</p>

BAE系統

BAE 系統公司

美國航天國防股指數 ETF - iShares

標普航天與國防 ETF - SPDR

ARKX

航空國防投資組合 ETF - PowerShares

<p>瑞典的 BAE 系統哈格倫茲公司正在加大 CV90 步兵戰車的生產，該戰車在烏克蘭的表現證明了其有效性。該公司訂單激增，已達到 600 輛，並有潛在的 500 輛訂單。在經歷了一段銷售下滑期後，投資 3 億美元使生產能力擴大了 400%，員工人數從 800 人增加到 2600 人。CV90 的強大性能贏得了讚譽，烏克蘭總統澤連斯基也承認其在拯救士兵生命方面的作用。該工廠還在處理其他軍用車輛的訂單積壓</p>

<p>Outside the northern Swedish town of Örnsköldsvik, one of Nato’s most formidable armoured vehicles thunders through the forest.</p>
<div class="lb-trans"><p>在瑞典北部小鎮厄爾恩雪維克附近，北約最強大的裝甲車輛之一在森林中轟鳴而過。</p>
</div><p>This is where BAE Systems Hägglunds makes the CV90, an infantry fighting vehicle resembling a light tank. Carrying up to 11 soldiers, including three crew, it weighs some 35 tonnes and is powered by a 16-litre, twin-turbo diesel engine, giving it 850 horsepower and a top speed of 43 miles per hour.</p>
<div class="lb-trans"><p>這裏是 BAE 系統公司 Hägglunds 製造 CV90 的地方，這是一種類似輕型坦克的步兵戰鬥車輛。它可容納多達 11 名士兵，包括 3 名乘員，重約 35 噸，配備一台 16 升雙渦輪增壓柴油發動機，提供 850 馬力，最高時速為每小時 43 英里。</p>
</div><p>In the Swedish forests, it’s being put aggressively through its paces. As the tracked vehicle powers over gravel, mud, ditches and speed bumps, automatic systems keep the 30-millimetre gun level before it skids to a halt on the asphalt, turns its turret 90 degrees and unfurls a menacing anti-tank missile launcher.</p>
<div class="lb-trans"><p>在瑞典的森林中，它正在被積極測試。當這輛履帶車輛穿越碎石、泥土、溝渠和減速帶時，自動系統保持 30 毫米炮的水平，隨後在瀝青上急停，炮塔旋轉 90 度，展開一台威脅十足的反坦克導彈發射器。</p>
</div><p>It’s an impressive display. But far more important than its test run has been the CV90’s real-world performance on the battlefield in Ukraine, where its tough armour and manoeuvrability have gained it a loyal following among soldiers.</p>
<div class="lb-trans"><p>這是一場令人印象深刻的展示。但比起測試運行，CV90 在烏克蘭戰場上的實際表現更為重要，其堅固的裝甲和機動性使其在士兵中贏得了忠實的追隨者。</p>
</div><p>The older mark zero CV90s donated by Sweden have provided vital protection for troops and have even been used by the Ukrainians in unexpected and inventive ways, such as attacking Russian tanks at close range and rendering them inoperable, according to reports.</p>
<div class="lb-trans"><p>瑞典捐贈的老款零型 CV90 為部隊提供了重要的保護，甚至被烏克蘭人以意想不到和創造性的方式使用，例如在近距離攻擊俄羅斯坦克並使其失去作戰能力，相關報道指出。</p>
</div><p>The first one destroyed by Vladimir Putin’s forces was paraded as a trophy in Moscow, along with other captured equipment that had been donated by Ukraine’s allies.</p>
<div class="lb-trans"><p>第一輛被弗拉基米爾·普京的部隊摧毀的 CV90 在莫斯科被作為戰利品展示，和其他被烏克蘭盟友捐贈的裝備一起。</p>
</div><p>But Tommy Gustafsson-Rask, the boss of BAE Systems Hägglunds, insists it was only lost because Ukrainian troops were initially more used to operating Soviet-era infantry carriers.</p>
<div class="lb-trans"><p>但 BAE 系統公司 Hägglunds 的負責人湯米·古斯塔夫松 - 拉斯克堅稱，這只是因為烏克蘭部隊最初更習慣於操作蘇聯時代的步兵運輸車。</p>
</div><p>“The crew didn’t have faith,” he says. “They [had been taught] that if the vehicle takes fire, they left the vehicle. But the vehicle was fully operational.</p>
<div class="lb-trans"><p>“乘員沒有信心，” 他説。“他們 [被教導] 如果車輛遭到攻擊，就要離開車輛。但這輛車是完全可操作的。</p>
</div><p>“As far as I know, no soldier has been killed in the CV90 during the whole war,” the Swedish executive adds, rapping his knuckles on metal.</p>
<div class="lb-trans"><p>“據我所知，在整個戰爭期間，沒有士兵在 CV90 中遇難，” 這位瑞典高管補充道，敲打着金屬。</p>
</div><p>“It’s a very well-protected vehicle. It has withstood even direct hits from main battle tanks. It was not designed for that – but it has worked.</p>
<div class="lb-trans"><p>“這是一輛保護非常好的車輛。它甚至承受了主戰坦克的直接攻擊。雖然它並不是為此設計的，但它確實有效。</p>
</div><p>“I met president [Volodymyr] Zelensky a couple of times. The first time, he came forward, gave me a hug [and said] ‘Your CV90s are saving our soldiers’ lives’.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“我見過總統 [弗拉基米爾·澤連斯基] 幾次。第一次，他走上前來，給了我一個擁抱 [並説]‘你的 CV90 正在拯救我們的士兵的生命’。”</p>
</div><p>As a testament to this impressive record, a signed flag from troops in a Ukrainian armoured brigade adorns the wall of his company’s factory in Örnsköldsvik.</p>
<div class="lb-trans"><p>作為這一令人印象深刻的記錄的證明，一面來自烏克蘭裝甲旅士兵的簽名旗幟裝飾着他公司在厄爾恩雪維克的工廠牆壁。</p>
</div><p>It simply reads: “To our Swedish friends, thankful Ukraine.”</p>
<div class="lb-trans"><p>上面寫着：“致我們的瑞典朋友，感謝烏克蘭。”</p>
</div><p>The CV90s being used in Ukraine are equipped with 40mm cannons but lack automated drone protection systems or the means to take out long-distance targets. But these issues will be remedied when the newer models arrive soon.</p>
<div class="lb-trans"><p>在烏克蘭使用的 CV90 配備了 40 毫米炮，但缺乏自動無人機保護系統或打擊遠程目標的能力。不過，當新型號很快到達時，這些問題將得到解決。</p>
</div><p>Now, hundreds of orders are pouring in for the CV90 from across Europe, as the Continent seeks to protect itself from the threat of armed confrontation with Russia.</p>
<div class="lb-trans"><p>現在，來自歐洲各地的 CV90 訂單蜂擁而至，因為歐洲大陸希望保護自己免受與俄羅斯的武裝衝突威脅。</p>
</div><p>The level of demand has required a major shift in gear for Gustafsson-Rask and his workforce, who were previously grappling with poor demand and the constant threat of redundancies in the post-Cold War years.</p>
<div class="lb-trans"><p>這種需求的水平要求古斯塔夫松 - 拉斯克和他的員工進行重大調整，他們之前在冷戰後時期面臨需求低迷和裁員的持續威脅。</p>
</div><p>Between 2016 and 2018, sales at the company – a subsidiary of British defence group BAE Systems – tumbled from $388m (£285m) to a nadir of $211m.</p>
<div class="lb-trans"><p>在 2016 年至 2018 年間，這家 BAE 系統公司的子公司的銷售額從 3.88 億美元（2.85 億英鎊）驟降至 2.11 億美元的低谷。</p>
</div><p>“I call these the bathtub years,” says Gustafsson-Rask, pointing to a presentation slide. “That was a tough period for us when we restructured the business.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“我稱這些為浴缸年，” 古斯塔夫松 - 拉斯克説，指着一張演示幻燈片。“那是我們重組業務時的艱難時期。”</p>
</div><p>The same chart shows sales have dramatically rebounded since then, reaching $1.1bn in 2025 following major deals with Slovakia, the Czech Republic and Lithuania, along with a joint order from Sweden, Denmark and Ukraine.</p>
<div class="lb-trans"><p>同一張圖表顯示，自那時以來，銷售額大幅反彈，預計到 2025 年將達到 11 億美元，主要得益於與斯洛伐克、捷克共和國和立陶宛的重大交易，以及來自瑞典、丹麥和烏克蘭的聯合訂單。</p>
</div><p>That has taken the current order book to about 600 CV90s – a figure that may soon increase by another 500 if the company lands a mooted joint order from Sweden, Finland, Norway, Lithuania and the Netherlands.</p>
<div class="lb-trans"><p>這使得當前的訂單量達到了約 600 輛 CV90，如果公司獲得來自瑞典、芬蘭、挪威、立陶宛和荷蘭的聯合訂單，這一數字可能很快增加 500 輛。</p>
</div><p>The factory is also busy working its way through an order backlog of 700 BvS10s – all-terrain, amphibious vehicles that it also manufactures – for customers including Britain’s Royal Marines.</p>
<div class="lb-trans"><p>工廠還在忙於處理 700 輛 BvS10 的訂單積壓——這是一種全地形兩棲車輛，工廠也在生產，客户包括英國皇家海軍陸戰隊。</p>
</div><p>All this has required a significant expansion of the facilities at Örnsköldsvik. BAE has invested $300m since 2022, with another $150m in the pipeline.</p>
<div class="lb-trans"><p>所有這些都需要對厄爾恩雪維克的設施進行重大擴展。自 2022 年以來，BAE 已投資 3 億美元，另有 1.5 億美元的投資在計劃中。</p>
</div><p>Investment to date has delivered a 30pc increase in production space and a jump in workforce from 800 to 2,600 employees.</p>
<div class="lb-trans"><p>迄今為止的投資使生產空間增加了 30%，員工人數從 800 人躍升至 2600 人。</p>
</div><p>Capacity has increased by about 400pc – suggesting a potential rise in output from 50 vehicles per year to roughly 250, although executives remain tight-lipped about the exact numbers.</p>
<div class="lb-trans"><p>產能增加了約 400%——這表明年產量可能從 50 輛增加到大約 250 輛，儘管高管們對確切數字保持緘默。</p>
</div><p>Each CV90 takes about three months to build from start to finish, with almost one a day currently rolling off the production line.</p>
<div class="lb-trans"><p>每輛 CV90 的生產週期約為三個月，目前幾乎每天都有一輛下線。</p>
</div><p>The process is still largely manual because order numbers are too low to justify the kind of automated equipment that is standard in car production.</p>
<div class="lb-trans"><p>由於訂單數量太低，無法證明在汽車生產中標準的自動化設備的必要性，因此生產過程仍然主要是手動的。</p>
</div><p>Inside the factory, some workers lean over hulking CV90 chassis in various states of completion, welding hunks of Swedish-forged steel together. Others use a huge hydraulic press to bend mine-protection plates into shape.</p>
<div class="lb-trans"><p>在工廠內部，一些工人正在不同完成狀態的 CV90 底盤上彎腰焊接瑞典鍛造的鋼材。其他人則使用大型液壓壓機將防地雷板彎曲成形。</p>
</div><p>Elsewhere in the complex, engineers are working on the development of “micro factories” that could be deployed to the front line to 3D-print spare parts. This would allow soldiers to carry out rapid repairs in the field.</p>
<div class="lb-trans"><p>在綜合體的其他地方，工程師們正在開發 “微型工廠”，這些工廠可以部署到前線進行 3D 打印備件。這將使士兵能夠在現場進行快速維修。</p>
</div><p>The site’s growth has been a huge boon for the population of Örnsköldsvik and its surrounding villages, where only 55,000 people live.</p>
<div class="lb-trans"><p>該地點的增長對厄爾恩雪維克及其周邊村莊的居民來説是一個巨大的福音，這裏僅有 55000 人居住。</p>
</div><p>“We’re trying to get the word out to people to come and work here because we need more people,” says Johan, a 34-year-old who works on the BvS10 line.</p>
<div class="lb-trans"><p>“我們正在努力向人們傳達來這裏工作的消息，因為我們需要更多的人，” 34 歲的約翰説，他在 BvS10 生產線上工作。</p>
</div><p>His colleague Julia adds that the war in Ukraine has brought home the significance of the job. After all, while Finland acts as a buffer, Russia is still only a little more than 130 miles away at the narrowest point.</p>
<div class="lb-trans"><p>他的同事朱莉亞補充説，烏克蘭的戰爭讓人們意識到這份工作的意義。畢竟，芬蘭雖然充當緩衝，但俄羅斯距離這裏最近的地方也只有 130 多英里。</p>
</div><p>“It’s something that affects all of us,” the 32-year-old says. “We take pride in it.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“這影響着我們所有人，” 32 歲的她説。“我們為此感到自豪。”</p>
</div><p>There are already two eight-hour shifts running in the factory and bosses say they are considering adding a third. Another hydraulic press is also on order.</p>
<div class="lb-trans"><p>工廠目前已經有兩個八小時的班次在運行，老闆們表示他們正在考慮增加第三個班次。另一個液壓壓機也在訂購中。</p>
</div><p>But to expand output any further, Gustafsson-Rask says, the company will probably have to look at external licensing deals. That would see other companies producing vehicles under the instruction of BAE Systems Hägglunds.</p>
<div class="lb-trans"><p>但要進一步擴大產量，Gustafsson-Rask 表示，公司可能需要考慮外部許可協議。這將使其他公司在 BAE Systems Hägglunds 的指導下生產車輛。</p>
</div><p>It’s a success story that may draw envy from officials in Britain, where development of the Army’s Ajax armoured vehicle has lurched from one disaster to another.</p>
<div class="lb-trans"><p>這是一個成功的故事，可能會引起英國官員的羨慕，在那裏，軍隊的 Ajax 裝甲車的開發經歷了一次又一次的災難。</p>
</div><p>On the day we tour the BAE Systems Hägglunds factory, ministers in the UK confirm they will press ahead with the troubled £6.3bn programme – despite dozens of soldiers having fallen ill while riding in the vehicles.</p>
<div class="lb-trans"><p>在我們參觀 BAE Systems Hägglunds 工廠的當天，英國的部長們確認他們將繼續推進這個問題重重的 63 億英鎊項目——儘管有數十名士兵在乘坐這些車輛時生病。</p>
</div><p>Gustafsson-Rask and his colleagues at BAE Systems Hägglunds unsuccessfully vied against General Dynamics for the contract – a deal he claims he is now glad to have missed out on.</p>
<div class="lb-trans"><p>Gustafsson-Rask 和他在 BAE Systems Hägglunds 的同事們曾與通用動力公司競爭這個合同——他聲稱現在很高興自己錯過了這個機會。</p>
</div><p>The Army is said to have set out more than 1,000 requirements for Ajax, turning what could have been an off-the-shelf solution into a bespoke product. This complexity has partly been blamed for the mess the programme is in.</p>
<div class="lb-trans"><p>據説軍方為 Ajax 設定了超過 1000 項要求，將本可以是現成解決方案的項目變成了定製產品。這種複雜性部分被歸咎於該項目的混亂。</p>
</div><p>“We proposed a solution that we knew that we could deliver,” Gustafsson-Rask says. “The specification [for Ajax]… was not possible to deliver.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“我們提出了一個我們知道可以交付的解決方案，” Gustafsson-Rask 説。“Ajax 的規格……是無法交付的。”</p>
</div><p>European buyers of the CV90, who need the vehicles rapidly, have not been as picky as the Army has with Ajax. Several have opted to do joint orders of the same specifications to speed up delivery.</p>
<div class="lb-trans"><p>需要快速獲得車輛的 CV90 的歐洲買家，對 Ajax 的要求沒有軍隊那麼挑剔。幾個買家選擇共同訂購相同規格的車輛以加快交付。</p>
</div><p>“It’s more a consequence of the security situation, that you’re prepared to do trade-offs,” Gustafsson-Rask says.</p>
<div class="lb-trans"><p>“這更多是安全形勢的結果，你願意做出妥協，” Gustafsson-Rask 説。</p>
</div><p>“Time is of the essence. As one army chief said to me, ‘If it’s good for the Dutch army chief, it’s good for me’.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“時間至關重要。正如一位軍隊首長對我説的，‘如果對荷蘭軍隊首長有利，那對我也有利’。”</p>
</div><p>He is also confident that, even with the changing state of warfare in Ukraine, where most casualties are now caused by drones, the role of vehicles such as the CV90 remains vital.</p>
<div class="lb-trans"><p>他還相信，即使在烏克蘭戰爭的變化狀態下，現今大多數傷亡是由無人機造成的，像 CV90 這樣的車輛的角色仍然至關重要。</p>
</div><p>“Somebody told us that IFVs [infantry fighting vehicles] are not relevant any more,” he adds. “For me, that’s wrong. If you are in a standstill position, you maybe don’t need them.</p>
<div class="lb-trans"><p>“有人告訴我們，步兵戰鬥車輛（IFVs）不再相關，” 他補充道。“對我來説，這是錯誤的。如果你處於僵持狀態，可能不需要它們。</p>
</div><p>“But if you want to win the war, you need IFVs and main battle tanks. Because you need to control the ground and take the ground.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“但如果你想贏得戰爭，你需要步兵戰鬥車輛和主戰坦克。因為你需要控制土地並佔領土地。”</p>
</div><p>Rumbling through the Swedish countryside, the CV90 proves his point.</p>
<div class="lb-trans"><p>在瑞典鄉村轟鳴而過，CV90 證明了他的觀點。</p>
</div>

在工廠內部，競相為歐洲重新武裝